Навивка канатів для такелажу. Виготовлення тросів для моделей - скільки тросику не виться.

" за належне розуміння, терпіння, допомогу у виборі, і, звичайно ж, за надані зразки ниток. Дмитру Лучину та Денису Калашнікову за консультації, рецензію та деякі надані матеріали з їхнього власного досвіду. Валентину Дьоміну за рецензію.

З досвіду виготовлення моделей з наборів, і за численними відгуками модельістів, виявилося, що нитки, що йдуть у наборі, вимагають заміни. Якщо, звичайно, хочеться оживити модель і зробити її правдоподібнішою, а не іграшкою. Отже, ось основні недоліки ниток із наборів:

мають великий ворс, доводиться із цим якось боротися;

не мають достатньої міцності, особливо тонкі;

як правило, набір діаметрів мізерний;

діаметр ниток зазвичай відповідає заявленому (наприклад, артезаньєвські 0,15мм реально більше, ніж 0,3мм);

не мають чіткої структури і на вигляд лише віддалено нагадують канат;

колір які завжди відповідає реальності;

мають тенденцію закінчуватися, коли ще зроблено не весь такелаж.

У зв'язку з цим виникає потреба у самостійному виготовленні канатів, позбавлених перерахованих вище недоліків.

Чим.

	Ось такий нехитрий пристрій потрапив мені до рук. Принцип його дії досить простий. Кожна з 3-х (або 4-х) ниток закручуються в один бік тросомотом, все ж таки разом вони завиваються в інший бік завдяки силам природи. Працювати можна як у горизонтальній площині, так і у вертикальній.
	Мені було зручніше робити це вертикально. Один із мінусів вертикального способу - об'єктивне обмеження по довжині одержуваного каната.
	Крутимо ручку за годинниковою стрілкою. Нитка закручується проти вартовий. Нитки ж у канат скручуватимуться за годинниковою стрілкою.
	Бібка (діаметр 14мм) необхідна в місці скручування ниток, щоб не давати їм скручуватися раніше часу, а кут скручування залежить від рівномірності початкового натягу ниток і ступеня їхнього наступного закручування.

Як.

	Городимо ось таку конструкцію. Зверху в лещатах тросомот. Знизу вантаж, який має бути досить великим, щоб не давати ниткам при закрутці збиратися в баранчики, але й не достатньо великим, щоб нитки не рвалися. Його величина підбирається експериментальним шляхом. В даному випадку я використовував патрон із набору Unimat 6in1. У місці звивки - боби з фторопласту.
	Крутимо тросомот доти, доки вантаж самне почне обертатись. У цей момент інтенсивність обертання ручки тросомота можна значно зменшити так, щоб частота обертання нитки приблизно збігалася із частотою обертання вантажу.
	В результаті отримуємо такий канат.

Що.

Одне з найбільших питань – які нитки використовувати. Я зупинився на поліефірному. Вони мають кілька досить вагомих переваг у порівнянні з іншими нитками. Чи не ворсисті, дуже міцні, палітра кольорів досить велика, чітко розрізняються пасма в готовому тросі, що робить його красивим, текстурним, наочним.

Основний показник розміру нитки, який нас цікавить – її діаметр. Однак у переважній більшості випадків виробники використовують лінійну щільність як основну характеристику нитки. Метою даного огляду було знайти деяку залежність між лінійною щільністю ниток і кінцевого діаметра одержуваного каната. Лінійна щільність вимірюється в тексах (tex) і вказує скільки грам важить 1 км нитки. Також використовують децитекс (dTex), де 1Tex=10dTex. Як можна легко здогадатися, що чим більше тексів, тим товстіша нитка.

З нитки кожного розміру навивалось до 5 різних канатів тросової роботи. Діаметр отриманого каната вимірювався так: канат намотується на стрижень, робиться близько 10-30 шлагів, залежно від його товщини. Вимірюється отриманий лінійний розмір і ділиться на кількість шлагів.

Випробування проводили над нитками трьох різних виробників.

Примітка:

1/3 означає, що нитка розпускалася на складові її стренги і їх навивався канат;

1х, 2х, 3х – кількість каболок у стренгу;

х3, х4 - кількість стренег у канаті;

реальний канат вимірюється по довжині кола, тут наведені діаметри;

Чорною лінією на графіку показаний статечний тренд.

Більш повну інформацію про вітчизняного виробника можна отримати з наведених нижче графіків, люб'язно наданих Дмитром Лучіним. Графіки теоретичні, незамінні для орієнтування, і практично них цілком можна покладатися.

На лівому графіку видно залежність діаметра тристренгового каната тросової роботи (по вертикалі) від товщини каболки, що використовується (тип нитки марки "Л") і кількості каболок (ниток) у стренгу (по горизонталі). На правому відповідно для четирехстренгового каната.

Чотирьохстренговий канат скручуватися щільно не може, тому він може бути із шлюбом. Щоб цього не було, треба вводити сердечник товщиною приблизно половину товщини стренги.

Крім того, за цими графіками можна досить просто для будь-якої нитки спрогнозувати діаметр одержуваного каната в залежності від кількості каболок. Наприклад, намотавши пробний канат 1х3 (три стренги в одну каболку), вийшов канат діаметром 0.6мм. Ставимо крапку на площині лівого графіка. Вона потрапляє між лініями для 42Л та 70Л. Від цієї точки за образом сусідніх ліній (42Л і 70Л) малюємо подібну їм криву. В результаті отримаємо зразкову залежність діаметра каната від кількості ниток, що використовуються даного типу в каболці.

Багато моделей БТТ, які мені доводилося розглядати на численних сайтах, мають троси. В основному це звитий з 3-х тонких зволікань трос, але він не точно копіює справжній. Деякі виробники афтермаркету пропонують у своєму асортименті троса для модельістів, але це коштує грошей і часу, до того ж важко уявити, як цей ще не куплений трос буде виглядати на моделі, що виготовляється. Однак зробити трос для майбутньої моделі можна самостійно, і його копійність буде на дуже високому рівні. Ідея була підглянута мною на одному із західних сайтів, я лише хочу її озвучити тут.

Отже, нам потрібно:

• Мідний дріт діаметром 0,3 мм
• 2 відрізки круглої палиці (я використовував від черешка лопати)
• Скотч
• Затискач

Діаметр виготовленого троса буде в 3 рази товщі дроту, що використовується.

Спочатку необхідно розмітити обидва відрізки палиці з одного боку на рівні сектори через кожні 60º, потім необхідно просвердлити з розміченого боку обидва відрізки тонким (2 -3 мм) свердлом в центрі, потім товстішим свердлом просвердлити ще один отвір так, щоб ці отвори з'єдналися в центр відрізків.
.
Після цих підготовчих робіт розпочинаємо наступну стадію виготовлення троса. Відміряємо три однакові шматки дроту (зазвичай я використовую для цього довжину робочого столу) і ще один шматок довжиною 2/3 від попередніх. Беремо цей укорочений шматок, і просовуючи його в центральний отвір відрізка, протягуємо його в ширший отвір збоку і закріплюємо скотчем. Так само чинимо і з другим відрізком. Потім беремо довгий відрізок дроту і зігнувши його навпіл закріплюємо обидва кінчики на відмітках дерев'яного відрізка, так само робимо і з рештою. Усі фіксуємо скотчем. Потім фіксуємо петлі дротів, що утворилися, на другому дерев'яному відрізку, причому робити це треба так, щоб дотримувалася паралельність дротів, що закріплюються. Головне в цьому моменті досягти того, щоб закріплені відрізки дротів не переплуталися і були паралельні один одному.

Після цього закріплюємо один дерев'яний відрізок у зручному для роботи місці та натягуючи дроти добиваємося співвісності закріплених дротів (скотч дозволить трохи витягуватись дроту). Надлишок центрального дроту можна натягнути під скотчем. У результаті отримуємо два дерев'яні відрізки з'єднаних між собою сімома проводами. Після цього починаємо закручувати дріт, обертаючи за один відрізок. Головне не поспішати і дотримуватись центральної вісь обертання. Ступінь «закрученості» троса, що виготовляється, легко контролювати візуально.

Після того, як трос виготовлений, перед тим як закладати в коуші його краї можна підкрутити. Для цього відрізаний край троса покласти на дерев'яну поверхню і притиснувши іншим дерев'яним шматочком прокотити трохи. Напрямок прокату залежатиме від того, в який бік закручували дріт під час виготовлення троса.

Я звив три різних троса з дротів діаметром 0,15 мм. 0,21мм і 0,3мм На фотографіях добре помітно, яка різниця між тросом звитим з 3-х дротів (вище монетки) і звитими з 7 дротів.

Навіть якщо виготовлення троса не вийде з першої спроби, не впадайте у відчай і спробуйте знову. Мені знадобилося кілька спроб, щоб опанувати цю техніку.

(Короткий огляд верстатів та пристроїв, виготовлених у процесі будівництва моделей вітрильників)

Метою даного огляду є впорядкування для зручності користування розміщеною в різних гілках форуму інформації про верстати та пристрої, виготовлені мною в процесі будівництва моделей вітрильників.

Частина 3

НАВИВАННЯ ТРОСІВ І КАНАТІВ

Якість такелажу значною мірою визначає зовнішній вигляд моделі, тому його виготовлення моделісти приділяють багато уваги. Для виготовлення такелажу можна застосовувати звичайні нитки, але набагато красивішим виглядає такелаж, виготовлений з тросів і канатів, спеціально навитих (зазвичай з трьох ниток або трьох стренгів, кожна з яких може складатися з кількох ниток) для конкретної моделі. Для навивки тросів моделісти застосовують найрізноманітніші верстати та пристрої - від найпростіших конструкцій з ручним приводом до машин з кількома моторами; на основі електробритви та з конструктора Лего і так далі. Верстат для навивки тросів (тросомот, тросомоталка) є пристроєм, який крутить кожну з ниток (найчастіше їх три) в одному напрямку, а ці закручені нитки скручує разом у протилежному напрямку. Процес скручування ниток наочно показаний на анімації (фото 1), запозиченої мною з Інтернету (не пам'ятаю, з якого сайту).

Подання про навивку реальних канатів можна отримати, подивившись це відеоhttp://www.youtube.com/watch?v=IaHQUvG8jzA (1990 р., одна з англійських фабрик, дуже давнє, але обладнання, що діє). Навивку каната на старовинному тросомоті з ручним приводом можна подивитися тутhttp://www.youtube.com/watch?v=P_1zX4qv7DI&feature=related , за цими посиланнями є ще кілька відео з виготовлення канатів.

Верстат для навивки тросів повинен забезпечувати рівномірне скручування ниток під постійним кутом нахилу до осі троса (40-50 градусів для троса з трьох ниток). Якщо цей кут перевищує 50 градусів, то трос буде згортатися в дрібні петлі і вузлики, тому що ниткам, що входять до нього, не вистачатиме простору для рівномірного скручування. Кут менше 40 градусів призводить до нещільного, пухкого скручування, трос виглядатиме некрасиво і прагне розплестися. Зазвичай для вирішення цієї проблеми застосовують ковзний між нитками перед точкою скручування блок (найчастіше дерев'яний) у вигляді конуса з пазами на поверхні (човник, куля), розташованими під кутом 120 градусів. У більшості тросомотів блок переміщається вручну, але при цьому він повинен зберігати своє положення між нитками. Якщо блок переміщається занадто повільно, то трос буде перекручений, якщо занадто швидко - то вийде погано скручений трос, тому для навивки якісних тросів потрібні певні навички, які, втім, здобуваються досить швидко з кожним метром навитого троса.

Тросомоти поділяються на два основні типи:
- пристрої з горизонтальним компонуванням(класичне компонування), деталі яких розташовані в горизонтальній площині, а навивка тросів та канатів відбувається за допомогою ручного приводу чи моторів;
- пристрої з вертикальним компонуванням, В яких деталі розташовані у вертикальній площині, нитки закручуються вручну або мотором, а скручування їх між собою в протилежному напрямку (власне, навивка троса) відбувається під впливом вантажу, що обертається, підвішеного до іншого кінця ниток.

Кожен з цих типів тросомотів має свої переваги і недоліки: горизонтальні тросомоти виробляють навивку тросів швидше за вертикальні (вища швидкість обертання), мають ширші можливості для регулювання щільності намотування, краще за вертикальні тросомоти мотають канати великих діаметрів, але дещо складніше у виготовленні та для їх роботи потрібно більше місця, ніж для вертикальних тросомотів. Вертикальні тросомоти простіше у виготовленні, займають менше місця, але їх налаштування перед навивкою складніше (критичніший підбір величини вантажу, що визначає щільність намотування), а процес навивки канатів займає більше часу. Довжина канатів для обох типів тросомотів обмежена в основному наявністю місця для їх встановлення: в наших житлових умовах для вертикальних тросомотів це висота стель, для горизонтальних - довжина кімнати, балкона або підвіконня, виходячи з чого довжина реально навиваемых тросів для вертикалних тросомотів становить 1, 5-2 м, для горизонтальних – 4-6м. Тим не менш, за наявності певних навичок якісні троси і канати можна навити і на горизонтальних, і на вертикальних тросомотах, тому обидва типи тросомотів широко використовуються моделістами в усьому світі, а вибір конкретної конструкції залежить від завдань, наявних можливостей та особистих переваг моделіста (наприклад комусь звичніше переміщатися по горизонталі, а комусь по вертикалі).

Існують інші типи тросомотів, наприклад, так званий планетарний тросомот (фото 2) http://www.shipmodeling.ru/content/tooling/detail.php?ID=346 для навивки «нескінченного» каната, який не знайшов, однак, широкого застосування через складність конструкції та управління ним, а також через необхідність переналаштування під кожен діаметр нитки. Застосування таких тросомотів доцільне лише за навивці великої кількості (кілометри) тросів одного діаметра. Відомі також спроби створення гібридних верстатів (похилих тросомотів, фото 3, http://marinemodelisme.blogspot.com/2009/12/la-machine-corder_18.html ), що поєднують переваги горизонтальної та вертикальної схем компонування.

Фото 2	Фото 3

Вирішивши побудувати верстат для навивки тросіві проаналізувавши велику інформацію з цього питання, а також проконсультувавшись із колегами, я зупинив свій вибір на пристрої з горизонтальним компонуванням. Як прототип я вибрав конструкцію верстата для навивки канатів Олексія Баранова, опис та фото якого наведені у звіті з Пантелеймон-Вікторії http://forum.modelsworld.ru/topic8008.html . Конструкція мені сподобалася своєю продуманістю, потужністю та міцністю. Верстат працює дуже швидко і надійно, забезпечує якісну намотування (можна подивитися фото готових канатів і тросів у тому ж звіті по Пантелеймон-Вікторії) і може вити канати та троси довжиною до 5 метрів та товщиною від 0,4 до 8 мм.

Моя конструкція дещо відрізняється від прототипу, але також складається з трьох основних частин:блок закручування кожної з ниток каната, блок закручування каната (рухливий візок) та напрямні, якими рухається візок при скручуванні каната. У конструкції використані два однакові електромотори.

Блок закручування ниток(Фото 4-11) складається з вертикальної стійки (фанера 30мм) і основи (фанера 15мм), на якому розташований електромотор постійного струму Д-25Г (потужність 25 ват, номінальна напруга живлення 27 вольт, швидкість обертання 6000 оборотів) та привід. У вертикальній стійці встановлені під кутом 120 градусів три латунні обойми, усередині кожної по 2 підшипники (внутрішній діаметр 6 мм), через які проходять сталеві осі із закріпленими на них шестернями та гаками. Сталеві гаки кріпляться до осей на різьбленні та додатково припаяні до торців осей. Ремінь від швейної машинки SINGER

Фото 4	Фото 5
Фото 6	Фото 7
Фото 8	Фото 9
Фото 10	Фото 11

Блок закручування каната (рухливий візок) є візком, основою якого є перфорована пластина з оцинкованої сталі товщиною 2 мм (фото 12-16). На пластині встановлений мотор із гаком на осі, клемна колодка та розпірка, що дозволяє «підкручувати» нитки перед звивкою їх у канат, якщо це треба. Основа встановлена ​​на колеса з підшипників, що котяться по верхній і нижній поверхнях напрямних і утримують візок від можливих вилянь у горизонтальній та вертикальній площинах. На задньому кінці пластини встановлена ​​стійка, до якої кріпиться канат із вантажем.

Фото 12	Фото 13
Фото 14	Фото 15
Фото 16

Напрямні для рухомого візка(Фото 17-21) виготовлені з двох алюмінієвих профілів довжиною 2000 мм, встановлених на дошці довжиною 2200 мм, товщиною 20мм та шириною 150 мм. На цій же дошці встановлений контактний роз'єм, до якого приєднується дроти від джерела живлення, електродвигунів та пульта керування ними (роздільне включення-вимкнення через трижильний кабель завдовжки 2 м). Напрямок обертання двигунів змінюється простою перестановкою їх висновків живлення в контактному роз'ємі - так як це доводиться робити не часто, я не став виносити додаткові кнопки в пульті управління. Живлення на рухомий візок подається по дроту, що ковзає по дроту, натягнутому вздовж напрямних. На кінці дошки встановлений блок, через який проходить трос для підвіски вантажу, за допомогою якого регулюється натяг ниток при намотуванні троса. Величина вантажу залежить від довжини, діаметра та кількості ниток, що використовуються. Човник діаметром 50 мм виготовлений із бука. Для намотування тросів довжиною до 2 метрів блок закручування ниток встановлюється на краю дошки з направляючими, для канатів більшої довжини – на відповідній відстані співвісно з рухомим візком, на будь-якій підставці (стіл, стілець, тумба). У процесі намотування канатів завдовжки близько 5 метрів візок зазвичай проїжджає до 1,5 метра. Для намотування канатів діаметром 0,2-0,5 мм напруга живлення електродвигунів зменшується до 14-18 вольт. На фото 22-24 показано човник на початку та в кінці навивки. У розібраному вигляді тросомот займає мало місця: дошка з направляючими зберігається у вертикальному положенні (фото 25), решта деталей вміщується в невелику коробку. Складання та приведення конструкції в робочий стан займають близько 15 хвилин.

Фото 17	Фото 18
Фото 19	Фото 20
Фото 21	Фото 22
Фото 23	Фото 24
Фото 25

Більш детальна інформація про конструкцію тросомота наведена тут:
http://forum.modelsworld.ru/topic8163.html

Нитки для навивки тросів

Якість кінцевого продукту залежить від якості застосовуваних для виготовлення матеріалів - в даному випадку від ниток, застосовуваних для виготовлення тросів і канатів. Для того, щоб визначитися з типом ниток – COTTON або POLYESTER, я переглянув велику кількість матеріалів з цього питання, а також спробував робити троси з тих та інших ниток. У процесі пошуків мені трапилася порівняльна таблиця придатності різних типів ниток для навивки тросів для такелажу моделей (фото 26), підготовлена ​​одним з авторитетів у цій галузі Gene Larson (Former Chairman of Nautical Research Guild's Board of Directors), а також його стаття "Thread Material Sets Rope Behavior", в якій він пише: "Шукайте Gutermann СА 02776 в поліестері або бавовні." Красиві канати для такелажу моделей М 1:48 і більше виходять з бавовняних ниток з подальшою їх обробкою різними розчинами, що надають канатам для невеликих діаметрів відмінності між тросами з бавовняних ниток з просоченням і поліестеровими мало помітні, а рельєф поліестерових канатів, на мій погляд, виглядає навіть краще.Враховуючи все це, я віддав перевагу ниткам POLYESTER Gutermann 0277. Троси, навиті з цих ниток, майже не блищать (після протирання рідким шелаком зовсім не блищать) і практично не дають пуху (не ворсаються) на відміну від багатьох інших типів поліестерових ниток. На фото 28-30 показані приклади тросів, навитих за допомогою описаної конструкції.

Фото 26	Фото 27
Фото 28	Фото 29
Фото 30

Декілька слів продіаметрі готових канатів(У даному випадку 3-х стренгових). Ця величина залежить як від типу, діаметра (або щільності dTex) та кількості ниток у стренгу, так і від щільності намотування, що забезпечується цим тросомотом. Існує багато різних рекомендацій та таблиць щодо вибору ниток для отримання каната заданого діаметра. Декілька таблиць діаметрів каната в залежності від ниток і кількості стренгу можна подивитися тут http://5500.forumactif.net/t97-fil-pour-cordages . Однак усі ці рекомендації зазвичай розроблені на підставі результатів, отриманих на тросомоті певної конструкції (далеко не завжди вказується, який саме) і не можуть бути безпосередньо застосовані для тросомота іншої конструкції (а конструкцій цих існує безліч). У цьому я переконався на власному досвіді, коли за рекомендацією, наведеною на одному французькому сайті для ниток Gutermann спробував на своєму тросомоті намотати канат діаметром 1 мм із 3 стренг по 7 ниток кожна: у результаті вийшов канат діаметром 0,85-0,9 мм. (Діаметр вимірювався як ширина 10 витків троса, поділена на 10). Коли я почав розумітися на причинах, з'ясувалося, що рекомендації стосуються одномоторного вертикального тросомота, в якому стренги скручуються в канат під впливом вантажу, а в двомоторній горизонтальній схемі стренги скручуються в канат мотором. Таким чином, для виготовлення троса заданого діаметра на конкретному тросомоті згадані рекомендації можна використовувати лише як орієнтовні, що потребують експериментального уточнення. З досвіду навивки канатів за допомогою мого тросомота можу також сказати, що найбільш зручно регулювати діаметр готового каната зміною кількості ниток у стренгу, для чого краще застосування тонких ниток.

З приводу кольору ниток : відповідно до широко відомих рекомендацій Хоккелю для такелажу моделей слід застосовувати чотири кольори ниток – чорний, темно-коричневий, рудий та бежевий. Дотримуватися цих рекомендацій чи ні – кожен модельіст вирішує сам, але слід омітити, що існує багато прекрасних моделей відомих майстрів, такелаж яких виготовлений з ниток одного-двох кольорів різних відтінків і такий чудовий вигляд такелажу.

У процесі виготовлення такелажу доводиться кліткувати троси та канати. Існує багато різноманітних пристосувань та верстатів(Клітневалок) , що застосовуються моделістами для цих цілей. Я виготовив досить простий за конструкцією пристрій (фото 31-38), який показав непогані результати при кліткуванні тросів і канатів діаметром до 3 мм. Довжина клітнюваних канатів практично не обмежена, так як пристрій дозволяє виконувати клітневку частинами довжиною до 300 мм поступово пересуваючи канат. Пристрій складається з двох стійок з 15 мм фанери, встановлених на відстані 320 мм один від одного на основі ламінованої паркетної дошки товщиною 14 мм. У стійках встановлені 4 підшипники з внутрішнім діаметром 6 мм. Нижня пара підшипників з'єднана сталевим стрижнем діаметром 6 мм, на якому закріплені пластмасові шестерні від старого копіювального апарату. У кожному з верхніх підшипників встановлені трубки діаметром 6 мм, на зовнішній поверхні яких виготовлено різьблення М6, а також встановлені аналогічні шестерні та ручки для обертання каната (під праву та під ліву руки) та закріплення на них частин каната, які на даний час не обробляються або вже оклетнені. Ці частини затискаються гайкою через шайбу із гумовою прокладкою. Передбачено також регулювання натягу та кута намотування нитки на канат.

Фото 31	Фото 32
Фото 33	Фото 34
Фото 35	Фото 36
Фото 37	Фото 38

Більш детальну інформацію про конструкцію клітневалки наведено тут: На закінчення хочу відзначити, що при будівництві вищезгаданих тросомота і клітневалки (як, втім, і інших верстатів) я керувався далеко не в останню чергу міркуваннями надійності та безвідмовності їхньої роботи (за принципом "якщо побудував і забув", далі тільки користуєшся). Ці міркування безумовно вплинули і вибір матеріалів для будівництва, і конструкцію як окремих вузлів і деталей, і верстатів загалом. а також дещо збільшили час їх побудови. Напевно, щось можна було б і спростити в їхній конструкції, але принцип надійності взяв гору. Всіми описаними в цьому огляді верстатами і пристосуваннями я користуюся в міру потреби і поки що задоволений їхньою роботою, але це лише один із прикладів можливої ​​реалізації подібних пристроїв, простір для творчості тут величезний. Будувалися всі ці агрегати, починаючи з 2007р. паралельно з будівництвом моделей і якщо підсумувати витрачений на їх будівництво час, то вийде не мало - близько року, але тепер у мене, як кажуть, "розв'язані руки" в плані самостійного виготовлення практично всіх основних деталей і елементів для моделей.

Автор - Віталій Радько (Garward)
Місто Київ.

Ексклюзивно для сайтуModelsWorld
Передрук та публікація на інших ресурсах
можлива з дозволу адміністрації сайту
та обов'язковим посиланням на ресурс.
Контакт [email protected]

Мій блог знаходять за такими фразами

Багато моделей БТТ, які мені доводилося розглядати на численних сайтах, мають троси. В основному це звитий з 3-х тонких зволікань трос, але він не точно копіює справжній. Деякі виробники афтермаркету пропонують у своєму асортименті троса для модельістів, але це коштує грошей і часу, до того ж важко уявити, як цей ще не куплений трос буде виглядати на моделі, що виготовляється. Однак зробити трос для майбутньої моделі можна самостійно, і його копійність буде на дуже високому рівні. Ідея була підглянута мною на одному із західних сайтів, я лише хочу її озвучити тут.

Отже, нам потрібно:

• Мідний дріт діаметром 0,3 мм
• 2 відрізки круглої палиці (я використовував від черешка лопати)
• Скотч
• Затискач

Діаметр виготовленого троса буде в 3 рази товщі дроту, що використовується.

Спочатку необхідно розмітити обидва відрізки палиці з одного боку на рівні сектори через кожні 60º, потім необхідно просвердлити з розміченого боку обидва відрізки тонким (2 -3 мм) свердлом в центрі, потім товстішим свердлом просвердлити ще один отвір так, щоб ці отвори з'єдналися в центр відрізків.
.
Після цих підготовчих робіт розпочинаємо наступну стадію виготовлення троса. Відміряємо три однакові шматки дроту (зазвичай я використовую для цього довжину робочого столу) і ще один шматок довжиною 2/3 від попередніх. Беремо цей укорочений шматок, і просовуючи його в центральний отвір відрізка, протягуємо його в ширший отвір збоку і закріплюємо скотчем. Так само чинимо і з другим відрізком. Потім беремо довгий відрізок дроту і зігнувши його навпіл закріплюємо обидва кінчики на відмітках дерев'яного відрізка, так само робимо і з рештою. Усі фіксуємо скотчем. Потім фіксуємо петлі дротів, що утворилися, на другому дерев'яному відрізку, причому робити це треба так, щоб дотримувалася паралельність дротів, що закріплюються. Головне в цьому моменті досягти того, щоб закріплені відрізки дротів не переплуталися і були паралельні один одному.

Після цього закріплюємо один дерев'яний відрізок у зручному для роботи місці та натягуючи дроти добиваємося співвісності закріплених дротів (скотч дозволить трохи витягуватись дроту). Надлишок центрального дроту можна натягнути під скотчем. У результаті отримуємо два дерев'яні відрізки з'єднаних між собою сімома проводами. Після цього починаємо закручувати дріт, обертаючи за один відрізок. Головне не поспішати і дотримуватись центральної вісь обертання. Ступінь «закрученості» троса, що виготовляється, легко контролювати візуально.

Після того, як трос виготовлений, перед тим як закладати в коуші його краї можна підкрутити. Для цього відрізаний край троса покласти на дерев'яну поверхню і притиснувши іншим дерев'яним шматочком прокотити трохи. Напрямок прокату залежатиме від того, в який бік закручували дріт під час виготовлення троса.

Я звив три різних троса з дротів діаметром 0,15 мм. 0,21мм і 0,3мм На фотографіях добре помітно, яка різниця між тросом звитим з 3-х дротів (вище монетки) і звитими з 7 дротів.

Навіть якщо виготовлення троса не вийде з першої спроби, не впадайте у відчай і спробуйте знову. Мені знадобилося кілька спроб, щоб опанувати цю техніку.