위의 과학적 데이터는 프랑스에서 처음으로 실행되었습니다. 공중으로 날아간 것으로 알려진 최초의 열기구를 제작한 영예는 MONGOLFIER 형제의 몫입니다. 1783년 여름, 그들은 종이로 덮인 가벼운 캔버스로 작은 풍선을 만들었습니다. 공의 아래쪽 부분에는 구멍이 남아 있었는데, 그 안에 있는 고리 덕분에 모양이 유지되었습니다. 공기를 가열하기 위해 공을 작은 벽난로 위에 놓고 짚을 태웠습니다. 1783년 6월 5일, 프랑스 리옹 근처에서 외부 관중이 지켜보는 가운데 첫 번째 실험이 수행되었습니다. 껍질 내부의 공기가 충분히 가열되면 공이 방출되어 거의 2마일 높이까지 부드럽고 빠르게 올라갔습니다. 이 시간 동안 공 안의 공기는 식었고 공은 하강하기 시작했다가 땅에 떨어졌습니다. 첫 번째 실험의 성공은 건축가들에게 영감을 주었고 그들은 즉시 두 사람을 공중으로 들어올릴 수 있는 훨씬 더 큰 공을 만들기 시작했습니다. 동시에 프랑스 과학 아카데미는 과학자 중 한 명인 찰스(Charles) 교수에게 또 다른 풍선 제작을 의뢰했습니다. 이번에는 가열된 공기가 아닌 가벼운 가스인 수소로 풍선을 채우거나 에어로 스타트라고 부르는 것으로 결정했습니다.

큰 풍선 br. Montgolfier는 조금 더 일찍 준비되었습니다. 같은 해인 1783년 11월 21일, 승객을 태운 최초의 열기구 비행이 이루어졌습니다. 약 10만 입방미터에 달하는 거대한 풍선. 발. 용량은 가열된 공기로 채워졌습니다. 아래쪽 구멍을 둘러싼 작은 갤러리에는 두 사람이 들어가고 공은 그들과 함께 공중으로 떠올랐습니다.

이 첫 비행은 약 20분 동안 진행되었으며, 열기구 비행사는 약 20km의 고도에 도달했습니다. 몇 마일을 달린 후 안전하게 파리 외곽으로 내려갔습니다. 공중으로 떠오른 최초의 사람들의 이름은 Pilatre de ROSIER와 Marquis d'ARLAND였습니다.

동시에 물리학자 찰스가 만든 최초의 수소 풍선 건설이 완료되었습니다. 껍질은 실크로 만들어졌으며 불 침투성을 위해 바니시를 함침했습니다. 풍선 전체를 그물망으로 덮었고, 풍선 바구니를 지지하기 위해 끈을 부착했습니다. 풍선이 27개였나요? 직경이 피트이고 과학적 데이터를 기반으로 정확하고 신중하게 제작되었습니다. 풍선에는 바구니에서 활성화되는 밸브가 있어 풍선 연주자가 필요한 경우 풍선을 아래로 내려가게 하는 가스의 일부를 방출할 수 있었습니다. 또한, 밸러스트 형태로 밸러스트 안에 모래 주머니를 준비했습니다. 밸러스트를 던져 공을 가벼워짐으로써 강제로 더 높이 올라가거나 시작된 하강을 멈출 수있었습니다.

이 열기구의 첫 비행은 1783년 12월 1일 파리에서 이루어졌습니다. 풍선을 채우는 데 필요한 수소는 철 조각과 묽은 황산이 담긴 나무통에서 지난 3일 밤낮으로 생산되었습니다. 모든 준비가 완료되자 바구니에는 풍선 제작자 자신과 찰스 교수, 그리고 그의 수석 조수 로버가 들어 있었습니다. 풍선이 풀렸고, 풍선 조종사들은 풍선 위에서 약 50마일을 비행하는 약 2시간 동안 성공적인 비행을 했습니다. 이 비행 중에 일부 가스가 껍질을 통해 누출되어 결국 풍선은 더 이상 두 사람을 공중에 유지할 수 없게 되었습니다. 그래서 풍선이 땅에 떨어지자 로버트는 떠났고, 찰스 ​​교수는 홀로 남겨져 다시 일어났다. 이번에는 크게 가벼워진 공이 빠르게 위로 올라가 약 3마일 높이에 도달했습니다. 찰스 교수는 전례 없는 장엄한 광경을 감상하면서 동시에 여러 가지 흥미로운 과학적 관찰을 했습니다.

이것이 항공학의 시작이었습니다. 그 후에도 이 문제는 계속 발전했습니다. 훨씬 더 큰 풍선이 여러 번 만들어졌습니다. 때때로 좋은 바람이 불면 사람들은 매우 먼 거리를 날 수 있었습니다. 가장 긴 비행 중 하나는 프랑스인 DELAVO가 파리에서 Korostyshev(러시아)까지 비행한 것입니다. 이 비행은 35분 동안 지속되었나요? 몇 시간 연속으로 1900년 10월에 범행을 저질렀습니다. 둥근 풍선의 가장 높은 고도는 독일 교수 BERSON에 의해 ​​달성되었습니다. 약 10? 정점. 이렇게 높은 고도에서는 사람들이 대개 숨쉬기가 어려워서 순수한 산소를 운반하고 흡입해야 합니다. 러시아에서는 KOVANKO 장군과 다른 항공 비행사가 이러한 종류의 다양한 비행을 많이 수행했습니다.

물론 새로운 사업의 개발은 희생 없이는 이루어질 수 없습니다. 열기구 사고로 사망할 첫 번째 사람은 최초로 비행한 사람인 Pilatre de Rozier였습니다. 나중에 다른 피해자가 있었지만 이것이 계속해서 발전하는 새로운 사건을 막지는 못했습니다.

둥근 풍선은 과학적으로도 엄청난 이점을 가져왔습니다. 그들의 도움으로 대기의 더 높은 층이 먼저 탐사되었고 구름의 구조 등에 대한 관찰이 이루어졌습니다.

흥미롭게도 풍선은 찰스 교수가 처음 제작한 이후 거의 변하지 않았습니다. 오늘날의 둥근 풍선은 첫 번째 풍선과 거의 다르지 않습니다. 그들은 주요 단점을 완전히 가지고 있습니다. 사실상 통제가 불가능합니다. 가스를 방출하거나 밸러스트를 던져 공을 강제로 내리거나 올릴 수 있습니다. 그러나 공은 항상 바람이 부는 방향으로 움직이기 때문에 비행 방향은 전단지의 의지를 완전히 벗어난다고 말할 수 있습니다. 이 특성으로 인해 풍선을 의사소통 수단으로 사용하는 것이 완전히 불가능해졌습니다.

노트:

1 Verst = 1.067km. (편집자 주)

1피트 = 0.305m(편집자 주)

Pilâtre de Rosier와 그의 동료 Romain은 1785년 6월 15일 영국 해협을 건너려던 중 풍선에 불이 붙어 사망했습니다. 그러나 첫 번째 풍선 재난은 1784년 6월 5일에 더 일찍 발생했습니다. 이것은 스페인에서 일어났습니다. 약 30m 고도에서 열기구 껍질에 불꽃이 튀고 비행사가 바구니에서 뛰어 내려 추락하여 사망했습니다. (편집자 주)

인간은 예로부터 하늘에 오르는 꿈을 꿈꿔왔습니다. 그는 날아다니는 새들을 바라보며 어떻게 하면 같은 자유를 얻을 수 있을지, 시선이 닿는 곳 어디든 여행할 수 있을지 고민했습니다. 그는 비행할 시간이 올 것이라고 직감적으로 느꼈고, 조금만 기다려 상상력을 자유롭게 발휘하면 되었습니다. 그래서 그런 일이 일어났습니다.

« 인류는 지구에 영원히 남지 않을 것이지만, 빛과 공간을 추구하기 위해 먼저 소심하게 대기권 너머로 침투한 다음 태양주위 공간 전체를 정복할 것이다.»

콘스탄틴 에두아르도비치 치올코프스키

비행에 대한 중세 사람들의 생각은 매우 논리적이었습니다. 공중으로 올라가려면 날개가 필요했습니다. 이것이 새가 공중을 통과하는 방식이기 때문입니다. 그렇기 때문에 그 시대부터 살아남은 많은 이야기와 신화에는 날개를 얻고 태양을 향해 달려온 영웅들이 많이 있습니다.

가장 유명한 전설은 다이달로스와 그의 아들 이카루스가 미노스 왕의 분노를 피해 크레타 섬을 탈출하려 했다는 것이다. 이를 위해 다이달로스는 자신과 아들을 위해 밀랍과 깃털로 날개를 만들었습니다. 사실, 비행 중에 이카루스는 그들이 말했듯이 "놀랐고"미쳐 가기로 결정하여 태양을 향해 너무 높이 날아갔습니다. 깃털에 붙은 밀랍이 녹아 날개가 부서지자 청년은 잠수선수의 속도로 달려내렸다. 우리는 다음에 무슨 일이 일어났는지 알고 있습니다. 한편으로 그러한 전설은 몽상가가 날고 싶어하는 것을 방해해야 하지만 다른 한편으로는 그 의미가 훨씬 더 깊고 우리에게 비행에 대해 전혀 가르쳐주지 않습니다.

실제로 날아다니는 캐릭터를 다룬 작품이 꽤 많고, 작가들의 창의력이 매우 뛰어납니다. 예를 들어 Baba Yaga와 빗자루가 달린 유명한 stupa를 기억하십시오. 이것은 복잡한 디자인의 전체 항공기입니다. 워킹 부츠, 날아다니는 카펫, 마녀의 빗자루 등 - 이 모든 것은 조감도에서 지구를 보고 싶어하는 몽상가들의 상상력의 산물입니다. 실제 발명가들이 자신의 발명품을 만들도록 영감을 주고 표면에서 벗어날 수 있게 한 것은 이와 같은 이야기였습니다.

인간이 지구 위로 비행하려는 최초의 시도

신화에서 추상화하고 과거에서 우리에게 온 역사적 문헌과 사실로 전환하면 그 속에서 우리는 다양한시기에 일종의 항공기를 만들려고 시도한 사람들에 대한 언급을 찾을 수 있습니다.

852년에 Abbas ibn Firnas라는 아랍 과학자이자 발명가는 나무 프레임에 깃털과 천으로 날개를 만들었습니다. 이 디자인으로 그는 코르도바 대모스크의 첨탑에서 뛰어내렸다. 그는 성공적으로 뛰어내렸지만 죽지도 않았습니다. 구조가 낙하산처럼 작동했기 때문에 과학자는 타박상만 입고 탈출했습니다. 이러한 성공으로 그는 진정한 비행의 꿈을 갖게 되었고, Abbas ibn Firnas는 여생을 보다 발전된 항공기 개발에 바쳤습니다.

875년에 Abbas ibn Firnas는 다시 인공 날개를 타고 높은 지점에서 뛰어내렸고, 이 점프로 그는 인공 날개를 타고 제어된 비행을 달성한 최초의 사람이 되었습니다. 과학자는 거의 10분 동안 공중에 머물렀다. 기술적으로 이는 계획 연습에 가깝습니다. 이것이 바로 Abbas ibn Firnas가 행글라이더 프로토타입의 발명가로 인정받는 이유입니다.

그 후, 그러한 글라이더의 디자인은 전 세계에서 수집된 역사적 연대기에서 두 번 이상 언급되었습니다. 전설에 따르면 중세 러시아에서도 무모한 사람들은 휴일에 "교회나 높은 건물에서 비단 날개를 타고" 뛰어내리며 즐거운 시간을 보내는 것을 좋아했습니다.

많은 사람들은 Leonid Gaidai의 사랑받는 코미디 "Ivan Vasilyevich가 직업을 바꾼다"에서 술 취한 Ivan the Terrible이 Shurik에게 당시의 장인 중 한 명이 날개를 만든 후 차르가 이단자를 통에 넣은 이야기를 들려주는 순간을 기억합니다. 화약의 "날아가게 놔두세요!" .

사실, 이 이야기는 보이는 것보다 더 현실적입니다. 20세기 초, 역사가들은 기록 보관소에서 1565년 Ivan the Terrible의 법령이 기록된 문서를 발견했습니다. 이에 따라 다음과 같은 내용이 필요했습니다. “보야르의 아들 Lupatov의 노예, Nikita Kryakutny의 스메르다, Alexandrova Sloboda에있는 Ivan the Terrible의 궁전 탑에서 수제 날개를 타고 날아갔습니다. 사람은 새가 아니고 날개도 없습니다. 누구든지 나무 날개를 달고 본성을 거스르는 행위를 하면 이 악령과 합작하기 위하여 발명자의 머리와 저주받은 개, 악취나는 개의 몸을 베어 돼지에게 던져 먹게 하고 신성한 전례 후에 불을 발명하는 것입니다.”

날개에서 풍선으로의 전환

오랫동안 사람들은 새의 날개 모양을 본떠 만든 비행기를 타고 하늘을 날고자 했습니다. 많은 사람들은 이론적으로 약간만 수정하면 여전히 공중으로 날아갈 수 있는 항공기 그림이 포함된 레오나르도 다빈치의 유명한 작품을 기억합니다.

날개는 풍선과 뜨거운 공기로 대체되었습니다. 성공적인 열기구 비행에 대한 첫 번째 언급은 오늘날까지 인기가 있는 비행 랜턴의 발상지인 중국에서 나왔습니다. 1306년에는 새로운 황제를 환영하는 축제가 거행되었고, 그를 기리기 위해 중국 장인들이 뜨거운 공기를 가득 채운 풍선을 공중으로 들어올렸습니다. 사람이 풍선을 들고 일어섰는지는 알려지지 않았지만, 프랑스에서 온 손님들은 이 장치가 상당히 높이 이륙하여 먼 거리에 있는 사람들로부터 날아갔다고 주장했습니다.

4세기 후인 1709년, 브라질과 포르투갈의 박물학자이자 성직자이기도 한 바르톨로뮤 로렌소 드 구즈만(Bartolomeu Lourenço de Guzman)은 놀란 대중과 고위 인사들 앞에서 열기구를 공중으로 들어올릴 수 있었습니다. 포르투갈의 왕 존 5세(King John V)는 자신이 본 것에 너무 놀라서 즉시 바르톨로메우에게 수학 과학 교수 직위를 수여하고 그러한 발명품을 사용할 수 있는 모든 특권을 부여하라는 명령을 내렸습니다. De Guzman이 Passarola 열기구를 타고 1km를 비행할 수 있었다는 언급이 있지만 이에 대한 설득력 있는 증거는 없습니다.

몽골피에 형제의 경험

당시 기술 성과의 현실에서 열기구가 비행에 가장 편리한 디자인임을 확인한 사람들은이 아이디어를 개발하기 시작했습니다.

프랑스의 제지 공장 소유주인 Jacques-Etienne 형제와 Joseph-Michel Montgolfier 형제는 활발한 마음으로 구별되었으며 돈 버는 데 집중하지 않고 과학 연구에 참여하는 것을 선호했습니다. 배움이 유행하던 18세기 후반이었다. 형제들은 당시 전기와 같은 호기심을 조사했는데, 그것이 구름 속에 쌓였다고 생각하여 공중으로 솟아 올랐습니다.

그들의 이론을 테스트하기 위해 Jacques와 Joseph은 젖은 양털과 마른 풀의 연소 생성물로 채워진 종이 공으로 구름 모델을 만들기로 결정했습니다.
형제들이 실험을 시작했을 때, 그들은 공 중 일부가 공중으로 높이 치솟았고 오랫동안 땅에 떨어지지 않았다는 사실을 발견했습니다. 이 사실은 연구자들에게 공중으로 날아갈 수 있을 뿐만 아니라 탑재량을 들어 올릴 수 있는 대형 풍선을 만드는 아이디어를 제공했습니다.

1년 동안의 작업 끝에 형제들은 1793년 6월 5일에 자신들의 작업을 일반 대중에게 선보일 수 있었습니다. 공은 종이와 두꺼운 캔버스로 만들어졌습니다. 왜냐하면 과학자들이 이러한 재료를 생산하기 위한 자체 공장을 가지고 있었기 때문입니다. 구조는 로프가 부착된 패브릭 벨트로 둘러싸여 있으며 이를 사용하여 구조를 고정할 계획이었습니다. 그 당시 공은 직경이 11m가 넘는 정말 거대했습니다.

도시의 대부분의 사람들은 형제 모험가를 가볍게 말하면 괴짜로 여겼음에도 불구하고 많은 사람들이 실험을 보러 왔습니다. Montgolfier 형제는 연기의 특수한 구성으로 인해 풍선이 이륙했다고 잘못 생각했기 때문에 다시 양털과 짚을 연료로 사용하여 구조를 공중으로 들어 올리기로 결정했습니다. 얼마 후, 공의 공간은 뜨거운 공기로 완전히 채워졌고, 지면에 있는 사람들은 이미 튀어오르려는 힘을 억누르기 위해 안간힘을 쓰고 있었습니다. 공 옆면에는 "Ad Astra"( "별을 향해")라는 문구가 새겨져 있었는데, 이는 Lucius Annaeus Seneca의 유명한 속담인 "가시를 통해 별까지"의 일부였습니다.

10분 만에 몽골피에의 풍선은 거의 500미터 높이까지 솟아올라 거의 200kg에 달하는 하중을 들어올리고 약 10분 동안 공중에 떠 있었습니다. 구조물은 발사 지점에서 1km 이상 떨어진 곳에 착륙했습니다. 그러한 실험이 모험으로 간주되었음에도 불구하고 당국은 최대한 엄격하게 접근했습니다. 전체 실험 전반에 걸쳐 결과를 기록하는 위원회에서 프로세스를 모니터링했습니다. 그 결과, Montgolfier 형제는 본 발명에 대한 최초의 특허 중 하나를 획득했습니다.

루이 16세와 찰스 교수

루이 16세는 보수적인 견해가 전혀 없는 사람으로 잘 알려져 있었습니다. 그는 과학을 소중히 여기고 인간의 기술적 진보를 믿었습니다. 몽고피에 형제의 성공은 군주에 의해 무시될 수 없었기 때문에 곧 이 기적을 보여주기 위해 베르사유로 오라는 왕의 개인적인 초대를 가지고 메신저가 그들에게 왔습니다.

형제들이 왕족을 방문할 때 무엇을 입을지 고민하고 있는 동안, 베르사유의 과학자 자크 샤를은 루이의 요청에 따라 몽고피에의 실험을 반복하기로 결정했습니다. 풍선 디자인에 대한 소문이 빠르게 퍼지자 프랑스 발명가는 수소와 같은 공기보다 가벼운 가스로 채워야 한다는 점을 제외하고 단 하룻밤 만에 비슷한 풍선을 그려냈습니다. Charles는 또한 공의 구조를 더 가볍고 기밀하게 만들 것을 제안했습니다. 이를 위해 특수 함침 처리된 중국산 실크를 사용하여 가스가 직물의 기공을 통해 빠져나가지 않도록 했습니다.

1783년 8월 27일, Jacques Charles는 Champ de Mars에 많은 팬들을 모은 후(일부 소식통에 따르면 수십만 명이 모였다고 함) 청중에게 "The Globe"라는 작품을 자랑스럽게 선보였습니다. 이 공은 몽골피에 형제가 만든 것보다 몇 배 더 작았지만 실제 수소로 채워져 있어 최대한의 효과를 발휘했습니다. 공이 떨어지자마자 빠른 속도로 위로 돌진해 거의 1.5km 높이까지 올라갔습니다. 그 후, 구조물의 껍질은 견딜 수 없었고 터져서 발사 지점에서 농민 들판의 수십 킬로미터 떨어진 곳에 착륙했습니다. 농민들은 떨어진 공이 사탄의 산물이라고 생각하고 갈퀴와 삽으로 그를 처벌했기 때문에 그러한 농담을 인식하지 못했습니다. 그러나 Charles는 그의 발명품이 효과가 있었기 때문에 전혀 화를 내지 않았습니다.

과학계는 Montgolfier 형제와 Jacques Charles의 발명에 경의를 표합니다. 뜨거운 공기로 상승하는 원리로 작동하는 풍선을 '열기구'라고 하고, 공기보다 가벼운 가스를 채운 풍선을 '차리어'라고 합니다..

열기구를 탄 사람들의 첫 비행

Montgolfier 형제는 가을까지 코에 가루를 뿌렸고 1783 년 9 월 초에야 파리에 도착했습니다. 실제로 발명가들은 왕족 앞에서 얼굴이 떨어지지 않도록 공의 디자인을 개선했을 뿐입니다. 그들은 또한 최초로 열기구를 타고 유인 비행을 할 준비가 되었다고 발표해 대중을 놀라게 했습니다.

대중은 놀랐다. 사람들은 고도에 있는 사람에게 무슨 일이 일어날 수 있는지 상상할 수 없었습니다. 제사장들은 기절하고 하나님께 다가가려는 사람은 누구에게나 하나님의 형벌을 받을 것이라고 예언했습니다. 일반적으로 모든 것이 항상 그렇습니다. 이를 지켜보던 형제들은 하늘로 날아오르겠다는 뜻을 버리지 않았지만 루이 16세는 다르게 생각했다. 현명한 왕은 그렇게 총명한 사람들의 죽음을 애도할 이유가 없다고 판단하고, 삶이 전혀 후회스럽지 않은 수감된 범죄자들을 보내자고 제안했습니다. 이런 일이 일어날 수도 있었지만 고문 중 한 명이 쓰레기 자살 폭탄 테러범을 영웅 비행사로 만드는 것은 부적절할 것이라고 왕에게 제안했습니다.

1783년 9월 19일, 수천 명의 구경꾼이 다시 베르사유 궁전 주변에 모여들었습니다. 대부분의 사람들은 테스터가 땅에 떨어져 피를 흘릴 것이라고 생각했기 때문에 그러한 쇼를 놓칠 수 없었습니다. 이 실험은 유럽 전역의 과학자들로 구성된 전체 위원회에서도 관찰되었습니다.

군중의 인도를 따르지 않기 위해 몽골피에 형제는 사람이 아닌 동물을 공중으로 보내기로 결정했습니다. 그래서 그들은 바구니를 공에 묶고 그 안에 숫양, 오리, 수탉을 넣었습니다. 공은 의도한 대로 위쪽으로 치솟았지만, 그 높이에서 공의 껍질이 견디지 못하고 갈라졌습니다. 뜨거운 공기가 새는 데에도 불구하고 풍선은 매우 부드럽게 땅으로 미끄러져 내려와서 바구니에 있는 동물들은 전혀 해를 입지 않았습니다.

경험에 힘입어 자연과학자들은 새로운 풍선 비행을 준비하기 시작했지만 이제는 사람이 탑승했습니다. 1783년 11월 21일, Pilatre de Rozier와 Marquis d'Arlandes라는 젊은 용감한 모험가들은 풍선을 타고 날아올랐을 뿐만 아니라 열기구를 타고 거의 10km를 성공적으로 비행한 후 성공적으로 착륙했습니다. 실제 비행을 한 최초의 사람들이되었습니다. 그리하여 인간이 하늘을 여행하는 시대가 시작되었습니다.

불과 1년 후, 유럽 하늘은 다양한 열기구로 가득 찼고, 그 위에서 무모한 젊은이들은 다양한 기록을 세우고 실제 여행을 시도하기 시작했습니다.

현대 항공학에서 인간의 업적

Pilâtre de Rozier의 단 25분 비행은 젊은 모험가들과 존경받는 과학자들에게 항공학을 시작하도록 영감을 주었습니다.

과학자 Jacques Charles는 자신이 디자인한 풍선 개발을 계속했으며 상상할 수 없는 높이인 거의 3km까지 날아간 최초의 사람 중 하나였습니다.

이미 1785년 1월 7일, 프랑스의 항공 및 항공학 개척자 프랑수아 블랑샤르(Francois Blanchard)는 영국 해협을 건너 2시간 30분 동안 비행하는 미친 행동을 결정했습니다. Pilatre de Rosier는 Blanchard의 위업을 반복하기로 결정했지만 악천후로 인해 풍선이 추락하고 Rosier 자신이 사망했습니다.

유명한 작가 Jules Verne도 하늘 탐험, 특히 그의 이야기인 "80일간의 세계 일주"에 기여했습니다. 선원들의 성공과 전 세계 여행을 보면서 비행 애호가들은 그들의 가장 큰 업적은 비행기를 타고 전 세계를 여행하는 것이라고 결정했습니다. 오랫동안 아무도 그런 자살 모험을 감히 시도하지 않았으며 풍선은 그렇게 긴 비행을 위해 설계되지 않았습니다.

시간이 흐르고 기술이 향상되어 최초의 비행선이 하늘에 나타났습니다. 마침내 1929년 8월부터 9월까지 Hugo Eckener가 지휘하는 독일 비행선 LZ 127 "Graf Zeppelin"이 실제 세계 일주 비행을 할 수 있었습니다. 단 20일 만에 비행선은 34,000km 이상을 비행하여 출발 지점에 성공적으로 착륙했습니다.

착륙하지 않고 세계를 일주하는 최초의 실제 여행은 2002년에만 이루어졌습니다. 미국 여행자 Steve Fossett는 기록을 세우고 풍선을 타고 지구 주위를 비행했습니다.

요즘 실제 기록 보유자는 다양한 교통 수단을 사용하여 지구를 엄청나게 여행할 수 있었던 러시아 여행자 Fyodor Konyukhov입니다. Konyukhov는 심지어 노 젓는 배를 타고 대서양을 건너는 데 성공했습니다. 2016년 표도르는 열기구를 타고 단 11일 만에 지구를 일주하며 전 세계를 여행했습니다.

"파사롤라" 로렌조 구즈마오

이름은 역사에서 잊혀지지 않았지만 과학적 업적은 수세기 동안 알려지지 않았거나 의문의 여지가 있었던 항공학의 선구자 중에는 브라질 사람이 있습니다. 바르톨로메오 로렌초.

이것이 그의 본명이며, 포르투갈 신부로서 항공학의 역사에 입문한 인물이다. 로렌조 구즈마오, 최근까지 순수한 환상으로 인식되었던 Passarola 프로젝트의 저자. 1971년 오랜 검색 끝에 먼 과거의 사건을 조명하는 문서를 찾을 수 있었습니다.

이 사건은 포르투갈로 이주한 1708년에 시작되었습니다. 로렌조 구즈마오코임브라 대학에 입학하고 항공기 제작 아이디어에 영감을 받았습니다. 물리학과 수학 연구에서 뛰어난 능력을 보여준 그는 모든 노력의 기초가 되는 것, 즉 실험부터 시작했습니다. 그는 계획된 선박의 프로토타입이 되는 여러 모델을 제작했습니다.

1709년 8월, 이 모델은 최고 왕실 귀족에게 시연되었습니다. 시연 중 하나는 성공적이었습니다. 아래에 작은 화로가 매달려 있어 공기를 가열하는 얇은 달걀 모양의 껍질이 땅에서 거의 4미터 높이로 솟아올랐습니다. 같은 해에 Guzmao는 Passarola 프로젝트를 실행하기 시작했습니다. 역사에는 그녀의 시험에 대한 정보가 없습니다. 그러나 어쨌든 로렌초 구즈마오는 자연의 물리적 현상에 대한 연구를 바탕으로 항공학의 실제 방법을 확인하고 이를 실제로 구현하려고 시도한 최초의 사람이었습니다.

조셉 몽골피에의 발명

“서둘러 비단 천과 밧줄을 더 준비하세요. 그러면 세상에서 가장 놀라운 일 중 하나를 보게 될 것입니다.” 나는 1782년에 이 쪽지를 받았습니다. 에티엔 몽골피에, 프랑스의 작은 마을에서 제지 공장을 운영하는 형인 Joseph. 그 메시지는 형제들이 집회 중에 여러 번 이야기했던 것, 즉 공중으로 올라갈 수 있는 수단이 마침내 발견되었다는 것을 의미했습니다.

이것은 연기로 가득 찬 껍질로 밝혀졌다는 것을 의미합니다. 간단한 실험의 결과로 J. Montgolfier는 두 조각의 천으로 상자 모양으로 꿰매어진 천 껍질에 연기를 채운 후 위로 돌진하는 모습을 보았습니다. 요셉의 발견은 그의 형에게도 마음을 사로잡았습니다. 이제 그들은 함께 일하면서 두 대의 공기정역학적 기계(그들이 풍선이라고 부르는 기계)를 두 대 더 만들었습니다. 그 중 하나는 직경 3.5m의 공 형태로 만들어져 가족과 친구들 사이에서 시연되었습니다.

그것은 완전한 성공이었습니다. 껍질은 약 10분 동안 공중에 머물렀고 거의 300m 높이까지 올라가 약 1km 동안 공중을 날아갔습니다. 그들의 성공에 고무되어 형제들은 그 발명품을 일반 대중에게 보여 주기로 결정했습니다. 그들은 직경이 10미터가 넘는 거대한 풍선을 만들었습니다. 캔버스로 만든 껍질은 로프 메쉬로 보강하고 종이로 덮어 불투수성을 높였습니다.

풍선 시연은 도시 시장 광장에서 열렸습니다. 1783년 6월 5일많은 관중이 있는 가운데. 연기로 가득 찬 공이 위로 돌진했습니다. 관계자들이 서명한 특별 프로토콜에 실험의 모든 세부 사항이 기록되었습니다. 그리하여 처음으로 발명품이 공식적으로 인증되었으며, 이로써 새로운 길이 열렸습니다. 항공학.

찰스 교수의 발명

몽골피에 형제의 열기구 비행은 파리에서 큰 관심을 불러일으켰습니다. 과학 아카데미는 그들을 수도에서의 경험을 반복하도록 초대했습니다. 동시에 프랑스의 젊은 물리학자 교수 자크 찰스항공기를 준비하고 시연하라는 명령을 받았습니다. Charles는 연기가 자욱한 공기라고 불리는 열기구 가스가 정역학적 양력을 생성하는 최선의 수단이 아니라고 확신했습니다.

그는 화학 분야의 최신 발견에 대해 잘 알고 있었으며 수소를 사용하면 공기보다 가볍기 때문에 훨씬 더 큰 이점을 제공할 것이라고 믿었습니다. 그러나 항공기 충전을 위해 수소를 선택한 Charles는 여러 가지 기술적 문제에 직면했습니다. 우선, 휘발성 가스를 오랫동안 담을 수 있는 가벼운 껍질을 만드는 방법은 무엇입니까?

기계공인 Robey 형제는 그가 이 문제에 대처하는 데 도움을 주었습니다. 그들은 테레빈유에 고무 용액을 코팅한 가벼운 실크 직물을 사용하여 필요한 품질의 재료를 만들었습니다. 1783년 8월 27일, 샤를의 비행 기계가 파리의 샹드마르스 광장에서 이륙했습니다. 30만 관중 앞에서 그는 위로 돌진했고 이내 모습을 드러내지 않았다. 그 자리에 있던 사람 중 한 사람이 “이게 다 무슨 소용이 있습니까?!”라고 외쳤습니다. -관중 중 유명한 미국 과학자이자 정치가 벤저민 프랭클린은 "신생아 탄생의 요점은 무엇입니까? "라고 말했습니다. 그 발언은 예언적인 것으로 판명되었습니다. 위대한 미래를 향한 '신생아'가 탄생했습니다.

첫 번째 항공 승객

Charles 풍선의 성공적인 비행은 Montgolfier 형제가 과학 아카데미의 제안을 활용하고 파리에서 자신의 디자인 풍선을 시연하려는 의도를 막지 못했습니다. 가장 큰 인상을 남기기 위해 Etienne은 그의 모든 재능을 사용했으며 그가 훌륭한 건축가로 여겨지는 것도 당연합니다. 그에 의해 지어진 풍선어떤 의미에서는 예술 작품이었다. 높이가 20m가 넘는 껍데기는 특이한 통 모양을 하고 있으며, 외부에는 모노그램과 화려한 장식품으로 장식되어 있습니다.

과학 아카데미의 공식 대표자들에게 시연된 풍선은 그들 사이에서 감탄을 불러일으켜 왕실 앞에서 다시 전시하기로 결정되었습니다. 시위는 1783년 9월 19일 베르사유(파리 근처)에서 열렸습니다. 사실, 프랑스 학자들의 감탄을 불러일으킨 풍선은 오늘날까지 살지 못했습니다. 그 풍선의 껍질은 비에 씻겨져 사용할 수 없게 되었습니다. 그러나 이것이 몽골피에 형제를 막지는 못했습니다. 밤낮으로 일하며 예정된 날짜까지 공을 만들었는데, 이는 이전 공보다 아름다움이 떨어지지 않았습니다.

더 큰 효과를 내기 위해 형제들은 풍선에 새장을 부착했습니다. 숫양, 오리, 수탉. 이것들은 항공 역사상 최초의 승객. 열기구는 플랫폼에서 이륙해 위로 돌진했고, 8분 뒤 4㎞를 이동한 뒤 무사히 땅에 착지했다. 몽고피에 형제는 당대의 영웅이 되었고, 상을 받았으며, 연기가 나는 공기를 사용하여 양력을 생성하는 모든 풍선은 그날부터 열기구라고 불렸습니다.

뜨거운 핫튼 필드(HOTTON FIELD)에서의 최초의 인간 비행

Montgolfier 형제의 풍선이 비행할 때마다 그들은 그들의 소중한 목표인 인간 비행에 더 가까워졌습니다. 그들이 만든 새로운 공은 높이 22.7미터, 직경 15미터로 더 컸습니다. 하단에는 두 사람을 위해 설계된 링 갤러리가 있습니다. 회랑 중앙에는 으깬 짚을 태우는 벽난로가 있었습니다. 껍질에 있는 구멍 아래에 있으면 열이 방출되어 비행 중에 껍질 내부의 공기가 따뜻해집니다.

이로 인해 비행이 더 길어지고 어느 정도 제어가 가능해졌습니다. 프랑스의 루이 16세는 이 프로젝트의 작성자가 비행에 개인적으로 참여하는 것을 금지했습니다. 그의 생각에 그러한 생명을 위협하는 임무는 사형을 선고받은 두 명의 범죄자에게 맡겨 져야한다고 생각합니다. 하지만 이는 폭력적인 시위를 불러일으켰다. 필라트라 드 로시에르, 열기구 건설에 적극적으로 참여했습니다.

그는 일부 범죄자의 이름이 항공학 역사에 남을 것이라는 생각을 받아들이지 못하고 개인적으로 비행에 참여할 것을 주장했습니다. 허가를 받았습니다. 또 다른 "조종사"는 항공학 팬인 Marquis였습니다. 다르란드. 그리고 1783년 11월 21일, 인간은 마침내 땅에서 내려 공중을 날 수 있게 되었습니다. 열기구는 약 9km를 비행하며 25분간 공중에 머물렀다.

샤를리에르의 1인승 비행

항공학의 미래가 열기구가 아닌 찰리어(소위 수소로 채워진 껍질이 달린 풍선)에 속한다는 것을 증명하기 위해 Charles 교수는 이를 위해서는 사람들의 비행을 수행해야 한다는 것을 이해했습니다. 몽고피에 형제의 비행보다 더 화려하고 더 화려했습니다. 새로운 풍선을 만드는 동안 그는 수십 년 동안 사용된 다양한 디자인 솔루션을 개발했습니다.

그가 만든 찰리에는 풍선 껍질의 위쪽 반구를 덮는 메쉬와 이 메쉬에 사람을 위한 곤돌라를 매달아 두는 슬링이 있었습니다. 외부 압력이 떨어지면 수소가 빠져 나갈 수 있도록 껍질에 특수 통풍구가 만들어졌습니다. 비행 고도를 제어하기 위해 쉘의 특수 밸브와 나셀에 저장된 밸러스트가 사용되었습니다. 지상에 쉽게 착륙할 수 있도록 앵커도 제공되었습니다.

1783년 12월 1일, 직경 9미터가 넘는 샤리어가 튀일리 공원에서 이륙했습니다. Charles 교수와 Charliers 건설에 적극적으로 참여한 Robert 형제 중 한 명이 계속 진행했습니다. 40km를 비행한 후 그들은 작은 마을 근처에 무사히 착륙했습니다. 찰스는 혼자 여행을 계속했습니다.

Charlier는 5km를 날아 그 당시 전례없는 높이 인 2750m까지 올랐습니다. 연구원은 약 30분 동안 하늘 높이 머무른 뒤 무사히 착륙해, 수소를 채운 껍질이 달린 풍선을 타고 항공 역사상 첫 비행을 마쳤다.

영어 채널 위의 Aerostat

프랑스 정비사의 삶 장 피에르 블랜차드최초로 영국 해협을 횡단한 열기구 비행에 성공한 는 18세기 말 항공학 발전의 전환점을 생생하게 보여주는 인물로 주목받고 있습니다. 블랜차드는 펄럭이는 비행이라는 아이디어를 구현하는 것부터 시작했습니다.

1781년에 그는 팔과 다리의 힘으로 날개를 움직이는 장치를 만들었습니다. 도르래 위에 던져진 밧줄에 매달린 이 장치를 테스트한 결과, 발명가는 단지 10kg의 평형추를 사용하여 다층 건물의 지붕 높이까지 올라갔습니다. 성공에 기뻐하면서 그는 인간 비행의 가능성에 대한 자신의 생각을 신문에 게재했습니다.

첫 번째 풍선으로 항공 여행을 한 다음 움직임을 제어하는 ​​​​수단을 검색하면서 Blanchard는 이번에는 풍선을 제어하는 ​​​​날개 아이디어로 다시 돌아 왔습니다. 날개 달린 노가 달린 풍선을 타고 블랜차드의 첫 번째 여행은 성공적으로 끝났지 만 그는 시도를 포기하지 않았고 하늘의 창공으로 올라가는 데 점점 더 관심을 갖게되었습니다. Blanchard는 공중 비행 시연을 시작했습니다.

1784년 가을 영국에서의 비행이 시작되었을 때 그는 열기구를 타고 영국을 가로질러 날아갈 생각을 했습니다. 영어 채널, 이로써 영국과 프랑스 간의 항공 통신 가능성이 입증되었습니다. 블랜차드와 그의 친구 미국 의사 제프리(Jeffrey)가 참여한 이 역사적인 비행은 1785년 1월 7일에 이루어졌습니다.

항공우주에 헌신한 삶

항공학의 역사는 승리뿐 아니라 패배의 역사, 때로는 극적인 운명의 역사이기도 했습니다. 이에 대한 예는 Pilatre de Rosier의 삶입니다. 훈련을 받은 물리학자인 그는 Joseph Montgolfier의 발명의 진정한 의미를 최초로 이해한 사람 중 한 명이었습니다.

Rosier는 유인 항공학에 대한 아이디어를 지속적으로 제시하면서 열기구를 타고 비행할 개인적인 준비가 되었다고 반복해서 선언했습니다. 끈기와 용기가 승리를 거두었습니다. Rosier는 1783년 11월 21일 Marquis d'Arland와 함께 열기구를 타고 20분간 비행한 최초의 항공 조종사가 되었습니다. 그의 제안에 따라 열기구 디자인은 1783년에 비행 시범을 위해 리옹 시에 건설된 것이 변경되었습니다.

새 버전에서는 풍선이 12명을 공중으로 들어올릴 수 있도록 설계되었습니다. 그리고 리옹 열기구는 단 7명만 공중으로 들어올렸다가 15분 뒤 다시 땅에 닿았지만 항공 역사상 최초의 다인승 풍선 비행이었다. Rosier는 새로운 기록을 세웠습니다. 화학자 프루(Proulx)와 함께 열기구 비행을 하여 그는 높이 4000미터에 도달합니다. 이러한 성공을 거둔 Rozier는 장거리 비행 아이디어로 돌아갑니다.

이제 그의 목표는 영국 해협을 건너는 것입니다. 그는 기존의 구형 풍선과 원통형 열기구를 결합해 자신만의 디자인으로 풍선을 개발하고 있다. 결합된 풍선은 장미빛 풍선으로 알려지게 되었습니다. 하지만 운명은 분명 친절하지 않았어 필라트루 드 로지에. 1785년 6월 15일 그의 조수 Romain과 함께 이륙한 Rosier는 영국 해협으로 날아갈 시간조차 없었습니다. 장미빛 풍선에서 발생한 화재로 두 열기구 연주자가 비극적으로 사망했습니다.

꿈에서 직업으로

항공 개발 초기에 프랑스에서 수행된 제어된 풍선 이동을 구현하려는 시도는 긍정적인 결과를 얻지 못했습니다. 그리고 시범 비행에 대한 일반 대중의 관심은 점차 항공학을 특별한 유형의 멋진 이벤트로 변모시켰습니다.

그러나 1793년, 즉 풍선을 타고 사람들이 처음으로 비행한 지 10년 후, 실제 적용 분야가 발견되었습니다. 프랑스 물리학자 Guiton de Morveau는 관찰자를 공중으로 들어올리기 위해 밧줄로 묶인 풍선을 사용할 것을 제안했습니다. 이 생각은 프랑스 혁명의 적들이 그것을 교살하려고 할 때 표현되었습니다.

밧줄로 묶인 풍선 프로젝트의 기술 개발은 물리학자 Coutell에게 맡겨졌습니다. 그는 성공적으로 작업을 완료했으며 1793년 10월 현장 테스트를 위해 풍선이 현역 군대에 보내졌고 1794년 4월 프랑스 군대의 첫 번째 항공 회사 조직에 관한 법령이 발표되었습니다. Cutelle이 사령관으로 임명되었습니다.

프랑스 군대의 위치 위에 묶인 풍선의 출현은 적을 놀라게했습니다. 500 미터 높이까지 올라가 관찰자들은 그의 방어 깊이를 멀리 볼 수있었습니다. 정보 데이터는 특수 상자를 통해 지상으로 전송되었으며, 이 상자는 곤돌라에 연결된 코드를 따라 내려졌습니다.

프랑스군의 승리 이후 협약의 결정에 따라 국립항공학교가 설립되었습니다. 비록 5년밖에 지속되지 않았지만 시작이 이루어졌습니다. 항공학이 직업이 된 것입니다.

러시아 제국의 항공 비행

러시아 최초로 6시간 동안 승객 없이 열기구 비행을 실시했습니다. 프랑스인 미넬 1784년 3월 30일, 이는 러시아 인구 사이에서 큰 관심을 불러 일으켰습니다. 그러나 이미 1784년 4월 15일 러시아에서 캐서린 2세"에 서명했습니다. 3월 12일부터 12월 12일까지 풍선 발사를 금지하는 법령(20 루블의 벌금을 지불해야 함)", 즉 따뜻한 계절에는 화재 위험이 있습니다.

~에 알렉산드라 1세러시아 군대를 풍선으로 무장시키려는 아이디어가 떠올랐습니다. 그러나 시험비행 이상으로 진전은 없었다. 그리고 최초의 러시아 열기구 연주자는 직원 의사 Kashinsky, 1805년 10월에 독립적으로 열기구를 타고 날아갔습니다. 연구원들은 또한 1828년 8월 자신이 디자인한 풍선을 타고 공중으로 날아간 모스크바 부르주아 일린스카야에 대해서도 언급합니다. 그러나 그녀의 출신은 그녀에게 잔인한 농담을했습니다. 항공학은 여전히 ​​​​귀족의 특권으로 간주되었으므로 그녀는 당시의여 주인공이되지 못했습니다. 역사는 그녀의 이름이나 부칭, 전기를 보존하지 못했습니다. 사상자도 발생했습니다. 1847년에 비행사 Lede가 사망했고, 그의 풍선은 바람에 의해 Ladoga 호수로 날아갔습니다.

1870년 12월 3일 러시아 항공협회가 창설되었습니다. 그리고 5년이 지나면 드미트리 멘델레예프러시아 물리화학학회 회의에서 그는 고고도 비행을 위해 밀봉된 곤돌라를 갖춘 풍선 프로젝트를 제안했습니다. 1880년에 그의 주도로 러시아 기술 협회에 항공학과가 창설되었습니다. Mendeleev 외에도 Alexander Radishchev, Ilya Repin, Lev Tolstoy, Viktor Vasnetsov 등 많은 사람들이 하늘 비행에 관심을 보였습니다.그리고 1885년 2월 볼코보 극의 상트페테르부르크에서 간부 군사 항공팀이 조직되어 풍선을 이용한 군사 훈련을 실시했습니다.

20세기에는 비행이 최대한 민주화되었습니다. 러시아 제국을 포함합니다. 전문 잡지와 비행 클럽이 등장했습니다. 제1회 전러시아 항공축제는 1910년에 열렸고, 전러시아 항공대회는 1924년에 열렸다.

항공의 역사에서:

Joseph-Michel과 Jacques-Etienne Montgolfier는 프랑스 제지 제조업체의 아들이었습니다. 아버지의 사업을 장악한 후 그들은 다양한 발명품을 실험하기 시작했습니다. 비행의 꿈에 사로잡힌 형제들은 최초의 열기구인 열기구를 개발하고 제작했습니다. 그들은 공장 외곽의 황량한 장소에서 첫 번째 테스트를 수행했습니다.

1783년 6월 4일, 형제들은 처음으로 많은 군중 앞에서 열기구를 하늘로 들어올렸습니다.
리옹 근처 아노네(Annonay) 마을에서 이런 일이 일어났습니다. 공은 17분 동안 공중에 머물렀고, 이 시간 동안 2km의 거리를 이동했습니다. 1783년 9월 19일, 몽고피에 형제는 디자인을 일부 개선한 후 의심할 여지가 없는 최초의 승객을 풍선 곤돌라에 앉혔습니다: 숫양, 수탉, 거위. 세 마리 동물 모두 8분간의 여정에서 완벽하게 살아남았고(수탉만이 날개를 퍼덕였지만 이것은 과도한 감정 때문이었습니다!) 그리하여 사람들에게 하늘로 가는 길을 열어 주었습니다. 이 광경에는 프랑스 왕 루이 16세와 그의 아내 마리 앙투아네트 왕비가 참석했습니다. 1783년 11월 21일, Bois de Boulogne(파리 인근의 큰 공원)에 위치한 Chateau de Muette에서 물리학자 Jean-François Pilâtre de Rozier와 Marquis가 조종하는 최초의 열기구가 탄생했습니다. d'Arlavd가 비행기를 탔습니다. 높이 20.7m, 직경 13.6m의 풍선 곤돌라를 타고 지상 1000m 높이까지 올라 25분 만에 8km를 주파했습니다. 몽골피에 형제의 발명으로 그들은 큰 명성을 얻었고 과학 아카데미의 회원이 되었으며 루이 16세 왕은 그들을 귀족 계급으로 승격시켰습니다.

최초의 열기구가 만들어졌습니다.

열기구 참사

아이러니하게도 최초의 열기구 비행가가 세계 최초의 비행기 추락 희생자가 되었습니다. 1785년 6월 15일, Jean-François Pilatre de Rosier는 두 개의 실린더로 구성된 열기구를 타고 올라갔습니다. 하나는 공기로 채워져 있고 다른 하나는 수소로 채워져 있습니다. 열기구 연주자는 영국 해협을 건너려고 했습니다. 문자 그대로 15분 후, 열기구에 불이 붙고 폭발했습니다. Pilatre de Rozier와 그의 동반자인 풍선 디자이너 Pierre-Ange Romain이 사망했습니다.

몽골인이 공중으로 솟아오른 방법

Montgolfier 형제는 간단하게 추론했습니다. 자연의 법칙에 따라 따뜻한 공기가 위로 올라가면 가벼운 껍질을 채우면 충분하여 상승하기 시작합니다. 그들은 풍선 아래에 놓인 화로를 사용하여 공기를 가열했습니다. 착륙하려면 풍선에 찬 공기를 공급하는 것만으로도 충분했습니다.

열기구를 타고 세계일주

1999년 3월, 열기구 "Brightling Orbiter III"는 단 한 번도 멈추지 않고 42,800km의 거리를 19일 만에 지구 일주했습니다!

체중 조심하세요

열기구의 첫 비행 중에 재미있는 사건이 발생했습니다. 비행의 즐거움을 경험하기로 결정한 영국 여성 레티티아 세이지(Letitia Sage) 여사는 열기구가 전복되지 않도록 말 그대로 나머지 두 명의 승객 중 한 명을 곤돌라 밖으로 밀어냈습니다. 그건 그렇고, 용감한 아가씨의 몸무게는 약 100kg이었습니다!

땅 위로 솟아올라 중력을 극복하고 태양에 더 가까이 다가가고자 하는 꿈은 고대부터 인간의 영혼 속에 살아왔습니다. 고대 로마와 중국에서도 연기가 담긴 용기를 사용하여 이를 수행하려는 첫 번째 시도가 이루어졌음을 나타내는 역사적 사실이 알려져 있습니다. 그들은 중세 시대까지 계속되었지만 그 결과 풍선은 작고 수명이 짧았으며 풍선 자체 외에는 아무것도 들어 올릴 수 없었습니다. 높은 양력과 추가 무게를 지탱할 수 있는 능력을 갖춘 풍선을 발명한 사람은 누구입니까? 모든 것은 항공학의 발상지라고 할 수 있는 프랑스에서 18세기 말에 시작되었습니다.

길의 시작

이 모든 것은 1783년 6월 5일에 프랑스의 종이 산업가 몽골피에(Mongolfier)의 아들들이 600입방미터의 거대한 종이 공을 만들었을 때 시작되었습니다. 포도 가지 격자를 통해 불의 연기가 가득 차서 500m 높이로 솟아 올랐습니다. 10분 뒤 연기가 식자 공은 발사 지점에서 2km 떨어진 곳에 떨어졌다.

여름 내내 디자인을 개선하기 위해 노력한 Montgolfier 형제는 1783년 9월 19일에 최초의 살아있는 영혼인 숫양, 수탉, 오리를 비행으로 보냈습니다. 그리고 11월 21일, 두 명의 프랑스 귀족이 상당히 강력하고 안정적인 바구니를 타고 공중으로 날아갈 위험을 무릅썼습니다. 고도 1000m에서 9km를 비행한 그들과 풍선은 무사히 땅으로 돌아와 영웅으로 존경받기 시작했습니다.

그러나 최초의 열기구를 발명한 사람은 몽골피에 형제만이 아니었습니다. 그들과 병행하여 또 다른 프랑스인인 물리학자 찰스(Charles)가 비행 기계 발명에 참여했습니다. 그는 연기 대신 수소를 사용하여 구조물의 공중 체류 시간을 크게 연장하고 보다 컴팩트한 크기를 가능하게 하는 보다 유망한 모델을 만들었습니다. 1783년 8월 27일, 그의 발명품인 고무를 함침시킨 실크로 만든 약 200m3의 공이 성공적으로 지상에서 이륙하여 28km의 거리를 커버하고 거의 한 시간 후에 안전하게 착륙했습니다.

추가 작업

Jacques Charles는 항공기 작업을 계속했습니다. 그는 풍선 껍질의 강도를 높이고 비행을 어느 정도 더 안전하게 만드는 개선 사항을 도입했습니다. 그는 비행 및 착륙 중에 고도를 측정하고 제어하는 ​​방법을 발명했습니다. 공을 위한 로프 네트, 밸러스트용 모래주머니, 가스 밸브, 에어 앵커 등 그의 혁신 덕분에 그의 항공기는 실제 차량이 되었고 장거리를 빠르고 안전하게 이동할 수 있게 되었습니다.

유일한 단점인 폭발성 수소는 수년에 걸쳐 안전한 헬륨으로 대체되었지만 무인 Charliers에서는 계속 사용되었습니다. 러시아에서는 1804년 상트페테르부르크에서 최초로 풍선과 사람의 비행이 이루어졌습니다. 풍선은 주로 과학 연구에 사용되었습니다.

항공기가 더욱 개선되었습니다. 현재 풍선은 실용적인 수단일 뿐만 아니라 아름답고 대중적인 스포츠이기도 합니다. 그리고 열기구를 발명한 최초의 과학자들은 항공학과 인간 기억의 역사에 영원히 남았습니다.