Nastavenie limitných pruhov. Limit bary. Účel, inštalácia, náter Prečo je potrebný limitný stĺpec?

Stĺpec obmedzenia volebnej účasti- drevený alebo železobetónový stĺp určitej veľkosti a farby, inštalovaný v strede koľaje, kde je vzdialenosť medzi osami zbiehajúcich sa alebo rozbiehajúcich sa koľají rovná 4100 mm - normálna vzdialenosť medzi koľajami na úsekoch. Na staničných koľajach, na ktorých nepremáva vozňový park veľkosti T, ako aj na prestupových koľajach so zúženým rozchodom koľají možno túto vzdialenosť zmenšiť na 3810, resp. železničná trať klesá. Stĺpec limitu označuje miesto, za ktorým nemožno na koľaji zriadiť (nemožno sledovať) železničné koľajové vozidlá pohybujúce sa v smere výhybky alebo slepej križovatky. Stĺpec limit označuje čísla ciest, medzi ktorými sa stĺpec nachádza.

Analógy hraničných stĺpov na svetových železniciach

Hloubětín-kolejiště.jpg

Na električkovej trati v Českej republike

Napíšte recenziu na článok "Limitný stĺpec"

Literatúra

Stĺpec limitov // Železničná doprava: Encyklopédia / Ch. vyd. N. S. Konarev. - M.: Veľká ruská encyklopédia, 1994. - S. 320. - ISBN 5-85270-115-7.

Úryvok charakterizujúci stĺpec Limit

- Áno, rozkazuje Savelich.
– Povedzte, nevedeli ste o smrti grófky, keď ste zostali v Moskve? - povedala princezná Marya a okamžite sa začervenala, keď si všimla, že tým, že položila túto otázku po jeho slovách, že je slobodný, pripísala jeho slovám význam, ktorý oni možno nemali.
"Nie," odpovedal Pierre, zjavne nepovažoval výklad, ktorý princezná Marya pri jeho zmienke o svojej slobode uviedla, za trápny. "Naučil som sa to v Oreli a neviete si predstaviť, ako ma to zasiahlo." Neboli sme vzorní manželia,“ povedal rýchlo, pozrel na Natashu a všimol si v jej tvári zvedavosť, ako zareaguje na svoju manželku. "Ale táto smrť ma strašne zasiahla." Keď sa dvaja hádajú, vždy sú na vine obaja. A vlastná vina je zrazu strašne ťažká pred osobou, ktorá už neexistuje. A potom taká smrť... bez priateľov, bez útechy. „Je mi jej veľmi, veľmi ľúto,“ dokončil a s potešením si všimol radostný súhlas na Natašinej tvári.
„Áno, opäť ste tu, mládenec a ženích,“ povedala princezná Marya.
Pierre sa zrazu karmínovo začervenal a dlho sa snažil nepozerať na Natashu. Keď sa rozhodol pozrieť sa na ňu, jej tvár bola chladná, prísna až pohŕdavá, ako sa mu zdalo.
– Ale naozaj ste videli a rozprávali sa s Napoleonom, ako nám bolo povedané? - povedala princezná Marya.
Pierre sa zasmial.
- Nikdy nikdy. Každému sa vždy zdá, že byť väzňom znamená byť hosťom Napoleona. Nielenže som ho nevidel, ale ani som o ňom nepočul. Bol som v oveľa horšej spoločnosti.

Nastavenie limitných pruhov vykonaný za výhybkovým krížom v ostrom rohu. Limitný stĺpec určuje rozchod železničnej trate alebo označuje hranicu, v rámci ktorej možno na danej koľaji umiestniť železničné koľajové vozidlá bez zásahu do bezpečnosti premávky na priľahlej koľaji.

Krajné stĺpy pre staničné koľaje (okrem prijímacích a odchodových vybavených elektrickými koľajovými obvodmi) sú osadené v strede koľaje v mieste, kde je vzdialenosť medzi osami koľají rozbiehajúcich sa od stredu výhybky rovná 4,1 m(od medzného stĺpca k osi priamej cesty R= 2,05). Na existujúcich staničných koľajach, ktoré nevyužívajú železničné koľajové vozidlá postavené na rozchod T, je povolené osadiť krajné stĺpiky vo vzdialenosti 3,81 m (pred rekonštrukciou).

Vzdialenosť od stredu prekladu k medznému stĺpu inštalovanému medzi dvoma priamymi cestami rozbiehajúcimi sa v rôznych smeroch bude R·ctg(α/2) (alebo zaokrúhlene 4,1ctg α), ale po rozvetvení cesty najčastejšie prebiehajú paralelne (obr. 1, a). V tomto prípade vzdialenosť k medznému stĺpiku závisí nielen od značky prekladového kríža, ale aj od šírky medzicesty a polomeru oblúka.

Ryža. 1 - Schémy inštalácie limitných stĺpov

Vzdialenosť od medzného stĺpca k osi dráhy v krivke by mala byť R+ ∆, kde ∆ je nárast celkovej vzdialenosti od štruktúr umiestnených na vnútornej strane kriviek (s R= 200 m sa rovná 0,18 m, s R= 300 m - 0,12 m). Hodnota uhla β at e > 2R+ ∆ sa určí z rovnosti

Vzdialenosť od centra prekladu po limitný stĺpec

Inštalácia limitných stĺpov, keď má výhybka prepočítavaciu krivku (obr. 1, b), sa vykonáva na základe nasledujúcich vzorcov:

kde ∆ n je nárast celkovej vzdialenosti ku konštrukciám umiestneným na vonkajšej strane kriviek.

Pri montáži krajných stĺpikov na prijímacie a odjazdové koľaje vybavené okruhmi elektrických koľajníc je potrebné umiestniť izolačné spoje vo vzdialenosti 3,5 m za krajným stĺpikom (s prihliadnutím na maximálnu dĺžku vyčnievajúcej časti koľajového vozidla vo vzťahu k vonkajšiemu os). Pre použitie štandardných odrezkov (12,5 a 6,25 m) na úseku trate od konca kríža po izolačnú škáru sa odporúča mierne zväčšiť vzdialenosť od stredu preložky k medznému stĺpu oproti vypočítané rozmerové podmienky.

majú prevodné krivky, ktoré nie sú zobrazené pri zobrazení výhybiek v osiach. V prípade znázornenom na obr. 2.16, V, limitný stĺpec je umiestnený na vonkajšej strane krivky.

Signály a ich inštalácia

Na zaistenie bezpečnosti pohybu vlakov a posunu sú na staniciach inštalované tieto návestidlá:

Vchod - pre oplotenie staníc zo strany koľají;

Víkendy - povolenie alebo zákaz ísť vlakom
destilácia;

Trasa – povolenie alebo zákaz jazdy vlaku
z jednej oblasti stanice do druhej;

Posunovanie – povolenie alebo zákaz manévrov.

Návestidlá sú inštalované na pravej strane koľaje v smere pohybu vlaku. Minimálna šírka medzi cestami, v ktorých je signál nainštalovaný, je určená vzorcom (E = b1+ 262); na osadenie stožiarovej svetelnej signalizácie so schodiskami je potrebná vzdialenosť medzi osami koľaje minimálne 5,20 m. Pri inštalácii stožiarovej svetelnej signalizácie bez schodov je potrebná vzdialenosť medzi osami koľají 5,04 m.

Vstupné signály sú nastavené (obr. 2.17):

Ak je prvá výhybka proti chĺpku, nastavia sa vstupné signály
prúdiť vo vzdialenosti najmenej 50 m pri
dieselovej trakcie a minimálne 300 m pri
trakcia elektrickej lokomotívy (obr. 2.17, A) od začiatku witticizmov;

Ak je prvá výhybka vlna, signál je nastavený od
limitný stĺp vo vzdialenosti minimálne 50 m s naftovou trakciou a min
300 m s trakciou elektrického rušňa (obr. 2.17, b).

Pri elektrickej trakcii sa vzdialenosť k vstupným signálom zväčšuje na 300 m s prihliadnutím na vzduchovú medzeru oddeľujúcu trolejovú sieť od staničnej kontaktnej siete.

Výhybkový spínač sa nazýva spínač proti chĺpku, ak sa pohyb vyskytuje v bodoch. Ak je pohyb koľajového vozidla nasmerovaný na priečnik, bude výhybka plynulá.

Výstupné signály. Existujú tri prípady inštalácie výstupných a zoraďovacích signálov (obr. 2.18).

Deje sa 1 - limitný stĺpec obmedzujúci dĺžku cesty na danom konci stanice (parku) sa nachádza v rovnakej medziceste s výstupným signálom z tejto cesty. Vzdialenosť od stredu výhybky k návestidlu sa určuje rovnako ako k medznému stĺpiku, ale hodnota R by sa mala brať rovná polovici vzdialenosti medzi cestami, ktorá nám umožňuje-

nastavenie signálov. Pre praktické účely boli vypracované tabuľky vzdialeností k signálom v závislosti od značky kríža, šírky medzicesty a polomeru oblúka (príloha B).

Deje sa 2 - signál umiestnený na rôznych medzicestách s medzným stĺpikom pre danú cestu je inštalovaný v úseku s izolačným spojom, t.j. vo vzdialenosti 3,50 m od medzného stĺpika.

Deje sa 3 - výstupný signál, za ktorým je položený spínač proti chĺpku, je možné inštalovať v zákryte so spojom koľajnice rámu, t.j. na diaľku A od stredu výhybky.

2.9. Celková a užitočná dĺžka ciest

Existujú celkové a užitočné dĺžky staničných koľají.

Celková dĺžka priechodnej koľaje sa meria medzi bodmi výhybiek, ktoré k nej vedú. Celková dĺžka úvraťových koľají sa meria medzi bodmi výhybiek vedúcich k tejto koľaji a zastávkou. Pri výpočte celkovej dĺžky je potrebné dbať na to, aby sa brali do úvahy všetky cesty, výjazdy a výhybkové ulice a zároveň nedovolili, aby sa rovnaké prvky počítali dvakrát.

Užitočná dĺžka koľají je časť celkovej dĺžky, na ktorej sú koľajové vozidlá inštalované bez toho, aby bola ohrozená bezpečnosť premávky na priľahlých koľajach. Užitočná dĺžka koľají môže byť obmedzená medznými stĺpikmi, výstupnými alebo posunovacími návestidlami, výhybkami a zastávkami. Na obr. 2.19 je užitočná dĺžka ciest 1, 2, 3, 4 a 5 vypočítaná od limitného stĺpca k výstupnému signálu. Pre koľaje, ktoré majú výstupné návestidlá pre odchody vlakov v nepárnych a párnych smeroch, sa užitočná dĺžka koľaje určuje samostatne pre každý smer.

leniya. Na obr. Obrázok 2.19 zobrazuje v zátvorkách prípad nastavenia signálu CH 3 (2) - druhý prípad inštalácie.

Na ruskej železničnej sieti sú pre prijímacie a výpravné koľaje nákladnej dopravy zriadené štandardné úžitkové dĺžky 850, 1050 a 1250 m. Na niektorých železniciach majú pre prejazd prázdnych vlakov po 100 vozňoch prijímacie a výpravné koľaje. predĺžená na 1 500 metrov alebo viac. Užitočné dĺžky koľají nákladných a priemyselných staníc pre príjem a odchod nákladných prestupov možno navrhnúť kratšie ako je štandardná dĺžka, nie však kratšia ako dĺžka stanovená v závislosti od miestnych podmienok.

Aby sa vlaky jazdili na veľké vzdialenosti bez zmeny ich hmotnosti a dĺžky, používajú sa špeciálne výpočty na určenie najvýhodnejšej hmotnosti a dĺžky vlakov na príbuzných trasách pre desiaty rok prevádzky a výber štandardnej užitočnej dĺžky.

Na nových tratiach kategórie I a II, ako aj na najmä ťažkých tratiach, musí byť užitočná dĺžka koľají najmenej 1050 m.

Traťové parky a staničné krky

Park je skupina ciest rovnakého účelu, ktoré sú spojené spoločnými krčkami. K dispozícii sú parky recepcie, odchody, recepcie a odchody, triediace parky, parkovisko osobných vlakov a technické parky.

V závislosti od účelu a vykonávaných operácií sú parky:

Recepcia - prijímať vlaky prichádzajúce do stanice a vykonávať ich
vykonávanie operácií s nimi po príchode. Recepčné parky sú k dispozícii na okrskových staniciach,
zoraďovacie, nákladné a osobné stanice;

Odchody - na odchod hotových vlakov, prívesný vozík
lokomotívnou a technologickou prevádzkou. Odletové parky
k dispozícii na zoraďovacích, osobných a nákladných staniciach;

Recepčné a odchodové parky - pre príjem a odchod vlakov. Ta
Na miestnych staniciach je niekoľko parkov a môžu byť aj na staniciach pre cestujúcich.
kih a nákladné stanice;

Na osobných staniciach sú zriadené technické parky, kde sa vykonávajú operácie na spracovanie osobných vlakov (prehliadka, oprava, vybavovanie osobných vlakov a čakanie na dodávku na odchod).

Pri staniciach sa nachádzajú aj ďalšie špecializované parky.

Podľa tvaru sa používajú parky: v tvare lichobežníka (obr. 2.20, a a b), ryby (obr. 2.20, V), rovnobežník (obr. 2.20, d), kombinované (obr. 2.20, G).

V parku v tvare lichobežníka (obr. 2.20, A), všetky cesty majú rôzne dĺžky, ktoré sa zväčšujú, keď sa približujú k osi hlavnej cesty. Pri značnom počte ciest bude rozdiel medzi cestami dosť výrazný. Preto sa parky v tvare lichobežníka využívajú len na malý počet ciest (do troch alebo štyroch).

Parkový lichobežník (obr. 2.20, b) má na jednom konci odbočku pozdĺž hlavnej cesty a na druhom konci kríž. V tomto parku sú všetky cesty, okrem extrémnych, približne rovnakej užitočnej dĺžky s pohodlným prístupom k hlavnej ceste.

Park "ryby" (obr. 2.20, V) je kombináciou dvoch lichobežníkov alebo dvoch lichobežníkov umiestnených na oboch stranách hlavnej cesty. Táto forma parku je najbežnejšia, keďže pri veľkom počte koľají je zabezpečené kompaktné usporiadanie výhybiek v krčkách a výrazne sa znižuje dĺžka krčkov.

Kombinovaná forma parku sa využíva pre veľké množstvo chodníkov a je kombináciou viacerých foriem parkov a kombinovaných odbočovacích ulíc (obr. 2.20, G).

Parky vo forme rovnobežníka (obr. 2.20, d) sa budujú ako technické a rezervné parky. Výhodou tohto parku je rovnaká využiteľná dĺžka takmer všetkých tratí, nevýhodou dlhé odbočovacie ulice a absencia priamej hlavnej cesty.

Staničné krky A parky Skupina výhybiek, výjazdov a výhybkových ulíc spájajúcich koľaje a parky medzi sebou, ako aj s hlavnými, výfukovými a bežeckými koľajami, sa nazývajú krky. K šičkám susedia aj prístupové a spojovacie cesty. Dizajn krku je veľmi dôležitý pre správnu prevádzku staníc. Musia zabezpečiť bezpečnosť premávky, potrebnú priechodnosť a dobrú manévrovateľnosť, ako aj byť kompaktné a zaberať čo najmenej miesta.

Bezpečnosť dopravy je zabezpečená izoláciou každej trasy vlaku, lokomotívy alebo vlaku od iných pohybov, ktoré môžu byť v krku. Izoláciu zabezpečujú zariadenia na elektrickú centralizáciu a blokovanie šípok a signálov.

Požadovaná priechodnosť (počet jednotiek koľajových vozidiel, ktoré môžu prejsť krkom v akomkoľvek časovom období) je zabezpečená prítomnosťou paralelných priechodov. Umožňujú vykonávať niekoľko operácií (pohybov) v krku súčasne.

Manévrovateľnosť sa dosahuje zameniteľnosťou parkov a ciest, ako aj prítomnosťou východov, ktoré umožňujú použitie niekoľkých trás na súčasný pohyb.

Krky by mali byť jednoduché a kompaktné bez zbytočných výhybiek a rámp položených na hlavných koľajach.

Na obr. Obrázok 2.21 ukazuje príklad jednoduchého krku. Na vykonanie viacerých operácií súčasne sa cesty kombinujú do sekcií. V krku sú štyri sekcie, tri alebo dve hlavné cesty a výfuk

dráhe, preto je možné vykonať tri pohyby súčasne, pretože maximálny počet súčasne vykonaných pohybov sa rovná počtu prístupov ku krku.

V krku na obr. 2.21 z I. časti môžete vypraviť vlak po I. koľaji, po II. koľaji do III. časti a po výfukovej koľaji vojsť do IV. Na krčku je možné vypraviť vlak aj z úseku II po I. hlavnej koľaji. Okrem toho krk poskytuje možnosť odchodu zo všetkých úsekov (položením východov 2-4 a 14-16), možnosť príjmu pozdĺž hlavnej trasy II do ľubovoľného úseku (výjazdmi 10-12 a 14-16), možnosť vstupu do ktorejkoľvek sekcie z kapoty (na výstupoch 6-8 a 10-12). Položenie výjazdu 22-24 umožňuje zísť z koľaje II na druhý úsek a zároveň poslať z prvého úseku po prvej hlavnej koľaji.

V krkoch sa v stiesnených podmienkach (s nedostatočným priestorom) na zníženie dĺžky krku ukladajú priečne rampy a výhybky.

Číslovanie koľají a výhybiek

V stanici má každá koľaj, výhybka a návestidlo svoje číslo (obr. 2.19). Nie je dovolené priraďovať rovnaké čísla koľajam v rámci tej istej stanice a na veľkých staniciach v rámci toho istého parku. Čísla výhybiek by sa nemali v tej istej stanici opakovať. Pri číslovaní je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá.

Hlavné koľaje sú očíslované rímskymi číslicami v závislosti od smeru jazdy: na dvojkoľajných a viackoľajných tratiach majú koľaje nepárnych vlakov priradené nepárne čísla I, III a koľaje párnych vlakov párne čísla II, IV. Ak jednokoľajné trate susedia s dvojkoľajnou traťou, tak hlavným koľajam jednokoľajných tratí sú priradené čísla III, IV atď.

Na ruskej železničnej sieti je zvykom považovať pohyb vlakov zo severu na juh a z východu na západ za nepárny, z juhu na sever a zo západu na východ za párny.

Prijímacie a odchodové koľaje sú očíslované arabskými číslicami, začínajúc číslom nasledujúcim za číslom hlavnej koľaje; a koľaje pre príjem nepárnych vlakov sú očíslované nepárnymi číslami 3, 5, 7 pre príjem párnych čísel

nálne vlaky - párne čísla 4, 6, 8. Ak sa koľaje používajú na príjem párnych a nepárnych vlakov, číslujú sa postupne podľa čísel hlavných koľají (3, 4, 5, 6 atď.) z budovy pre cestujúcich. na stranu poľa.

Zostávajúce stopy stanice sú očíslované arabskými číslicami postupne, počnúc nasledujúcim číslom nasledujúcim za číslom stopy prijímajúcej od odosielajúcej stanice.

Na veľkých staniciach sú parky pomenované podľa účelu: príjem (P), odchod (O), príjem a odoslanie (PO), triedenie (S) atď. Keď existuje niekoľko parkov na rovnaký účel, k názvu sa pridá číslo, napríklad PO-1, alebo slová nepárne, párne. V niektorých prípadoch sa používa písmenové označenie (A, B, C, D a atď.).

Ak má stanica oddelené parky na príjem nepárnych a párnych vlakov, trate v nepárnom parku sú očíslované sériovými nepárnymi číslami a v párnom parku sériovými párnymi číslami.

Výhybky sú očíslované nepárnymi číslami na strane príchodu nepárnych vlakov a párnymi číslami na strane príchodu párnych vlakov. Číslovanie začína od vstupných šípok. Na staniciach s veľkým vývojom tratí sú výhybky očíslované podľa parku a každý park má priradených svojich sto čísel, napríklad 100-199, 200-299 atď. Hranica medzi párnymi a nepárnymi číslami je os parku a na staniciach s malým vývojom trate os budovy pre cestujúcich. Výhybky na výhybkových uliciach a výjazdoch majú priebežné číslovanie (napríklad: výjazdy 1-3, 2-4, výhybková ulica 5-7-9-11, 6-8-10).

Signály na plánoch a diagramoch staníc sú priradené:

Párny vstup je písmeno H, nepárny vstup je H bez indexov;

Víkend - rovnaké písmená s indexmi zodpovedajúcimi číslu cesty
(H1,H2>H1,H2, atď.).

2.12. Výpočet súradníc staničných prvkov

Aby bolo možné postaviť stanicu, musí byť najprv položená na zemi, preto je potrebné vypočítať súradnice všetkých hlavných bodov stanice: stredy výhybiek, medzné stĺpy, návestidlá, vrcholy uhlov otáčania atď. Bod priesečníka osi budovy pre cestujúcich sa často považuje za počiatok súradníc ( os y) a os I hlavnej cesty (os X). Ordinovať X akceptované podmienečne so znamienkom (+), v každom prípade ordinát pri akceptované so znamienkom (+), ak sa vypočítaný bod nachádza nad osou X, so znamienkom (-), ak sa bod nachádza pod osou X.

Príklad. Pre schému stanice na obr. 2.22 akceptujeme: druh koľajníc na hlavných koľajach R-65, na ostatných staničných koľajach R-50; značka krížových 1/11 výhybiek 1, 3, 5, 7, 9, 2, 4, 6, 8, zvyšok 1/9. Užitočná dĺžka prijímacej a výjazdovej koľaje je 1050 m. Dieselová trakcia. Z diagramu je vidieť, že najkratšia dráha je 5, ktorá je akceptovaná ako vypočítaná dráha, jej dĺžka sa berie na 1050 m. Pred začatím výpočtu súradníc je potrebné vykonať predbežné prípravy na výpočet. Vzdialenosti k medzným stĺpikom a návestidlám sú získané z tabuliek v prílohe. Vypočítané alebo 160

Vypočítané súradnice bodov sú zobrazené na pláne stanice. Zostaví sa zoznam ciest, v ktorom je pre každú cestu uvedený jej účel, hranica cesty, celková a užitočná dĺžka (tabuľka 2.1). Zoznam obsahuje najprv hlavné trasy, potom prijímacie a výstupné trasy, potom výfukové trasy a potom všetky ostatné; na konci zoznamu sú uvedené východy. Celková a užitočná dĺžka sa určí na základe získaných súradníc.

Rovnakým spôsobom sa určí celková a užitočná dĺžka všetkých ciest. Pre prijímacie a odchodové koľaje, ktoré prijímajú párne a nepárne vlaky, je užitočná dĺžka určená pre párne a nepárne smery pohybu a obe hodnoty sú uvedené v koľajovom liste oddelené zlomkom. Pri výjazdoch je uvedená len celá dĺžka.

Na určenie potrebného počtu výhybiek pri výstavbe alebo rekonštrukcii stanice sa zostavuje zoznam výhybiek (tabuľka 2.2). V zozname pri každej výhybke je uvedená značka, typ koľajníc a smer: vľavo alebo vpravo, v závislosti od smeru odklonu od hlavnej koľaje vľavo alebo vpravo.

Základy navrhovania samostatných bodov

Projekty staníc a uzlov sa vypracúvajú pri výstavbe nových železničných tratí, doplnkových hlavných tratí na sieťových trasách, elektrifikácii tratí, rozvoji staníc pri predlžovaní tratí a pod. A tiež ako samostatné projekty rozvoja staníc na zvýšenie kapacity jednotlivých staníc a uzlov. V posledných rokoch sa stala aktuálna otázka výstavby a projektovania prístavných a pohraničných staníc. Pri rekonštrukcii staníc za účelom zvýšenia kapacity je hlavnou prácou: predĺženie koľají v staniciach hlavných smerov.

Vypracovaniu projektovej dokumentácie predchádza vypracovanie Odôvodnenia investície do výstavby.

Podľa SP11-101-95 Odôvodnenie stanovuje ciele investície, ekonomický, sociálny a obchodný efekt očakávaný od prevádzky zariadenia. Uvádzajú sa hlavné technologické riešenia, zdôvodňuje sa výber umiestnenia zariadenia (územie výstavby navrhovanej železničnej stanice alebo prestupového uzla), uvádzajú sa hlavné konštrukčné riešenia (počet položených kilometrov staničných koľají a výsledná užitočná dĺžka tratí, hlavné charakteristiky mostov, tunelov), načasovanie a priorita výstavby, potreba materiálnych zdrojov, úvahy o organizácii výstavby. Odôvodnenie hodnotí vplyv zariadenia na životné prostredie a naznačuje potrebu pracovných zdrojov.

Odôvodnenie obsahuje hodnotenie efektívnosti investícií, ktoré je založené na nákladoch výstavby, meraných agregovanými ukazovateľmi, objasnenými zdrojmi a podmienkami financovania investícií, určením nákladov na výrobu (výkon a spracovateľská kapacita stanice, hmotnosť vlaku, ktorý môže stanica prijať a odoslať počas výstavby prestupného uzla, jeho trvanie návratnosť z dôvodu zníženia prevádzkových nákladov). Materiály odôvodnenia sa zasielajú príslušnému výkonnému orgánu na registráciu

Akt výberu pozemku (trasy) na výstavbu. Schvaľovanie Zdôvodnení objednávateľom sa vykonáva na základe záveru štátnej skúšky a rozhodnutia výkonného orgánu o schválení umiestnenia zariadenia.

Etapy návrhu. Projektová dokumentácia je vypracovaná na základe schválených Zdôvodnení investície do výstavby, technických špecifikácií pre projekt vypracovaných objednávateľom a podkladov inžinierskeho prieskumu. Postup pre vypracovanie, zloženie a obsah projektovej dokumentácie pre výstavbu sú stanovené stavebnými normami a pravidlami Ruskej federácie SNiP 11-01-95.

Dizajn sa vykonáva v dvoch etapách alebo pre malé objekty v jednej etape.

1. V dvojstupňovom návrhu sa vypracuje štúdia uskutočniteľnosti (Projekt) a
pracovná dokumentácia.

2. Pri jednostupňovom návrhu sa vypracuje pracovný dokument
mentácia (schválená časť).

Štúdia uskutočniteľnosti (Projekt) musí obsahovať:

1. Všeobecná vysvetľujúca poznámka.

2. Hlavný plán stanice (pre uzol - hlavné plány všetkých staníc
ktoré sa majú rozvíjať).

3. Technologické riešenia.

4. Architektonické a plánovacie riešenia.

5. Napájanie, komunikácie, signalizačné systémy, lokomotívy a vozňové zariadenia.

6. Organizácia výstavby.

7. Ochrana životného prostredia.

8. Odhad dokumentácie.

Všeobecná vysvetlivka obsahuje: zadanie projektu schválené ruskými železnicami JSC, charakteristiku projektovej oblasti, charakteristiku existujúcej dopravnej organizácie (rozmery nákladnej a osobnej dopravy, hmotnosť vlaku, série lokomotív, nákladná doprava a tok áut).

Na základe veľkosti pohybu sa určujú staničné zariadenia - počet prijímacích a expedičných a triediacich koľají, výfukových koľají.

Je zavedená technológia prevádzky stanice a vyvinuté návrhy krku. Vyvíja sa systém trakčnej služby. Pre uzol sú určené miesta hlavného depa a zariadení zariadení a prestupové body pre rušňové čaty. Rieši sa otázka vybavenia vozňov.

Vyvíjajú sa výkresy plánov - v mierke 1:2000 a 1:1000, priečne profily v mierke 1:200, pozdĺžne profily - v súlade s GOST.

V pracovnej dokumentácii sú vypracované výkresy, podľa ktorých je možné vykonávať konštrukciu, priečne a pozdĺžne profily a súradnice sú vypočítané pre plány. Stanoví sa rozsah prác a vypracujú sa predpokladané náklady.

Súvisiace informácie.

Cesty v samostatných bodoch sú obmedzené medznými stĺpikmi a semaformi. Limitný stĺp je inštalovaný medzi zbiehajúcimi sa koľajami a označuje hranicu koľaje, za ktorú by už žiadne časti koľajových vozidiel nemali ísť. Koľajové vozidlá nachádzajúce sa na trati, ohraničené medznými stĺpikmi, by nemali porušovať vôle pre pohyb po susednej koľaji. Limitný stĺp je osadený v strede medzikoľaje v mieste, kde jej šírka dosahuje 4,10 m medzi osami susedných koľají. Preto je pri inštalácii limitného stĺpika potrebné zabezpečiť vzdialenosť nie 2,05 od osi každej cesty k vertikálnej osi limitného stĺpa.

prepínač medzistanice

Pre výhybku stupňa 1/11 je vzdialenosť od stredu výhybky k medznému stĺpu 46,86 m.

Umiestnenie semaforov je jedným z najdôležitejších faktorov pri návrhu medzistanice. V závislosti od traťového rozvoja stanice, traťovej špecializácie a prevádzkovej techniky sú v stanici inštalované tieto návestidlá:

Vchod – ohradenie stanice zo strany koľají;

Víkendy - povolenie alebo zákaz ísť vlaku na úsek;

Trasa - povolenie alebo zákaz jazdy vlaku z jednej oblasti stanice do druhej;

Manévrovanie – povolenie alebo zakázanie manévrov.

Vjazdová svetelná signalizácia je inštalovaná pred vjazdovou výhybkou, vo vzdialenosti 50 m pre dieselovú trakciu a minimálne 300 m pre elektrickú trakciu. Táto vzdialenosť sa meria od začiatku bodov pri ukladaní výhybky proti vlne a od limitného stĺpika - ak je výhybka vyrobená z vlny. Pre dané podmienky sú umiestnené vstupné semafory.

H vo vzdialenosti 50 m pred prepínačom 2, berúc do úvahy vzdialenosť od začiatku bodov k stredu prepínača:

Lch = 50 + 11,25 = 61,25 m;

Semafor N:

Ln = 50 + 12,42 = 62,42 m.

Pri inštalácii výjazdových, smerových a posunovacích semaforov existujú tri spôsoby v závislosti od miesta inštalácie.

1. Semafor je umiestnený v rovnakej medziceste s hraničným stĺpikom oploteným cestu. V tomto prípade je semafor umiestnený v mieste, kde je šírka medzi koľajami dostatočná na jeho inštaláciu. Táto šírka závisí od konštrukcie semafora a podľa toho aj od jeho celkových rozmerov. Na inštaláciu semaforov namontovaných na stožiaroch na železobetónových alebo kovových stožiaroch so schodiskami je teda potrebná najväčšia šírka od koľaje k ceste 5,2 m. Najmenšia šírka – 4,2 m – pre inštaláciu trpasličieho jednoduchého semaforu. Pre praktické účely sa vzdialenosť signálu berie podľa odporúčaní lsign=56m. Týmto spôsobom sú inštalované tieto semafory: Ch3, m8, m6, N4, Chm2, Chm4.

2. Semafor je umiestnený na rôznych medzicestách s limitným stĺpcom. obmedzenie dĺžky cesty ohraničenej semaforom. V tomto prípade je semafor umiestnený v súosí s izo-kĺbom, t.j. vo vzdialenosti 3,5 m od medzného stĺpika smerom ku koľaji. Semafory sú inštalované týmto spôsobom: Ch1a, Nm3, m3, m10, m12, m4, m5, HI, N2.

3. Semafor sa inštaluje pred výhybku v súosí so stykom rámovej koľajnice, t.j. vo vzdialenosti a od stredu výhybky. Semafor sa nachádza vo vzdialenosti Chm1-15,19m od TsSP 15; Nm1a - 14,02 m od DSP 7; m1 a m2 – 15,42 z DSP 3 a 6, resp.

Pre bezpečnosť umiestnenia vlakov na priľahlých koľajach, špeciálne limitné tyče(PS), osadená v strede koľaje (zo strany výhybkového kríža), kde je vzdialenosť rozbiehajúcich sa koľají 4,10 m (E 1, pozri obr. 4). Vzdialenosť od medzného stĺpca (ℓ ps) k stredu prekladu závisí od značky kríža a v prípade kriviek od veľkosti polomeru. Schéma inštalácie pre limitný stĺp je na obr.4.

Obr.4 Nastavenie limitných tyčí

kde α je uhol kríža výhybky;

E – šírka koľaje medzi koľajami, zodpovedajúca šírke koľaje medzi koľajami na úseku, 4,10 m;

E – šírka medzi koľajami v stanici;

ℓ ps – projekcia vzdialenosti od stredu spoločného podniku k limitnému stĺpcu (určené z tabuľky 2);

P – vzdialenosť od osi medzného stĺpika k osi koľaje, rovná 2,05 m.

Tabuľka 2 - Vzdialenosť ℓ ps v metroch od stredu výhybky po hraničný stĺp v staniciach vybavených EC

Nastavenie signálov

Na zaistenie bezpečnosti a reguláciu vlakovej a posunovej dopravy sú v stanici inštalované špeciálne návestidlá: vchod, trasa, odchod, posun. Návestidlá sú inštalované na pravej strane v smere jazdy alebo nad osou koľaje.

Vjazdové semafory ohraničujúce stanicu na strane koľají, v priestoroch s dieselovou trakciou, sú inštalované vo vzdialenosti najmenej 50 m od bodu prvej protiidúcej výhybky v smere a vo vzdialenosti 300 m, pričom do úvahy usporiadanie vzduchovej medzery oddeľujúcej kontaktnú sieť úseku od kontaktnej siete stanice (obr. 5).

Obr.5 Nastavenie vstupných signálov

kde a 0 je vzdialenosť od predného spoja koľajníc rámu k stredu výhybky.

Signály na staniciach majú písmená:

Na prijímacej strane nepárnych vlakov má vstupný signál v tomto hrdle písmeno „H“;

Na prijímacej strane párnych vlakov má vstupný signál v tomto hrdle písmeno „H“.

Odchodové semafory sú určené pre každú odchodovú koľaj a sú určené na odchod vlaku zo stanice do javiska, sú osadené pred zastávkou rušňa. Existujú tri schémy nastavenia výstupných signálov.

Vzdialenosť k výstupným a smerovým signálom je určená podľa schémy (pozri obr. 6).

Obr.6 Nastavenie výstupných signálov

Hodnota signálu ℓ sa určí podľa tabuľky 3 resp.

Tabuľka 3 - Signál vzdialenosti ℓ od stredu výhybky k semaforom

Interpath E, m	Krížové značky, 1/N
1/22	1/18	1/11	1/9	1/6
Polomery priečneho oblúka R, m

A) semafory na kovových stožiaroch
4,8	-	-	-		-
5,1					-
5,3					-
6,0					-
6,5
7,5 alebo viac
B) trpasličí semafory
4,8	-	-			-
5,1	-	-			-
5,3	-	-
6,0	-	-
6,5	-	-
7,5 alebo viac	-	-

Vzájomná poloha výstupných signálov (obr. 6), izolačných spojov a limitných stĺpikov je nasledovná:

a) výstupné návestidlo z vonkajšej strany koľají (H2 koľaj 2) sa nachádza v súosí s izolačnými spojmi vo vzdialenosti 3,5 m od medzného stĺpika výhybky 2;

b) výstupné návestidlo sa nachádza (cesta 2, návestidlo Ch2) v súososti s izolačným spojom a predným spojom rámovej koľajnice výhybky 3 vo vzdialenosti „a“;

c) Výstupné návestidlo je v jednej medziceste s medzným stĺpcom ohraničujúcim túto cestu (cesta 1, návestidlo H1), vo vzdialenosti ℓ návestidiel od stredu výhybky v súlade s rozmermi približujúcich sa budov (pozri tabuľku 3) ;

d) výstupné návestidlo a medzný stĺpik uzatvárajúci túto cestu sú umiestnené na rôznych medzicestách (cesta 1, návestidlo Ch1, medzný stĺp na výhybke 1 a výfuková koľaj, návestidlo M1, medzný stĺpik na výhybke 3).

Na medzistanici sú inštalované posunovacie semafory na vykonávanie posunovacích operácií: odpojenie vozňov od zostavených vlakov a ich pripojenie k nim av niektorých prípadoch aj vytváranie a preskupovanie trás. Spravidla sú inštalované trpasličí semafory. Pre lepšiu viditeľnosť signalizácie pri pohybe áut vpred by mali byť semafory z výfukových ciest namontované na stožiar (obr. 6, signál M1).

Tabuľka 4 - Rozmery približujúcich sa budov (C) pre staničné zariadenia

Údaje sa používajú na výpočet súradníc staničných zariadení.

Určenie vzdialeností medzi stredmi výhybiek

Pokladanie pultu, schéma 1

L3-5 = m