Сайн гулсах чадвартай том шувууд дулаан цаг агаарт нисэхийн тулд хааяа далавчаа далдалж, тогтвортой хөөрөх нислэгийг хадгалахын тулд халсан агаарын урсгалыг ашигладаг. Эдгээр хавчаарууд, мөн шувууны хөөрөх гүйлтэд ашигладаг сайн хөгжсөн гүйлтийн хөл нь далавчны өргөх хүчийг ажиллуулахад шаардлагатай хурдыг олж авах боломжийг олгодог. Жижиг шувууд, шавжнууд далавчаа бараг бүх нислэгийн туршид ашигладаг бөгөөд харьцангуй тогтмол давтамжтайгаар далавчаа хийдэг. Тэдний далавч нь тусгай траекторийн дагуу хөөрөх, довтолгооны өндөр өнцгөөр хөөрөх үед цохилтын туйлын цэгүүдэд шууд өөрчлөгддөг налуутай сэнс шиг ажилладаг бөгөөд энэ нь дээшээ доошоос илүү урагш хойшоо чиглэнэ. урагш болон дээш түлхэлт үүсгэх, ихэвчлэн салхины эсрэг хөөрөх . Мөн тэд ихэвчлэн богино зайд нисдэг ...

Далавчны уян хатан байдал, далавчлах үйл ажиллагааны явцад хангалттай цохилтын давтамжтай хослуулан тодорхой бүтцийн эргүүлэг, үймээн долгион үүсдэг. Хэвтээ тэнхлэгийн нислэгийн үйл явц дахь ийм долгионы эргүүлэг нь далавчлахын эсрэг үе шатанд хэлбэлзэх замаар үүсдэг бөгөөд эдгээр эргэлтээс үүссэн долгион нь тэдний нислэгт хувь нэмэр оруулдаг. Тогтмол хэлбэлзлийн явцад далавчнуудын эсрэг фазын үед үүссэн эргүүлгүүдийн долгионыг далавчнууд нь барьж, агаарын булаг шиг түлхэж, энэхүү аэродинамик резонансын үндсэн дээр эдгээр нисдэг амьтдын цаашдын нислэг хөөрсний дараа явагддаг.

Далавчийг чичиргээний булчингийн энерги (шахах энерги) -ээс бүрдэх ийм аэродинамик хэлбэлзлийн хэлхээний резонансын үед; далавчаар өдөөгдсөн эргүүлэг долгион хэлбэрээр нэг төрлийн булаг үүсгэдэг хэлбэлзэлтэй далавчнаас; далавчнаас нисч буй эргүүлгүүдээс болон аэродинамик резонансын эсрэг фазын үед далавчаа түлхэж, шавьж, шувууны нисэхэд шаардлагатай өргөх хүчийг бий болгоно. Аэродинамик резонансын дагуу тохируулсан ийм хэлбэлзлийн хэлхээгүйгээр хэмнэлттэй нисэх боломжгүй болно!

Ийм аэродинамик хэлбэлзлийн системийн хэмнэлттэй үйл ажиллагааны мөн чанар нь өдөөгдөх орчны үүсгэсэн долгионыг хэлбэлзлийн хэлхээний аэродинамик хэлбэрийн хамт ийм НЭМЭЛТ түлхэх явдал юм! Ийм долгионыг бий болгож, хэлбэлзлийн хэлхээг сайн, тогтвортой ажиллуулахын тулд хамгийн бага эрчим хүчний зарцуулалтаар хөдөлгүүрийн хүч ба өдөөлттэй долгионы резонансын дагуу тохируулах чадвартай байх нь чухал юм.

Хэдэн зуун сая жилийн туршид хөгжиж буй шавжнууд агаарт нисэхэд нэлээд дэвшилтэт, нэгэн зэрэг харьцангуй энгийн төхөөрөмжийг олж авсан. Далавчнаас үүссэн агаарын урсгалыг зохицуулснаар шавж нисдэг тэрэг шиг нислэгийн чиглэлийг өөрчилж, хэвтээ нислэгт шаардлагатай түлхэцийг бий болгодог бөгөөд үүнд сонгодог аэродинамикийн хуулиудын дагуу бага зэрэг бага энерги зарцуулагддаг. хөнгөн, жижиг хэмжээтэй учраас энэ нь сайн нисдэг агаарын их биеийн өргөх хүчийг тодорхой хэмжээгээр ашигладаг.

Нисдэг цох нь онгоцны далавч шиг ажилладаг, шавьжны далавчнууд нь өөрөө сэнстэй адил бөгөөд бүх аэродинамик хүчний чиглэл, агаар дахь шавьжны маневр, бүх зүйлийг хянах замаар хэвтээ нислэг хийхдээ elytra-г ашигладаг. Далавч болон элитрагийн гадаргуу дээрх үс, жигд бус байдал нь агаарын тасралтгүй урсгалд шаардлагатай үймээн самууныг бий болгож, тогтвортой, хэмнэлттэй нислэгийг хангадаг. Зарим цог хорхойнууд нь мөн бага зэрэг хавчдаг элитратай бөгөөд нэмэлт өргөлт үүсгэдэг.

Нислэгийн чиглэлээр мэргэшсэн олон мэргэжилтнүүд эдгээр нарийн ширийн зүйлийг удаан хугацаанд мэддэггүй байсан бөгөөд одоо ч бүрэн ойлгоогүй байна. Гэвч ийм аэродинамик резонансын хэлбэлзлийн хэлхээг бий болгохын тулд байгальд хэдэн арван сая жил зарцуулагдсан бөгөөд өнөөдөр хүн нисэхэд зориулагдсан далавчтай, найдвартай нисэх онгоц бүтээхийн тулд олон туршилт хийж, хэмжилтийн хүснэгтүүдийг барьж, шинжлэх ухааны тодорхой дүгнэлт гаргах шаардлагатай байна. шинжлэх ухааны судалгааг практикт хэрэгжүүлэх алгоритм. Хэдийгээр Дэлхийн 2-р дайны өмнө ч Германы нисэх онгоц зохион бүтээгчид жолоодлогын зориулалттай эрчилсэн резин ашиглан жижиг, хөнгөн орнитоптеруудыг амжилттай хөөргөжээ.

Алдарт аэродинамикч Александр Липпиш ч үүнийг сонирхож байсан бөгөөд 1930 онд Эрик фон Холст дотоод шаталтат хөдөлгүүр суурилуулж, түлш дуустал урт утсаар ниссэн орнитоптер бүтээж чаджээ. Москвагийн Нисэхийн дээд сургуульд үйлдвэрлэсэн Киселевийн нисдэг тэрэг мөн уг шугам дээр ниссэн. Гэвч өнөөг хүртэл хэн ч хүний ​​нислэгт зориулсан далавчтай, найдвартай нисэх онгоц бүтээж чадаагүй байна...

Хүмүүс нисдэг дугуйг бараг босоо чиглэлд хөөрөх чадвартай, тэр ч байтугай нисдэг тэрэг шиг агаарт хөөрөх чадвартай төхөөрөмж гэж төсөөлдөг. Энэ бол төөрөгдөл юм. Flywheel бол далавчаа дэлгэн буухгүйгээр харьцангуй удаан нисэх чадвартай онгоц юм. Энэ нь яаж хөөрдөг вэ - чирч, дугуйгаар хөтлөгчтэй, тийрэлтэт хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар эсвэл зүгээр л Лилентал далавчаараа нисгэгчийн хөлийн тусламжтайгаар дээш өргөгдсөн байрлалаас, энэ нь тийм биш юм. огт хамаагүй. Хамгийн гол нь ийм төхөөрөмжөөр та шувуу шиг нисч чадна!

Бүргэд хөлнийх нь тусламжгүйгээр тайван нисч чадахгүй нь ойлгомжтой, альбатрос нь толгод дээр биш бол далавч руу гарахаасаа өмнө тайван байдалд хэдэн арван метр гүйж чадна! Энэ шалтгааны улмаас хараацай, хурдан нь газарт огт буудаггүй, гэхдээ тэд сайн нисдэг!

Заримдаа тэд далавчаа хэр хурдан цохих вэ гэж асуудаг.

Хурд бол цаг хугацааны эсрэг явах зам юм. Бид хэлбэлзлийн процесст ямар хурдны тухай ярьж байна вэ?

Хэдийгээр бид төлөвлөлтийн хурдаар үүнийг хэлж чадна.

Хэлбэлзлийн давтамж нь далавч-агаарын системийн бүх байгалийн хэлбэлзлийн давтамжаас хамаардаг бөгөөд механик тербеллийн системийн резонансын үед хийсэх давтамж маш бага өөрчлөгдөж болно. Энэ нь далавчны эргэн тойрон дахь агаарын урсгалын хурд, түүнчлэн далавчны уян хатан байдал, уян хатан чанар, бүхэл бүтэн хэлбэлзлийн системийн бусад үзүүлэлтүүд өөрчлөгдөхөөс хамаарна. Ийм учраас ийм резонансыг параметр гэж нэрлэдэг, учир нь зарим параметрүүд өөрчлөгдөхөд бүхэл бүтэн хэлбэлзлийн системийн бусад параметрүүд өөрчлөгддөг. Та мөн механизм өөрөө, далавчны материал, нислэгийн нөхцөл боломжийн хэрээр өөдөөс ирж буй агаарын урсгал дахь далавчны хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд далавчны хэлбэлзлийн далайцыг өөрчилж болно.

Хэлбэлзлийн систем бүр чийгшүүлэх өөрийн чанарын хүчин зүйлтэй байдаг тул хөдөлгөгч хүчний давтамж, хүч, далавчны материалын уян хатан байдал, хөшүүн чанар, резонансын хэлбэлзэл үүсэх хөдөлгөгч хүчний хүч зэргээс хамаарч ажилладаг. Бүх хэлбэлзлийн системийн параметрүүд бас өөрчлөгдөж болно. Дашрамд хэлэхэд эдгээр бүх параметрүүдийг өөрчилж болно, өөрөөр хэлбэл зарим параметрүүд хэлбэлзлийн системд өөрчлөгддөг бол ийм тербеллийн системийн резонансын параметрийг гэж нэрлэдэг.

Одоо хийсэх нислэгийн шаардлагатай хүчин чармайлтын талаар. Заримдаа азарган тахиа хашаа руу ямар өнцгөөр довтолж байгааг харахад хангалттай байдаг тул богино хугацаанд азарган тахиа хүртэл өндөр хашаа руу хөөрч чаддаг, гэхдээ би тэднийг сайн нисэж байхыг хараагүй. түүнд хэвтээ нислэг хийхэд хангалттай хүч байхгүй, гэхдээ тэр далавчгүйгээр далавчныхаа тусламжтайгаар илүү хурдан гүйдэг. Эцсийн эцэст тэр далавчаа хийснийхээ ачаар хашаа руу нисч байна! Тэгээд тэр гүйхдээ далавчаараа өөртөө тусалж, илүү хурдан гүйж, илүү сайн маневр хийдэг. Гэхдээ хар бахь эсвэл хязаалан бараг босоо хөөрсөний дараа нэлээд хол нисч чаддаг бөгөөд тэдний далавч хөөрөх үед хэзээ ч "газартай параллель зогсдоггүй"!

Нисэх онгоц эсвэл шувууг гулсах үед, мөн "сул зогсолт" үед бүх далавчны системийн сайн аэродинамик бүхий гулсах хурдтай хамгийн хэмнэлттэй хэвтээ хийсэх нислэгийн үед түүний чирэх хүч нь ийм нислэгт шаардлагатай өргөх хүч болж хувирдаг. , хийсэх горимд зарим параметрүүдийг өөрчлөх үед нислэгийн хурд гулсах үеийнхээс ч бага байж болно. Энэ нь энэ горимд урсгалыг тасалдуулахгүйгээр далавчны даацын гадаргуу дээр агаарыг хадгалах чадвараас хамаарна.
Ийм нисдэг дугуй нь нэг газар соно шиг эргэлдэж чадахгүй нь ойлгомжтой, гэхдээ хэмнэлттэй хэвтээ нислэгийн хувьд энэ нь маш тохиромжтой.

Хэрэв цаг хугацааны зам нь хурд юм бол далавч нь далавчлах явцад синусоидын дагуу хөдөлж, шувууны биеэс илүү их зайг хамардаг. Далавч нь нэгэн зэрэг илүү хол зайд явдаг тул энэ нь түүний эргэн тойронд урсах агаарын урсгал дахь далавчны хурд нэмэгдэж, үүний дагуу түүний өргөлт нэмэгдсэн гэсэн үг юм!

Тайван нисдэг шувууны хамгийн хэмнэлттэй нислэгийн горим болох "сул зогсолт" горимд далавч хэрхэн ажилладагийг ойлгохын тулд салхины эсрэг сунгасан гараараа нарийхан ирмэгээр ойролцоогоор 100 х 50 см хэмжээтэй фанер хуудас авахад хангалттай. Энэ нь таны далавч байсан бөгөөд ээлжлэн өнцгийн довтолгоог өөрчилснөөр түүнийг газарт хэвтээ байлгахыг хичээ.

Сайхан салхинд та гараа хэвтээ байрлалд барьж чадахгүй ч эцэст нь бараг хэлбэлзэх, хийсэх хөдөлгөөн хийх болно! Энд параметрийн резонансын онцгой тохиолдол байна! Хэрэв та таван метрийн урттай харьцангуй нимгэн боловч бат бөх хавтанг машины хойд цонхонд янз бүрийн хурдтайгаар, хаалтаар цонхноос налан засвал өнцгийг нь өөрчилснөөр цонхноос нэг метрийн зайд хөндлөн гулзайлгаж үзээрэй. Өөрийнхөө чичиргээгээр цаг тухайд нь дайрвал та юу авах вэ? Ижил хийсэх хөдөлгөөн, зөвхөн илүү уян хатан хэлбэлзлийн системтэй. Хэрэв цонхны самбарын нэг үзүүрийг хатуу бэхэлсэн бол нөгөө цонхонд самбарыг динамометрийн төхөөрөмжтэй хаврын дүүжлүүрээр бэхэлсэн бол тусгай профильгүй самбар дээр ч гэсэн та жингийн огцом бууралтыг харж болно. түүний чичиргээний янз бүрийн горимд самбар. Ийм самбар нь аэродинамик далавчны профайлтай хэрхэн ажиллахыг та таамаглаж чадах уу? Дашрамд хэлэхэд, тодорхой хурдтай үед эгзэгтэй горимууд гарч ирж, самбар эвдэрнэ ...

Шувууд ойртож буй урсгалд гулсах хурдтайгаар үүнийг хийдэг боловч БУУРАЛГҮЙ нисдэг, учир нь энэ тохиолдолд далавч нь хийсэх мөч бүрт өргөх хүчээ хадгалж, энэ зорилгоор дайралтын өнцөг, ирж буй агаарын урсгалд хангалттай хурдтай байдаг. , учир нь далавч нь шувууны биеэс илүү урт синусоид замаар дамждаг!

GLADING FLIGHT дахь цахлай далавчныхаа довтолгооны өнцгийг өөрчилж эхлэхэд тогтвортой хэвтээ нислэгт шаардлагатай чичиргээг далавчнаасаа авдаг!

Энэ нь түүний далавч нь шулуун шугамаар хөдөлдөг биеэсээ илүү их зайд синусоидоор явдагтай холбоотой бөгөөд хэсэг хугацаанд зам нь хурдтай байдаг бөгөөд энэ нь далавчны хурд нь үүнээс болж илүү их болсон гэсэн үг юм. далавчаа өргөх хүч нь далавчаа хийлгүй нисдэг, шувуу буухгүйгээр нисдэгтэй харьцуулахад нэмэгдэж, далавчны өндөр чанар, чирэх хүч бараг бүрэн байхгүйгээс нислэгт бараг энерги зарцуулдаггүй! Гэхдээ гулсах болон хийсэх нислэгийн хурд ижил байна! Мөн чирэхгүйгээр!

Гэхдээ шувуу илүү хурдан нисэх шаардлагатай бол өдний уян хатан чанар, хөндлөн уян хатан чанараас шалтгаалан далавчнуудад түлхэлтийн нөлөөг бий болгож, давтамж, хийсэх хүч, далайцыг хоёуланг нь тодорхой хэмжээгээр өөрчилж чаддаг. далавчны бүтцийн тухай!

Дашрамд хэлэхэд, энэ тохиолдолд урд талын эсэргүүцэл ба агаарын эсэргүүцэл хоёулаа гарч ирдэг бөгөөд энэ нь ихээхэн хүчин чармайлт шаарддаг тул эрчим хүчний ихээхэн зардал шаарддаг. Энэ нь ойролцоогоор тайван хэмнэлтэй алхаж, дараа нь хурдан гүйхтэй ижил юм. Дашрамд хэлэхэд, алхаж, гүйх үед хүний ​​хөл нь тербеллийн систем болон параметрийн резонансын горимд ажилладаг, хэрэв хэн нэгэн үүнийг мэдэхгүй хэвээр байвал ...

Шувуу, шавьжны нисэх үед ч, хүн алхах үед ч булчингууд нь зөвхөн дүүжин савлуурыг эргүүлж, шаардлагатай ажлыг гүйцэтгэхийн тулд хэлбэлзлийн системийг хөдөлгөөнд оруулахын тулд шахах энергийг өгдөг!

Нисгэгч нисгэгч нь нисдэг дугуйны суудалд далавчаа анивчуулах бариулыг барьж, далавчны чичиргээний резонансын дагуу довтолгооны өнцгийг өөрчлөх, тэр ч байтугай далавчаа хөлөөрөө савлуулснаар та хэвтээ нислэгт хангалттай өргөлт, түлхэлт авах боломжтой. !

Дашрамд хэлэхэд, далавчаа шулуун байлгахад зарцуулсан энергийг багасгахын тулд альбатрос нь мөрний үений тусгай ястай бөгөөд далавчаа дэлгэхэд мөрний ясны ховилд багтдаг. далавч нь илүү хатуу, уян хатан. Энэ нь түүнд далавчаа дэлгэхэд бага эрчим хүч зарцуулж, нислэг, маневрыг хадгалахын тулд зөвхөн хяналтанд зарцуулах боломжийг олгодог.

Мөн соногийн далавч дээр хитин хав байдаг бөгөөд үүнийг птеростигма гэж нэрлэдэг бөгөөд хэрэв энэ лацыг сайтар таславал далавчны чичиргээний давтамж нэмэгдэж, далавч нь нурж эхэлдэг, учир нь жигүүрийн чичиргээний байгалийн давтамж далавч болон далавчийг удирддаг булчингийн давтамж нь давхцахаа больсон бөгөөд энэхүү тэнцвэргүй байдал нь түүний бүрэн, тогтвортой, аюулгүй нислэгт шаардлагатай тэнцвэртэй системийг бүхэлд нь устгахад хүргэдэг.

Миний бодлоор бүх зүйл энгийн бөгөөд ойлгомжтой ...

Хэрэв танд энд ямар нэгэн зүйл таалагдсан бол түүнийгээ цааш түгээх хүсэл, боломж байгаа бол танд юу ч саад болохгүй бөгөөд үүнийг хийхийн тулд та сайтад бүртгүүлсэн бол доорх \Мэдэгдэл нийтлэх\ товчийг дарахад л хангалттай. ...
Миний нийтлэлүүдийн зарыг нийтэлж, таны сонирхсон сэдвээр нийтлэлүүдийг зарлаж байгаад оноогоо надад шилжүүлсэн бүх хүмүүст маш их баярлалаа!

МАШ ИХ БАЯРЛАЛАА!!!

Уншиж, анхаарал тавьсанд баярлалаа!!!

Шувууд. Далавч нь агаарын орчинд хамгийн чухал морфологийн дасан зохицох ёстой.

Жигүүр- энэ бол нислэгийн өднөөс үүссэн даацын онгоц юм. Хуруу, бугуйнд 1-р зэргийн нислэгийн өд 11, гарын шуунд 2-р зэрэглэлийн 12 ширхэг байдаг. Нислэгийн өдний үндэс нь хатуу саваа бөгөөд сэнсийг бүрдүүлдэг өргөс нь хоёр талдаа тэгш хэмтэй бэхлэгдсэн байдаг.

Далавч нь өргөх хүчийг бий болгохын тулд шувуу хөөрөх хурдыг нэмэгдүүлэх ёстой. Дараа нь агаарын урсгалыг далавчны хавтгайтай харьцуулахад далавчны доор агаарын даралт ихсэх байдлаар хуваарилдаг. Далавчны дээд гадаргуугаас дээш агаар илүү хурдан хөдөлж, харьцангуй вакуум үүсдэг. Өргөх хүч гарч ирдэг бөгөөд шувуу довтолгооны өнцөг, далавчны талбайг өөрчлөх, сүүлний өдөөр тоормослох замаар удирддаг.

Агаар дахь хөдөлгөөний хурдыг янз бүрийн аргаар хадгалдаг. Янз бүрийн шувууд агаарт өөр өөр хурдтай байдаг. Энэ нь далавчны хэмжээ, хэлбэр, шувууны нислэгийн үед далавчны хэлбэрээ өөрчлөх чадвар, далавчаа цохих давтамж, мөн шувууны агаарын урсгалын энергийг ашиглах чадвар зэргээс хамаарна. Нислэгийн хэд хэдэн төрлийг ялгах нь заншилтай байдаг: хийсэх, гулсах (дээрх), хөөрөх нислэг.

Даллаж буй нислэгшувууг богино, дунд зэргийн өргөн далавчтай, тагтаа гэх мэт сайн хөгжсөн цээжний булчинтай гэж үздэг. Цээжний булчингийн масс нь биеийн жингийн 30-40% хүрч чаддаг. Тагтаа далавчны цохилтын давтамж нь секундэд 2 цохилттой байдаг бол том шувуудын хувьд энэ нь бага байдаг. Шувууд сүүл, хэсэгчлэн далавчаа тоормос болгон ашигладаг.

Шувууны өд нь нислэгийг зохион байгуулахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь биеийг жигдрүүлж, агаарын урсгалын нөлөөг шингээдэг. Түлхэхэд нислэгийн өд нь дэгээ, ховил хоорондоо холбогдон хаагдаж, далавчны харьцангуй хатуу даацын хавтгайг үүсгэдэг. Далавч дээшлэх үед өд нээгдэж, агаарын эсэргүүцэл огцом буурдаг. Шувуу буухдаа далавчаа далавчлахаа больж, шаардлагатай өнцгөөр барина.

Эцсийн хэсэгт сүүлний жолооны өд, далавчны нислэгийн өдийг тоормос болгон ашигладаг бөгөөд энэ нь хөдөлгөөний чиглэлд бараг перпендикуляр ховдолын гадаргуугаар нээгддэг.

Нислэг төлөвлөх. Шувууд гулсахдаа агаарын урсгалын энергийг ашигладаг. Шувууд урт (фрегат шувуу) эсвэл урт, өргөн (бүргэд) зэргээс шалтгаалан том далавчтай байдаг. Шувууг гулсах үед далавч нь хамгийн их уртаа авч, биеийн урт тэнхлэгтэй харьцуулахад 90 ° өнцгөөр хөдөлгөөний хавтгайд байрладаг. Шувууд гулсахдаа өндрийг алдалгүйгээр хөдөлдөг, тэр ч байтугай хамгийн бага эрчим хүчний зарцуулалтаар өндөрт авдаг. Доош чиглэсэн агаарын урсгалын улмаас нэмэлт эрчим хүч зарцуулалгүйгээр тамхи татах үед багасгах боломжтой.

Бүргэд, цаасан шувуу, бага зэрэг хэрээ зэрэг шувууд нисэхдээ өгсөх, уруудах агаарын урсгалын энергийг ашигладаг. Дэлхийн гадаргуу жигд бус дулаарч, хөрнө. Дулаан агаарыг хүйтэн агаараар нүүлгэж, агаарын массын босоо хөдөлгөөнийг бий болгодог. Үүнээс гадна агаарын хөдөлгөөн нь хэвтээ хавтгайд тохиолддог. Уулархаг газарт хэвтээ тэнхлэгт агаарын урсгал саад (уулын налуу) мөргөж, дээшээ дээшилдэг.

Далайн шувуудад (альбатросс, фрегат шувууд) нислэг нь газар дээр амьдардаг шувуудын гулсах нислэгээс арай өөр байдаг.

Тэд нэлээд том биетэй урт, нарийн далавчтай (фрегат ба альбатрост 4 м хүртэл) байдаг. Шувууд давалгаанаас дээш гарах салхины давуу талыг ашигладаг. Ирж буй агаарын урсгалыг ашиглан шувууд өндөр өсдөг. Дараа нь тэд 180 ° эргэж, далавчаа хойш бөхийлгөж салхины дагуу өндөр хурдтайгаар гулсаж, өндрөө алддаг. Үүний дараа далавчнууд нь агаарын урсгал руу урагш сунгасан өргөн нуман хэлбэртэй эргэлт юм. Үүнтэй төстэй маневруудыг газардах шувууд хийх боломжтой. Гэхдээ альбатрос нь хуурай газрын шувуудтай адил усны гадаргуугаас гарч буй агаарын урсгалын улмаас үе үе давалгааны дээгүүр нисдэг.

Хийж буй нислэг. Агаар дахь ийм төрлийн хөдөлгөөн нь хамгийн их энерги зарцуулдаг бололтой. Шувууд байрандаа байж өндрөө алдахгүйн тулд нэгэн зэрэг илүү их өргөлтийг бий болгож, тоормослох замаар шугаман хөдөлгөөнийг багасгах ёстой. Нислэгийн үеэр шувууд далавчаа өндөр давтамжтайгаар (секундэд 50 орчим далавч) хийсгэдэг. Ийм шувууд (kestrel, humingbird) далавчаа хөдөлгөдөг булчингууд нь маш том масстай байдаг. Цээжний булчингууд дангаараа нийт биеийн жингийн 1/3-тай тэнцэх жинтэй байж болно. Хүч нь хөнгөн бөгөөд маш хөдөлгөөнт далавчны хүчээр бүтээгдсэн бөгөөд 1-р зэргийн урт, харьцангуй хатуу нислэгийн өд давамгайлдаг. Дөлгөөн нисдэг шувууд 2-р зэрэглэлийн 12 өд биш, харин ердөө 6 өдтэй байдаг.

Хөхтөн амьтад. Агаар дахь хөдөлгөөн нь хөхтөн амьтдад ховор тохиолддог үзэгдэл юм. Сарьсан багваахай бол нисэхэд хамгийн дасан зохицдог. Эдгээр амьтад газар дээр тодорхойгүй хөдөлдөг (илүү нарийвчлалтай, мод, агуйн босоо гадаргуугийн дагуу), гэхдээ агаарт маш сайн хөдөлдөг. Зарим зүйл (жишээлбэл, урт жигүүр) богино зайд нислэг хийхдээ 35-40 км / цаг хүртэл хурдтай байдаг.

Сарьсан багваахай буюу chiroptera (Chiroptera) нь том нисдэг мембрантай байдаг. Энэ нь урд, их бие, хойд мөчний хооронд, мөн урд, их бие, сүүлний хурууны хоорондох арьсны нугалаа юм. Нислэгийн мембран нь цээжний булчингууд болон урд мөчрүүдийн гипертрофид ордог. Сарьсан багваахай дотроос нисэх мембраны бүтцээс хамааран хурц далавчтай, урт далавчтай, өргөн далавчтай, мохоо далавчтай гэж хуваагддаг. Агаар дахь сарьсан багваахайн хөдөлгөөний биомеханик нь шувууныхаас үндсэндээ ялгаатай биш юм.

Сарьсан багваахайд шувуудтай адил гурван төрлийн нислэг ажиглагдаж болно: хийсэх, хөөрөх (нисэх), гулсах.

Сарьсан багваахайгаас гадна нисдэг зурам, сармагчин болон модлог амьдралын хэв маягийг удирддаг бусад жижиг амьтад агаарт хөдөлгөөн хийх боломжтой. Агаарыг шугаман хөдөлгөөнд ашигладаг хэрэм дотроос хамгийн алдартай нь хойд нисдэг хэрэм, аварга том нисдэг хэрэм юм. Сүүлийнх нь нэлээд том хэмжээтэй (биеийн урт 40-50 см, сүүлний урт нь 60 см хүртэл) хэдий ч жинхэнэ нислэг хийх чадваргүй боловч гулсалтын улмаас 500 м хүртэлх зайг хамардаг.Энэ тохиолдолд хэрэм нэг өндөр модноос нөгөөд шилждэг. Ийм хөдөлгөөнөөс болж мэрэгч нь газар дээрх аюултай хөршүүдээс зайлсхийж, газарт буухгүйгээр хооллох газрыг өөрчилдөг. Өсгийөөс бугуй хүртэл нисдэг хэрэм нь биеийн дагуу сунадаг өргөн мембрантай байдаг бөгөөд энэ нь үсрэх үед нэлээд том гадаргуутай даацын хавтгай үүсгэдэг.

Хойд нисдэг хэрэм нь жижиг юм. Биеийн урт нь 25 см, сүүл нь 18 см-ээс хэтрэхгүй.Гэхдээ энэ хэрэм модноос мод руу 100 м/мин бага хурдтайгаар амархан нисдэг. Ийм нислэг нь идэвхгүй шинж чанартай хэдий ч хэрэмд амьдралын асуудлыг шийдвэрлэх боломжийг олгодог: махчин амьтдаас зугтаж, бэлгийн хамтрагч хайж, хүнсний шинэ нөөцийг бий болгодог.

Загас. Загас нисэх нь хөхтөн амьтдын нислэгээс ч ховор үзэгдэл юм. Гэсэн хэдий ч түүний үр нөлөөг шувууны нислэгтэй харьцуулж болно.

Загаснууд цээжний сэрвээгээ ашиглан агаарт гулгадаг. Тиймээс, нисдэг загас айсан үедээ их биеийн булчингуудын шидэх хөдөлгөөн, сүүлний ишний булчингууд, сүүлний сэрвээний доод ирний эрчимтэй ажлын улмаас уснаас үсэрч, агаарт нисэх боломжийг олгодог. тэднийг мөшгигчдөөсөө салахын тулд.

Усны гадаргуу дээр нисдэг загас сүүлээ нэлээд удаан ажиллуулж, хүчтэй түлхэлтийг бий болгож, таталцлын хүчийг даван туулах боломжийг олгодог. Эдгээр жижиг загасны нислэгийн хурд нь тэдний хөөцөлдөгчдийн хурдаас (туна загас, сэлэм) давж, нисэх зай нь хэдэн зуун метрт хүрдэг.

Бусад төрлийн загас, тухайлбал, барга загас нь зөвхөн гулсаад зогсохгүй агаарт нарийн төвөгтэй маневр хийж чаддаг. Хурууны далавч нь усны гадаргуу дээр гарч, түүний дагуу 18 м/с хурдтайгаар гулсдаг. Загас нь гипертрофийн доод иртэй сүүлний сэрвээний зигзаг хөдөлгөөний ачаар ийм өндөр хурдтай болдог.

Хурууны далавчны нислэгийн хурд нь орчин үеийн далайн хөлөг онгоцны хурдтай дүйцэхүйц бөгөөд ихэвчлэн 60-70 км / цаг байдаг. Сүүлний хүчтэй цохилт нь загасыг агаарт 5-7 м өндөрт өргөдөг Хурууны далавч нь агаарын урсгалыг ашиглан 200 м хүртэл агаарт нисдэг. Загас нь шаардлагатай бол сүүлний сэрвээний хөдөлгөөнөөс болж нислэгийн чиглэлийг өөрчлөх чадвартай. Мөн цээжний сэрвээнийхээ чичиргээт хөдөлгөөнтэй байдаг.

Энэхүү номноос сургуулийн сурагчид болон залуу байгаль судлаачид хичээлээс гадуур унших материал, амьтан судлалын сурах бичгийн нэмэлт, лавлах материалыг олох болно.

Тус тусдаа эссэ нь хоорондоо холбоогүй тул номыг бүхэлд нь дараалан унших шаардлагагүй.

Энэхүү ном нь уншигчдад ЗХУ болон гадаад орнуудын амьтны ертөнцийн олон янз байдлыг танилцуулдаг. Энэ үеэр амьтдын байгаль дахь ач холбогдол, хүний ​​аж ахуйн үйл ажиллагааны талаар мэдээлэл өгдөг.

Материалын заримыг асуулт хариултын хэлбэрээр толилуулж байна. "Шавжны тухай түүхүүд" хэсгийг биологийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Ю.М.Залесский бичсэн.

Гурав дахь хэвлэлд текстийг зарим газар өөрчилж, нэмж оруулсан; Шаардлагатай засваруудыг хийж, хэд хэдэн шинэ зургийг нэмсэн. "Асуулт, хариулт дахь амьтан судлал" бүлгийг шинэ асуултуудаар нэмж оруулав; тэдгээрийн тархалтын дарааллыг амьтан судлалын тогтолцооны дагуу өөрчилдөг.

Ж.Цингэр

Ном:

Шавж хэрхэн нисдэг

Дэлхий дээр амьдардаг ихэнх шавжнууд далавчтай байдаг. Насанд хүрэгчдийн хөгжлийн үе шатанд зөвхөн шавжнууд далавчтай байдаг нь үнэн. Мэдэгдэж байгаагаар авгалдай, нимф, хүүхэлдэй нь нисдэггүй. Соно, эрвээхэй, гименоптера, цох зэрэг зарим шавж дөрвөн далавчтай байхад зарим нь: ялаа, шумуул, зарим нь хоёр далавчтай байдаг. Шавж бүр өөрийн гэсэн нислэгийн онцлогтой, тус бүр өөрийн замаар нисдэг боловч тэдгээрийн олонх нь нислэгийн хувьд нийтлэг зүйлтэй байдаг. Юуны өмнө тэдний нислэг нь далавчаа дэвсэх - далавчлах нислэг дээр суурилдаг.

Хамгийн энгийн далавчны хавчаарыг эзэмшдэг тавдугаар ялаа- тэд далавч бүрийг дээрээс доошоо хийсгэж, зөвхөн өөрсдөд нь урсаж буй агаарын урсгалын өнцгөөр бага зэрэг байрлуулна. Хамгийн төвөгтэй далавчтай далавчнууд байдаг Диптер(шумуул ба ялаа), түүнчлэн Hymenoptera(зөгий, зөгий, далавчтай шоргоолж). Тэдний далавчнууд нь далавч бүрийн төгсгөлд, хэрэв шавьж хөдөлгөөнгүй байвал агаарт найман хэлбэрийн муруйг дүрсэлдэг. Доош цохих үед далавч нь цус харвалтын эхэнд бараг хэвтээ байна. Энэ нь доошоо буухдаа нэгэн зэрэг урагшилж, доод хэсэгт нь эргэлдэж, дээшээ дээшлэх тусам урд ирмэг нь дээшээ, хойшоо явдаг. Ийм савлуур маш их давтамжтайгаар давтагддаг. Далавч бүр нь сэнс шиг ажилладаг.

Сумнууд нь хөдөлгөөний чиглэлийг заана: A - далавчаа буулгах (V байрлалыг тасархай шугамаар харуулсан); B - далавч өргөх (I байрлалыг тасархай шугамаар харуулсан).

Синусоид дээрх далавчны байрлалыг доор харуулав. Цэг нь далавчны урд ирмэг, шугам нь далавчны хавтан юм.

Ийм найман тоог зөвхөн хөдөлгөөнгүй шавьж далавчаа хавчих үед л ажиглаж болно. Нислэгийн үеэр шавьж урагшлах үед энэ зураг найм сунадаг бөгөөд далавчны төгсгөл нь долгионтой төстэй муруйг (синусоид) дүрсэлдэг.

Hymenoptera нь дөрвөн далавчтай боловч биеийн тал бүрийн урд болон хойд далавч нь дэгээгээр хийсэн тусгай дэгээгээр нислэгийн үед холбогддог тул баруун, зүүн хос далавч нь нэг далавч шиг ажилладаг.

Шавжны нислэгийн хяналтыг бараг зөвхөн далавчаараа гүйцэтгэдэг. Далавч далавчлах онгоцны чиглэлийг өөрчлөх нь нислэгийн чиглэлийн өөрчлөлтөд нөлөөлдөг. Энэ нь нислэгийн өөрчлөлтийг урагшлах, арагшаа, нэг газар нисэх эсвэл агаарт өлгөх ("зогсох" нислэг), дээшээ дээшлэх, баруун, зүүн тийш эргэх зэрэгт хүргэдэг. Ялаа бол нисдэг хамгийн уян хатан шавжуудын нэг юм. Тэд ихэвчлэн хажуу тийшээ гэнэтийн үсрэлт хийдэг. Энэ нь биеийн нэг талын далавчийг гэнэт унтрааснаар хүрдэг - тэдний хөдөлгөөн түр зуур зогсонги байдалд ордог бол биеийн нөгөө талын далавчнууд үргэлжлэн хэлбэлздэг бөгөөд энэ нь нислэгийн анхны чиглэлээс үсрэх шалтгаан болдог.

Зөгий нисч байна." class="img-responsive img-thumbnail">
Зөгий нисч байна.

Хорхой шавьж зэрэг шавжнууд нь хэвлийн байрлал, сүүлний утаснуудын байрлалыг өөрчилснөөр нислэгийн чиглэлийг өөрчилж, бага зэрэг удирдаж чаддаг.

Нисэх үед шавжнууд далавчаа маш олон удаа хийсгэдэг тул бие даасан далавчны далавч нь хүний ​​нүдээр харагддаггүй. Бид зөгий эсвэл цохыг нисэх үед дуугарах нь олонтаа сонсогддог. Энэ шуугиан юу гэсэн үг вэ?

Дуу гэдэг нь бидний чихээрээ сонсдог агаар дахь чичиргээ юм. Агаарын чичиргээ их байх тусам дууны өндөр өндөр болно. Аргалын цох нь секундэд 87 далавчны цохилт өгдөг бөгөөд гарч буй чимээ нь харьцангуй намуухан шуугиан юм. Шумуул нисч байхдаа секундэд 594 хүртэл далавчаа цохидог тул түүний нислэгийн чимээ маш өндөр бөгөөд чичигнэх чимээтэй төстэй байдаг.

Далавч далавчлах давтамжийг тэдний гаргаж буй дууны давтамжаар тодорхойлж болно. Далавчны цохилт бүр нь агаарын чичиргээний хоёр долгионыг өгдөг тул хамгийн өндөр ноот нь секундэд гарах чичиргээний тооноос хоёр дахин их байгааг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Тиймээс, жишээлбэл, at зөгийн балөндөр нот нь секундэд 440 давхар чичиргээ, өөрөөр хэлбэл секундэд 220 цохилттой тохирч байна. Үнэн хэрэгтээ, ажиглалтаас харахад зөгий секундэд дунджаар 260 орчим цохилт үүсгэдэг.

Янз бүрийн шавжнууд нисэх үед далавчаа янз бүрийн давтамжтайгаар хийсгэдэг бөгөөд хоёр ба эрвээхэйнд агаарын температур нэмэгдэхийн хэрээр далавчны тоо нэмэгддэг бол гименоптера, цох хорхойнуудад далавчны далавчны давтамж нь температураас хамаардаггүй. Өдрийн эрвээхэй далавчаа бага хийсгэдэг. Залгих сүүл нь секундэд 5 цохилт, рутабага - 6, гашуудлын шувуу - секундэд 10 цохилт хийдэг. Хагас метрийн зайд эрвээхэйн нислэг бүрэн чимээгүй мэт боловч өдрийн эрвээхэй таны чихэнд ойрхон нисч байвал далавчнаас нь үүссэн маш намуухан чимээ сонсогддог. Эрвээхэйнүүд ихэвчлэн далавчаа илүү олон удаа хийдэг. Хумс(Agrotis төрөл) секундэд 37-48 цохилт хийх ба ocellated шонхор шувуу- 37-41 цохилт.

Шохойн эрвээхэйнүүд, ялангуяа жижиг хэлтэй шонхорууд нь зөгий шиг бага зэрэг дуугардаг.

Дээд талд нь далавчнуудын дагуу (зураг авалтаас) мэдэгдэхүйц долгион гүйж байна. Доорх нь шонхор эрвээхэйний нектар сорж буй "зогсож" нислэг юм.

Зөгий секундэд 123-233 цохилт, энгийн соно 165-247 цохилт хийдэг. Гэрийн ялаа секундэд 147-220 цохилт хийдэг. Гэсэн хэдий ч ихэнхдээ далавчаа хийсгэдэг нь шумуулууд бөгөөд заримдаа агаарт бөөгнөрөх нь бий. Тэдний авгалдай нь ихэвчлэн аквариумын загасаар хооллодог - эдгээр нь цусны өт, тод улаан хөдөлдөг өт юм. Загасчид загас барих дэгээнд холбож, загас барихдаа өгөөш болгон ашигладаг.

Үсэрхэг цохилт нь секундэд 196-494 цохилт хийдэг бөгөөд энэ том гэр бүлийн бусад төлөөлөгчид секундэд мянга хүртэл цохилт өгдөг.

Шавжнууд далавчаа ийм давтамжтайгаар хийсгэхэд нисэхийн тулд хичнээн их энерги зарцуулах шаардлагатай вэ! Тэдний булчингууд хэр олон удаа агшиж байна! Гэтэл гурван километрийн зайд хахууль авахаар нисч яваа зөгий ердөө 0.00035 грамм элсэн чихэр хэрэглэдэг нь туршилтаар тогтоогджээ. Зөгийн ургац ихэвчлэн 0.02 грамм нектар агуулдаг. Элсэн чихрийн агууламж 20 хувь бол энэ хэмжээ нь 0.004 грамм цэвэр элсэн чихэртэй тэнцэнэ. Иймээс 3 километрийн зайд ч гэсэн зөгий нисэх нь нэлээд хэмнэлттэй байдаг, учир нь элсэн чихэр хэлбэрээр шатсан хоол хүнс хэрэглэх нь ачааллын 9 хувиас хэтрэхгүй байна.

Хэрэв бид зөгий эсвэл зөгий авч, шавьжны газар эсвэл самбайгаар хучсан том шилэн саванд хийвэл 2-2.5 цагийн дараа тэд өлсөж үхэх болно, учир нь тэд нисэх үед бүх хүч чадал, бүх хүчээ шавхах болно. хүнсний хангамж. Хэрэв бид тэднийг нисэх боломжгүй нүхтэй давчуу хайрцагт хийвэл шавжнууд илүү урт насалж, нисэх чадвараа хадгална.

Хэрэв эхний туршилтын үеэр бид тэднийг тэжээх юм бол тэд удаан хугацаанд үхэхгүй. Нислэг нь шавьжнаас маш их энерги шаарддаг.

Кино камер ("цаг томруулдаг шил") байдаг бөгөөд та маш өндөр хурдтайгаар агшин зуурын зураг авах боломжтой. Хэрэв та нисдэг шавжийг секундэд 2000 эсвэл 3500 кадрын хурдтайгаар хальсанд буулгаж, дараа нь секундэд 16 кадр, өөрөөр хэлбэл 125 ба 219 дахин удаашралтай киног дэлгэцэн дээр харвал шавьжны далавчны бүх хөдөлгөөнийг харж, хэрхэн яаж байгааг харж болно. тэд нисдэг.

Эрвээхэй, ялангуяа өдрийн нислэг нь бусад шавьжны нислэгээс тэс өөр байдаг нь харагдаж байна. Далавчныхаа баруун ба зүүн хосууд далавчлахдаа биеийн дээгүүр болон доор бие биедээ ойртдог. Нурууны дээгүүр далавчнууд нь ихэвчлэн бүрэн уулзаж, заримдаа бие биенээ цохиж, чимээ гаргадаг. Баруун болон зүүн талын далавч нь нэгэн зэрэг хийсдэг, учир нь урд болон хойд хэсэг нь хоорондоо холбогддог бөгөөд ихэвчлэн энэ зорилгоор тусгай дэгээтэй байдаг. Ойртохдоо далавчнууд нь эхлээд урд талын ирмэгүүдтэйгээ, дараа нь бүхэл бүтэн хавтгайд хүрдэг. Үүний ачаар далавчнууд хооронд нь хавчуулагдсан агаарыг шахаж гаргадаг бололтой. Доош харвах үед далавчнууд нь биеийн доор уулзах үед ижил зүйл тохиолддог. Нэмж дурдахад, өндөр хурдтай киног ийм удаан хөдөлгөөнөөр үзэхэд та эрвээхэйний далавч хэрхэн жигд нугалж, далавчныхаа урд ирмэгээс ар тал руу долгион урсаж, хөвж, аажмаар хөдөлж байгааг харж болно. далавч.

А - адмирал; B - чонон хөрвөс.

Сононислэгийн явцад янз бүрийн техник ашигладаг; Дараа нь тэр урд болон хойд далавчаа ээлжлэн хийсээр, дараа нь гэнэт сунгасан, хөдөлгөөнгүй далавчнууд дээр гулсах нислэгт шилжиж, дараа нь далавчаа дахин хийв, гэхдээ энэ удаад урд болон хойд далавчаа хамт хийв. Соно урд талын нэг хос далавчаа хийсгэж, арын хос далавчаа тайван байдлаар сунгасан тохиолдол ажиглагдсан. Агаарт хөдөлгөөнгүй өлгөөтэй, "зогсож" байгаа мэт далавчаа нэг газар хийсгэж буй соно байнга харж болно. Соно нисэхдээ урагшаа зогсохгүй арагшаа хөдөлж чаддаг бөгөөд зугтаж буй олз (жижиг шавьж) хөөж, бараг босоо чиглэлд богино зайд дээшээ хөөрч чаддаг.

Аэродинамикууд гэж нэрлэгддэг үзэгдлийг мэддэг сэгсрэх. Эдгээр нь нислэгийн үед далавчны хор хөнөөлтэй чичиргээ бөгөөд өндөр хурдны онгоцонд аюултай хэмжээнд хүрч, далавч нь бүр хугардаг. Техникийн мэргэжилтнүүд эдгээр хортой чичиргээг дарах арга замыг удаан хугацаанд хайж байсан. Туршилтанд хамрагдаж буй шинэ онгоцны загварууд нас барж, туршилтын нисгэгчид мөн нас барсан боловч дизайнерууд удаан хугацааны туршид асуудлын зөв шийдлийг олж чадаагүй юм. Эцэст нь асуудал шийдэгдсэн: сэгсрэхээс хамгаалах төхөөрөмж олдсон. Далавч бүрийн төгсгөлд урд ирмэг дээр жин байрлуулсан (хамгийн энгийн тохиолдолд тугалган жинг битүүмжилсэн) - энэ нь хортой чичиргээг намдаав.

Шавжны нисэх, ялангуяа соно нисэх нь бас хортой чичиргээтэй байдаг. Олон зууны туршид байгаль нь сэгсрэхтэй тэмцэх төхөөрөмжийг бүтээжээ. Энэ дасан зохицох байдал нь ихэнх соноуудад тод илэрхийлэгддэг. Далавч тус бүрийн оройн хэсэгт урд ирмэг дээр харанхуй хитин зузааралт байдаг - птеростигма буюу далавчны ocellus. Энэ нүдийг арилгах нь соно нисэх чадварыг алдагдуулахгүйгээр далавчны хэлбэлзлийн зөв байдлыг алдагдуулж, соно нисч эхэлдэг. Туршилтууд нь далавчны чичиргээг зохицуулдаг эдгээр тогтоцуудын механик ач холбогдлыг харуулсан. Харах нүх нь далбаа гэх мэт хор хөнөөлтэй чичиргээнээс далавчаа тайлах төхөөрөмж болжээ. Хэрэв соно шувууны далавчны нүдний энэ ач холбогдлыг техникчид онгоцонд сэгсрэхээс хамгаалах төхөөрөмж зохион бүтээхээс өмнө мэддэг байсан бол шавьжнаас зээлж авснаар удаан хугацааны эрэл хайгуулаас зайлсхийх боломжтой байв.

Цог хорхойнуудад нисээгүй үед урд талын хатуу далавч буюу элитра нь атираат арын мембран далавчийг бүрхэж хамгаалдаг. Цог хорхойнууд нисэж байхдаа элитрагаа бараг хэзээ ч ашигладаггүй; Элитра зөвхөн хойд далавчаа хийснээр бага зэрэг найгадаг. Нислэгийн үеэр цохнууд бие биенээсээ тодорхой өнцгөөр латин V үсэг хэлбэрээр барьдаг. Энэ нь нисэх үед цох хорхойн хажуугийн тогтвортой байдлыг хангадаг, яг л онгоцны V хэлбэрийн өргөгдсөн далавч нь түүний тогтвортой байдлыг хангадаг шиг. эргэх. Онгоц эргэх үед хазайж, нэг далавчаа хэвтэхэд нөгөө нь дээшээ гарч ирдэг. Далавч руу урсаж буй агаар нь түүний гадаргуу дээр дарж, өмнөх байрлалдаа буцаж, онгоцыг тэгшлэнэ.

Гэр бүлийн цох bronzovokТэд элитрагаа нугалж, доороос нь бүрхсэн далавчаа ил гаргаж нисдэг. Хүрэл шувуудын нислэг нь маневрлах чадвартай.

Тэд хамгийн өндөр нислэгийн хурдтай байдаг шонхор эрвээхэйТэгээд морин ялаа: Тэд секундэд 14-15 метр хурдалдаг. Соно секундэд 10 метр, аргалын цох секундэд 7 метр, зулзага секундэд 3 метр, зөгий секундэд 6.7 метр хурдтай нисдэг.

Нэг удаа тэд том соно цагт 144 км-ийн хурдтай нисч байсан онгоцыг хэрхэн гүйцэж, заримдаа бүр гүйцэж түрүүлж байсныг ажиглажээ.

Шавжны нислэгийн хурд шувуудтай харьцуулахад бага байдаг. Хэрэв зөгий цагт 18 км хурдалдаг бол хэрээ 50 км, од 70 км, хурдан хүн 100 км замыг туулдаг. Сэнсээр жолооддог онгоцны дээд амжилт нь цагт 900 километр юм.

Гэсэн хэдий ч, хэрэв та зөгий, хурдан, од, хэрээ, онгоц өөрийн биеийн урттай тэнцэх зайд урагшлах хурдыг тооцоод үзвэл харьцангуй хурд нь хамгийн бага байх болно. онгоц ба шавьжны хувьд хамгийн өндөр.

Сэдвийн хичээл
"Шувуудын халуун цуст байдлын шалтгаан, ач холбогдол"

"Шувууны анги" сэдвийг судлахдаа хүүхдүүд анх удаа ийм чухал ойлголттой танилцдаг халуун цуст. Биеийн температурыг тогтмол байлгах нь бие махбод дахь олон тооны физиологийн тогтолцооны харилцан үйлчлэлээр хангадаг гэдгийг оюутнууд ойлгох нь маш чухал юм. Хувьслын болон экологийн нарийн төвөгтэй асуудлыг тайлбарлахад энэ материалын сайн мэдлэг шаардлагатай.

Багш аа.

- Залуус аа, яагаад өвлийн улиралд ойд зуныхаас цөөн шувуу байдаг вэ?
(Санал болгож буй хариултууд: хоол хүнс бага эсвэл огт байхгүй(шавьж идэшт шувуудын хувьд), цас ихтэй, хүйтэн.)
– Өдний бүрхэвч өвлийн улиралд шувууг хүйтэн жавараас хамгаалж чадах уу? ( Магадгүй, гэхдээ зөвхөн хэсэгчлэн.)
Өнөөдрийн хичээл дээр бидний хариулах ёстой гол асуултууд нь: Шувууны биеийг юу дулаацуулдаг вэ? Тэд хэрхэн тогтмол температурыг хадгалах вэ? Тэд нислэгийн эрчим хүчийг хаанаас авдаг вэ?
– Ер нь дулаан яаж үүсдэг вэ? ( Санал болгож буй хариултууд: хүчилтөрөгчийн дэргэд үүсдэг органик бодисыг шатаах үед.)
- Машиныг юу хөдөлгөдөг вэ? Организм хэрхэн хөдөлдөг вэ? ( Учир нь шаталтын явцад үүсдэг эрчим хүч(исэлдэлт)хүчилтөрөгчийн оролцоотой органик бодисууд.)
Шувуудад хэр их энерги хэрэгтэй вэ? Эцсийн эцэст тэд хол зайд нисч, өндөр хурдтай байж чадна. (Хүснэгттэй ажиллах.)

Хүснэгт 1. Нислэгийн үед туулах зай

Хүснэгт 2. Далавчны гадаргуугийн талбай ба тэдгээрийн ачаалал

Харьцуулбал, планерын загвар нь 2.5 кг / м2 далавчны ачаалалтай байдаг.

Хүснэгт 3. Далавч далавчлах давтамж

Хүснэгт 4. Нислэгийн хамгийн дээд хурд

Шувуу бага байх тусам жингийн грамм тутамд илүү их хоол шаардагдана. Амьтны хэмжээ багасах тусам түүний масс нь дулааны алдагдал үүсдэг биеийн гадаргуугаас хурдан буурдаг. Тиймээс бог мал бод малаас илүү дулаан алддаг. Жижиг шувууд өдөрт өөрийн жингийн 20-30%, том шувууд 2-5% хоол иддэг. Ширхэг нэг өдрийн жингийн хэмжээгээрээ олон шавьж идэж чаддаг бол бяцхан хулингар шувуу өөрийн жингээсээ 4-6 дахин их хэмжээний нектар ууж чаддаг.

Хоолны задралын үе шат, шувуудын амьсгалын тогтолцооны онцлогийг давтаж, бид №1 диаграммыг алхам алхмаар бөглөнө.

Диаграммыг бөглөхдөө ажлын явц

Шувуудын эрчимтэй моторын үйл ажиллагаа нь их хэмжээний энерги шаарддаг. Үүнтэй холбогдуулан тэдний хоол боловсруулах систем нь хоол хүнсийг үр дүнтэй боловсруулахад чиглэсэн хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг. Хошуу нь хоол хүнсийг барьж, хадгалах үүрэгтэй. Улаан хоолой нь урт, ихэнх шувуудын хувьд халаас шиг өргөтгөлтэй байдаг - ургацын шингэний нөлөөн дор хоол хүнс зөөлрдөг. Булчирхайлаг ходоод нь хананд нь ходоодны шүүс ялгаруулдаг булчирхайтай байдаг.
Булчинлаг ходоод нь хүчтэй булчингаар тоноглогдсон бөгөөд дотор тал нь хүчтэй зүслэгээр бүрхэгдсэн байдаг. Хоолыг механик нунтаглах нь үүнд тохиолддог. Хоол боловсруулах булчирхай (элэг, нойр булчирхай) нь хоол боловсруулах ферментийг гэдэсний хөндийд идэвхтэй ялгаруулдаг. Эвдэрсэн шим тэжээл нь цусанд шингэж, шувууны биеийн бүх эсүүдэд тархдаг.
Шувууд хоол боловсруулахад хэр хугацаа шаардагдах вэ? Жижиг шар шувуу (бяцхан шар шувуу) хулганыг 4 цагийн дотор, саарал хорхойг 3 цагийн дотор шингээдэг Шүүслэг жимс нь 8-10 минутын дотор пассерины гэдэс дамжин өнгөрдөг. Шавж идэшт шувууд өдөрт 5-6 удаа, мөхлөгт шувууд гурван удаа ходоодоо дүүргэдэг.
Гэсэн хэдий ч хоол хүнс шингээх, шим тэжээлийг цусанд оруулах нь энерги ялгарах явдал биш юм. Шим тэжээлийг эд эсэд "шатаах" хэрэгтэй. Үүнд ямар систем оролцож байна вэ? ( Хөнгөн, агаартай уут.)
– Булчингууд хүчилтөрөгчөөр сайн хангагдсан байх ёстой. Гэсэн хэдий ч шувууд их хэмжээний цустай тул шаардлагатай хэмжээний хүчилтөрөгчөөр хангаж чадахгүй. Яагаад? ( Цусны хэмжээг ихэсгэх нь шувууны массыг нэмэгдүүлж, нислэгийг улам хүндрүүлнэ.)
Шувууны эд эсийн хүчилтөрөгчийг эрчимтэй нийлүүлэх нь "давхар амьсгал" -ын улмаас үүсдэг: хүчилтөрөгчөөр баялаг агаар нь амьсгалах, амьсгалах үед уушгиар дамждаг бөгөөд нэг чиглэлд дамждаг. Үүнийг шувууны биед нэвтрэн орох агаарын уутны системээр хангадаг.
Цус хурдан шилжихийн тулд цусны даралтыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Үнэн хэрэгтээ шувууд цусны даралт ихсэх өвчтэй байдаг. Цусны даралт ихсэхийн тулд шувууны зүрх маш хүчтэй, өндөр давтамжтайгаар агших ёстой (Хүснэгт 5).

Хүснэгт 5. Зүрхний масс ба зүрхний цохилт

Шим тэжээлийн исэлдэлтийн (шаталтын) үр дүнд энерги үүсдэг. Энэ нь юунд зарцуулагддаг вэ? (Бид №1 диаграммыг бөглөж дуусгана).

Дүгнэлт. Идэвхтэй исэлдэлтийн процесс нь биеийн температурыг тогтмол байлгахад тусалдаг.
Биеийн өндөр температур нь бодисын солилцооны өндөр түвшин, зүрхний булчин, араг ясны булчингийн хурдацтай агшилтыг баталгаажуулдаг бөгөөд энэ нь нислэг хийхэд шаардлагатай байдаг. Биеийн өндөр температур нь шувуунд инкубацийн өндөг дэх үр хөврөлийн хөгжлийн хугацааг богиносгох боломжийг олгодог. Эцсийн эцэст, инкубаци бол шувуудын амьдралын чухал бөгөөд аюултай үе юм.
Гэхдээ биеийн тогтмол температур нь сул талтай байдаг. Аль нь? Бид №2 диаграммыг бөглөнө.

Тиймээс биеийн температурыг байнга өндөр байлгах нь биед ашигтай байдаг. Гэхдээ үүний тулд та маш их хоол хүнс хэрэглэх хэрэгтэй бөгөөд үүнийг хаа нэгтээ олж авах хэрэгтэй. Шувууд хангалттай хоол хүнс авах боломжийг олгодог янз бүрийн дасан зохицох чадвар, зан үйлийн шинж чанарыг хөгжүүлэх ёстой байв. Зарим жишээг энд оруулав.
Дараа нь оюутнууд "Янз бүрийн шувууд хоол хүнсээ хэрхэн авдаг" сэдвээр илтгэл тавина (тэдний бэлтгэл нь энэ хичээлийн гэрийн даалгавар байж болно).

Хотон загасчид

Хотон шувууд заримдаа хамт загасчилдаг. Тэд гүехэн буланг олж, хагас тойрог хэлбэрээр бүсэлж, далавч, хошуугаараа усыг нумыг аажмаар нарийсгаж, эрэг рүү ойртож эхэлдэг. Загасыг эрэг рүү явуулсны дараа л тэд загасчилж эхэлдэг.

Шар шувуу агнах

Шар шувууг шөнийн цагаар ан хийдэг. Эдгээр шувуудын нүд нь асар том, хүүхэн хараа нь томордог. Ийм сурагчаар дамжуулан гэрэлтүүлэг муу байсан ч хангалттай гэрэл ордог. Гэсэн хэдий ч олз - төрөл бүрийн жижиг мэрэгч, хулгана, үлийн цагаан оготно - харанхуйд алсаас харах боломжгүй юм. Тиймээс шар шувуу газар дээгүүр нисч, хажуу тийшээ биш, харин доошоо хардаг. Гэхдээ хэрэв та намхан нисэх юм бол далавчны чимээ нь олзыг айлгах болно! Тиймээс шар шувуу нь зөөлөн, сул өдтэй бөгөөд энэ нь түүний нислэгийг бүрэн чимээгүй болгодог. Гэсэн хэдий ч шөнийн шар шувууг чиглүүлэх гол хэрэгсэл бол алсын хараа биш харин сонсгол юм. Түүний тусламжтайгаар шар шувуу мэрэгч амьтад байгаа эсэхийг чимээ шуугиан, чимээ шуугиантайгаар мэдэж, олзны байршлыг нарийн тодорхойлдог.

Чулуугаар зэвсэглэсэн

Африкт, Сэрэнгети байгалийн дархан цаазат газарт биологичид тас шувуу хэрхэн өөрсдөдөө хоол хүнс олж авдгийг ажиглажээ. Энэ удаагийн хоол нь тэмээн хяруулын өндөг байв. Амттан авахын тулд шувуу хошуугаараа чулуу авч, өндөг рүү хүчтэй шидсэн. Тас зэрэг том шувуудын ч хошууны цохилтыг тэсвэрлэх чадалтай бүрхүүл нь чулуунаас хагарч, өндөг нь таашаал авдаг.
Тас шувууг найрнаас шууд холдуулсан нь үнэн бөгөөд тэрээр шинэ өндөг гаргахаар ажиллаж эхлэв. Энэхүү сонирхолтой зан үйлийг дараа нь туршилтанд дахин дахин тэмдэглэжээ. Тэд тас шувуу руу өндөг шидээд юу болохыг хүлээж байв. Шувуу ямар нэгэн амттанг анзааран тэр даруйд нь таарсан, заримдаа 300 гр хүртэл жинтэй чулуу авч, тас шувуу хошуугаараа хэдэн арван метр чирж, хагартал нь өндөг рүү шидэв.
Нэг өдөр тас шувуунд хуурамч тахианы өндөг өгчээ. Тэр нэгийг нь аваад газар шидэж эхлэв. Тэгээд тэр өндөгийг том чулуун дээр аваачиж, түүн рүү шидэв! Энэ нь хүссэн үр дүнг авчрахгүй бол тас шувуу нэг өндөгийг нөгөө өндөг рүү цөхрөлгүй цохиж эхлэв.
Олон тооны ажиглалтууд шувууд өндөг хэлбэртэй аливаа зүйлийг чулуугаар хуваахыг оролдсон, тэр ч байтугай асар том хэмжээтэй эсвэл ер бусын өнгөөр ​​​​будсан байсан - ногоон эсвэл улаан. Гэвч тэд цагаан шоонд огт анхаарал хандуулсангүй. Эрдэмтэд залуу тас шувууд өндөг хэрхэн хагалахаа мэддэггүй бөгөөд үүнийг хөгшин шувуудаас сурдаг болохыг тогтоожээ.

Osprey загасчин

Шар шувуу бол гайхалтай загасчин юм. Загасыг хараад тэр хурдан ус руу гүйж, урт хурц хумсаа хохирогчийн биед шумбав. Загас махчин амьтдын сарвуунаас зугтахыг хичнээн хичээсэн ч бараг хэзээ ч амжилтанд хүрдэггүй. Зарим ажиглагчид шувуу барьсан загасыг толгойгоороо нисэх чиглэлд барьдаг гэж тэмдэглэжээ. Магадгүй энэ нь санамсаргүй тохиолдол байж магадгүй, гэхдээ хясаа загас дараа нь авч явахад хялбар байхаар загас барихыг оролддог байх магадлалтай. Үнэн хэрэгтээ энэ тохиолдолд агаарын эсэргүүцэл бага байна.

Оюутны тайланд үндэслэсэн дүгнэлт Тархи болон тэргүүлэх мэдрэхүйн эрхтнүүдийн (алсын хараа, сонсгол) дэвшилтэт хөгжил нь эрчимтэй бодисын солилцоо, өндөр хөдөлгөөн, хүрээлэн буй орчны нөхцөлтэй нарийн төвөгтэй харилцаатай холбоотой байдаг.
Одоо шувууд яагаад цаг уурын бүх бүсэд өргөн тархсан болохыг тайлбарла. Шувуудын нүүдлийн шалтгаан юу вэ? ( Халуун цуст байдал нь шувууд хүйтэн жавараас айхгүй байх боломжийг олгодог бөгөөд орчны маш бага температурт ч идэвхтэй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч өвлийн улиралд хоол тэжээлийн хомсдол нь тэднийг илүү сайн хооллох газар руу нүүхэд хүргэдэг.)