Setarea barelor limită. Limită bare. Scop, instalare, vopsire De ce este necesară coloana limită?

Coloana Limită de prezență la vot- un stâlp din lemn sau din beton armat de o anumită dimensiune și culoare, instalat în mijlocul căii unde distanța dintre axele căilor convergente sau divergente este egală cu 4100 mm - distanța normală dintre căile pe porțiuni. Pe șinele de stație pe care nu circulă material rulant de dimensiunea T, precum și pe căile de transfer cu o distanță redusă a liniilor, această distanță poate fi redusă la 3810 sau, respectiv, 3600 mm; pe secțiunile curbe ar trebui să crească pe măsură ce raza calea ferată scade. Coloana limită indică locul dincolo de care nu poate fi instalat (nu poate urmări) materialul rulant care se deplasează în direcția unei intersecții oarbe pe pistă. Coloana limită indică numerele căilor între care se află coloana.

Analogii posturilor limită de pe căile ferate ale lumii

Hloubětín-kolejiště.jpg

Pe o linie de tramvai în Republica Cehă

Scrieți o recenzie despre articolul „Coloana Limită”

Literatură

Coloana limită // Transport feroviar: Enciclopedie / Cap. ed. N. S. Konarev. - M.: Marea Enciclopedie Rusă, 1994. - P. 320. - ISBN 5-85270-115-7.

Extras care caracterizează Coloana Limită

- Da, ordonă Savelich.
– Spune-mi, nu știai de moartea contesei când ai stat la Moscova? – spuse Prințesa Marya și se înroși imediat, observând că făcând această întrebare după cuvintele lui că este liber, ea a atribuit cuvintelor lui un sens pe care ele, poate, nu l-au avut.
— Nu, răspunse Pierre, evident că nu găsise incomodă interpretarea pe care o dădea prințesa Marya menționării sale despre libertatea ei. „Am învățat asta în Orel și nu vă puteți imagina cum m-a impresionat.” Nu am fost soți exemplari”, a spus el repede, uitându-se la Natasha și observând în fața ei curiozitatea cu privire la modul în care îi va răspunde soției sale. „Dar această moarte m-a lovit îngrozitor.” Când doi oameni se ceartă, ambii sunt întotdeauna de vină. Și propria vinovăție devine brusc teribil de grea în fața unei persoane care nu mai există. Și apoi o astfel de moarte... fără prieteni, fără mângâiere. „Îmi pare foarte, foarte rău pentru ea”, a încheiat el și a fost încântat să observe aprobarea plină de bucurie de pe chipul Natasha.
„Da, iată-te din nou, burlac și mire”, a spus Prințesa Marya.
Pierre s-a înroșit brusc purpuriu și a încercat multă vreme să nu se uite la Natasha. Când s-a hotărât să o privească, chipul ei era rece, sever și chiar disprețuitor, așa cum i se părea.
– Dar chiar l-ai văzut și ai vorbit cu Napoleon, așa cum ni s-a spus? – spuse prințesa Marya.
Pierre râse.
- Niciodată niciodată. Toată lumea li se pare întotdeauna că a fi prizonier înseamnă a fi oaspete al lui Napoleon. Nu numai că nu l-am văzut, dar nici nu am auzit de el. Eram într-o companie mult mai proastă.

Setarea barelor limită efectuată în spatele crucii de prezență într-un colț ascuțit. Coloana Limită determină ecartamentul căii ferate sau indică limita în interiorul căreia materialul rulant poate fi amplasat pe o cale dată fără a interfera cu siguranța circulației pe calea adiacentă.

Stâlpii de limitare pentru șinele de stație (cu excepția celor de primire și de plecare echipate cu circuite electrice de șină) se instalează în mijlocul căii de cale ferată în locul în care distanța dintre axele căilor care se depărtează de centrul comutatorului este egală cu 4,1 m(de la coloana limită până la axa drumului drept R= 2,05). Pe liniile de stație existente, care nu sunt utilizate de materialul rulant construit la ecartamentul T, este permisă instalarea stâlpilor de limitare la o distanță de 3,81 m (înainte de reconstrucție).

Distanța de la centrul de translație la coloana limită instalată între două căi drepte divergente în direcții diferite va fi R·ctg(α/2) (sau rotunjit 4,1ctg α), dar după ramificare, căile de cele mai multe ori merg paralele între ele (Fig. 1, a). În acest caz, distanța până la coloana limită depinde nu numai de marca crucii de translație, ci și de lățimea interpathului și de raza curbei.

Orez. 1 - Scheme de instalare a coloanelor limită

Distanța de la coloana limită la axa traseului din curbă ar trebui să fie R+ ∆, unde ∆ este creșterea distanței totale până la structurile situate în interiorul curbelor (cu R= 200 m este egal cu 0,18 m, cu R= 300 m - 0,12 m). Valoarea unghiului β la e > 2R+ ∆ se determină din egalitate

Distanța de la centrul de traducere la coloana limită

Instalarea coloanelor limită atunci când prezența are o curbă de conversie (Fig. 1, b) se realizează pe baza următoarelor formule:

unde ∆ n este creșterea distanței totale până la structurile situate în exteriorul curbelor.

La instalarea stâlpilor de limitare pe căile de primire și de plecare dotate cu circuite electrice șine, rosturile izolante trebuie amplasate la o distanță de 3,5 m în spatele stâlpului de limitare (ținând cont de lungimea maximă a părții proeminente a materialului rulant în raport cu exteriorul). axă). Pentru a utiliza tăieturi standard (12,5 și 6,25 m) pe secțiunea căii de la capătul crucii până la îmbinarea izolatoare, se recomandă să se mărească puțin distanța de la centrul transferului la coloana limită față de condiţii dimensionale calculate.

au curbe de conversie care nu sunt afișate atunci când sunt reprezentate covoare în axe. În cazul prezentat în Fig. 2.16, V, coloana limită este situată în exteriorul curbei.

Semnale și instalarea lor

Pentru a asigura siguranța circulației trenurilor și a operațiunilor de manevră, în stații sunt instalate următoarele semnale:

Intrare - pentru statiile de imprejmuire din laterala scenelor;

Weekend-uri - permiterea sau interzicerea deplasării trenului
distilare;

Traseu - permite sau interzice trenul să continue
dintr-o zonă de stație în alta;

Manevrare – permiterea sau interzicerea manevrelor.

Semnalele sunt instalate pe partea dreaptă a căii în direcția de mișcare a trenului. Lățimea minimă dintre căile în care este instalat semnalul este determinată de formulă (E = b 1+ 26 2); pentru montarea semafoarelor catargului cu scari este necesara o distanta intre axele liniei de minim 5,20 m. La montarea semafoarelor catargului fara scari este necesara o distanta intre axele liniei de 5,04 m.

Semnalele de intrare sunt setate (Fig. 2.17):

Dacă prima prezență este anti-păr, semnalele de intrare sunt setate
curgere la o distanta de minim 50 m la
tractiune diesel si minim 300 m la
tracțiunea locomotivei electrice (Fig. 2.17, A) de la începutul duhului;

Dacă prima prezență la vot este lână, atunci semnalul este setat de la
coloana de limitare la o distanta de minim 50 m cu tractiune diesel si cel putin
300 m cu tracțiune electrică (Fig. 2.17, b).

În cazul tracțiunii electrice, distanța până la semnalele de intrare crește la 300 m, ținând cont de spațiul de aer care separă rețeaua de contact aeriană de rețeaua de contact a stației.

Un comutator de prezență se numește comutator anti-păr dacă mișcarea are loc în puncte. Dacă mișcarea materialului rulant este îndreptată spre traversă, comutatorul va fi lină.

Semnale de ieșire. Există trei cazuri de instalare a semnalelor de ieșire și de manevră (Fig. 2.18).

Se întâmplă 1 - coloana limită care limitează lungimea traseului la un capăt dat al stației (parc) este situată pe aceeași intercaută cu semnalul de ieșire din acest traseu. Distanța de la centrul turneului la semnal se determină în același mod ca și la coloana limită, dar valoarea R ar trebui luată egală cu jumătate din distanța dintre căi care ne permite-

stabilirea semnalelor. În scopuri practice, au fost elaborate tabele de distanțe până la semnale în funcție de marca crucii, lățimea intercailor și raza curbei (Anexa B).

Se întâmplă 2 - un semnal situat la diferite intercai cu o coloană limită pentru un traseu dat este instalat într-o secțiune cu îmbinare izolatoare, i.e. la o distanta de 3,50 m fata de stalpul limita.

Se întâmplă 3 - semnalul de ieșire, în spatele căruia este așezat întrerupătorul anti-păr, poate fi instalat aliniat cu îmbinarea șinei cadrului, adică. pe distanta A din centrul prezenței la vot.

2.9. Lungimea totală și utilă a căilor

Există lungimi totale și utile ale liniilor de stație.

Lungimea totală a căii de trecere se măsoară între punctele cotelor care duc la aceasta. Lungimea totală a căilor fără margini este măsurată între punctele comutatoarelor care duc la acea cale și oprire. La calcularea lungimii totale, este necesar să vă asigurați că toate căile, ieșirile și străzile de comutare sunt luate în considerare și, în același timp, nu permiteți ca aceleași elemente să fie numărate de două ori.

Lungimea utilă a căilor de cale este partea din lungimea totală pe care este instalat materialul rulant fără a compromite siguranța circulației pe căile adiacente. Lungimea utilă a liniilor poate fi limitată de stâlpi de limită, semnale de ieșire sau de manevră, cote și opriri. În fig. 2.19, lungimea utilă a căilor 1, 2, 3, 4 și 5 este calculată de la coloana limită la semnalul de ieșire. Pentru liniile care au semnale de ieșire pentru plecările trenurilor în direcții pare și impare, lungimea utilă a căii este determinată separat pentru fiecare sens.

leniya. În fig. In figura 2.19 se prezinta intre paranteze cazul setarii semnalului CH 3 (2) - al doilea caz de instalare.

Pe rețeaua feroviară rusă s-au stabilit lungimi utile standard de 850, 1050 și 1250 m pentru căile de primire și expediere a traficului de mărfuri.Pe unele căi ferate, pentru trecerea trenurilor goale de câte 100 de vagoane, liniile de primire și expediere au a fost extins la 1.500 de metri sau mai mult. Lungimile utile ale liniilor de marfă și stații industriale pentru recepția și plecarea transferurilor de marfă pot fi proiectate mai mici decât lungimea standard, dar nu mai mici decât lungimea stabilită în funcție de condițiile locale.

Pentru a rula trenurile pe distanțe lungi fără a le modifica greutatea și lungimea, se folosesc calcule speciale pentru a determina greutatea și lungimea cea mai avantajoasă a trenurilor pe rutele aferente pentru al zecelea an de funcționare și pentru a selecta o lungime utilă standard.

Pe liniile noi din categoriile I și II, precum și în special pe liniile grele, lungimea utilă a căilor trebuie să fie de cel puțin 1050 m.

Păstrați parcuri și gâturile stațiilor

Un parc este un grup de poteci cu același scop, unite prin gâturi comune. Există parcuri de recepție, de plecare, de recepție și de plecare, parcuri de sortare, parcare tren de călători și parcuri tehnice.

În funcție de scopul și operațiunile efectuate, parcurile sunt:

Recepție - pentru a primi trenurile care sosesc în gară și pentru a efectua
efectuând operațiuni cu aceștia la sosire. Parcurile de recepție sunt disponibile la stațiile de incintă,
stații de triaj, de marfă și de pasageri;

Plecări - pentru plecarea trenurilor finite, remorcă remorcă
operațiuni locomotive și tehnologice. Parcuri de plecare
disponibil la stațiile de triaj, de pasageri și de marfă;

Parcuri de recepție și plecare - pentru recepția și plecarea trenurilor. Ta
Există unele parcuri în stațiile locale și pot fi și în stațiile de pasageri.
kih și stații de marfă;

Parcurile tehnice sunt înființate în stațiile de călători, unde se desfășoară operațiuni de prelucrare a trenurilor de călători (inspecție, reparare, dotare trenuri de călători și așteptare a livrării pentru plecare).

În stații se află și alte parcuri specializate.

În funcție de formă, parka sunt folosite: în formă de trapez (Fig. 2.20, a și b), pește (Fig. 2.20, V), paralelogram (Fig. 2.20, d), combinate (Fig. 2.20, G).

Într-un parc în formă de trapez (Fig. 2.20, A), toate căile au lungimi diferite, crescând pe măsură ce se apropie de axa căii principale. Cu un număr semnificativ de căi, diferența dintre căi va fi destul de semnificativă. Prin urmare, parcurile în formă de trapez sunt folosite doar pentru un număr mic de poteci (până la trei sau patru).

Parcare trapez (Fig. 2.20, b) are o stradă de schimb de-a lungul căii principale la un capăt și o cruce la celălalt capăt. În acest parc, toate căile, cu excepția celor extreme, sunt aproximativ egale ca lungime utilă, cu acces convenabil la poteca principală.

Parc "pește" (Fig. 2.20, V) este o combinație de două trapeze sau două trapeze situate de fiecare parte a căii principale. Această formă de parc este cea mai comună, deoarece cu un număr mare de piste, se asigură o aranjare compactă a cotelor în gât, iar lungimea gâturilor este redusă semnificativ.

Forma combinată a parcului este utilizată pentru un număr mare de poteci și este o combinație a mai multor forme de parcuri și străzi combinate cu prezență (Fig. 2.20, G).

Parka sub formă de paralelogram (Fig. 2.20, d) sunt construite ca parcuri tehnice și de rezervă. Avantajul acestui parc este aceeași lungime utilă a aproape tuturor pistelor, dezavantajul este străzile lungi de acces și absența unei căi principale directe.

Gâturile stațieiȘi parcuri Un grup de ieșiri, ieșiri și străzi care conectează pistele și parcurile între ele, precum și cu căile principale, de evacuare și de rulare, se numește gâturi. Drumurile de acces și de legătură sunt, de asemenea, adiacente gâturilor. Modelele gâtului sunt foarte importante pentru funcționarea corectă a stațiilor. Acestea trebuie să asigure siguranța în trafic, debitul necesar și o bună manevrabilitate, precum și să fie compacte și să ocupe cât mai puțin spațiu.

Siguranța circulației este asigurată prin izolarea fiecărei rute a unui tren, locomotivă sau tren de alte mișcări care pot fi în gât. Izolarea este asigurată de dispozitive pentru centralizarea electrică și blocarea săgeților și semnalelor.

Debitul necesar (numărul de unități de material rulant care pot fi trecute prin gât în orice perioadă de timp) este asigurat de prezența trecerilor paralele. Acestea vă permit să efectuați mai multe operații (mișcări) la nivelul gâtului în același timp.

Manevrabilitatea se realizează prin interschimbabilitatea parcurilor și potecilor, precum și prin prezența unor ieșiri care permit utilizarea mai multor trasee pentru deplasarea simultană.

Gâturile ar trebui să fie simple și compacte, fără întrerupătoare și rampe inutile așezate pe șinele principale.

În fig. Figura 2.21 prezintă un exemplu de gât simplu. Pentru a efectua mai multe operații simultan, căile sunt combinate în secțiuni. Există patru secțiuni în gât, trei sau două căi principale și o evacuare

cale, prin urmare, trei mișcări pot fi efectuate simultan, deoarece numărul maxim de mișcări efectuate simultan este egal cu numărul de abordări ale gâtului.

În gât din Fig. 2.21 din tronsonul I se poate trimite un tren pe calea I, pe calea II se poate lua un tren pe tronsonul III, iar pe calea de evacuare se poate intra pe tronsonul IV. La gât, un tren poate fi trimis și din secțiunea II de-a lungul liniei principale I. În plus, gâtul oferă posibilitatea de plecare din toate secțiunile (prin așezarea ieșirilor 2-4 și 14-16), posibilitatea de a primi de-a lungul rutei principale II către orice secțiune (prin ieșirile 10-12 și 14-16), posibilitatea de a intra in orice sectiune din capota (pe iesirile 6-8 si 10-12). Așezarea ieșirii 22-24 vă permite să luați de la calea II la a doua secțiune și, în același timp, să trimiteți din prima secțiune de-a lungul primei căi principale.

În gâturi, în condiții înghesuite (cu spațiu insuficient) pentru a reduce lungimea gâtului, se așează rampe transversale și bifurcări.

Numerotarea pistelor și a cotelor

La stație, fiecare cale, bifurcație și semnal are propriul număr (Fig. 2.19). Nu este permisă atribuirea acelorași numere pistelor din aceeași stație și la stațiile mari din același parc. Numerele prezenței la vot nu trebuie repetate în cadrul aceleiași stații. La numerotare, trebuie respectate următoarele reguli.

Liniile principale sunt numerotate cu cifre romane în funcție de direcția de mers: pe liniile cu două șine și mai multe șine, liniilor de trenuri impare li se atribuie numere impare I, III, iar liniilor de trenuri pare li se atribuie numere pare II, IV. Dacă liniile cu o singură cale sunt adiacente unei linii cu două căi, atunci căilor principale ale liniilor cu o singură cale li se atribuie numerele III, IV etc.

Pe rețeaua feroviară rusă, se obișnuiește să se considere mișcarea trenurilor de la nord la sud și de la est la vest ca impară, de la sud la nord și de la vest la est ca pare.

Traseele de primire și de plecare sunt numerotate cu cifre arabe, începând cu numărul care urmează numărului pistei principale; iar liniile pentru primirea trenurilor impare sunt numerotate cu numere impare 3, 5, 7 pentru primirea numerelor pare

trenuri finale - numere pare 4, 6, 8. Dacă șinele sunt folosite pentru a primi trenuri pare și impare, acestea sunt numerotate consecutiv după numerele liniilor principale (3, 4, 5, 6 etc.) din clădirea de călători spre partea câmpului.

Traseele rămase ale stației sunt numerotate secvențial cu cifre arabe, începând cu următorul număr care urmează numărului pistei de primire-din-trimitere.

La stațiile mari, parcurile sunt denumite după scopul lor: recepție (P), plecare (O), primire și expediere (PO), sortare (S) etc. Când există mai multe parcuri cu același scop, la nume se adaugă un număr, de exemplu PO-1, sau cuvintele impar, par. În unele cazuri, se folosește o desemnare a literei (A, B, C, D și etc.).

Dacă o stație are parcuri separate pentru primirea trenurilor pare și impare, liniile din parcul impar sunt numerotate cu numere de serie impare, iar în parcul par - cu numere de serie pare.

Prezerile la vot sunt numerotate cu numere impare pe partea de sosire a trenurilor impare și cu numere pare pe partea de sosire a trenurilor pare. Numerotarea începe de la săgețile de intrare. În stațiile cu dezvoltare mare a căii de cale ferată, cotele sunt numerotate în funcție de parc, iar fiecărui parc îi sunt atribuite propriile sute de numere, de exemplu, 100-199, 200-299 etc. Granița dintre numerele pare și impare este axa parcului, iar în stațiile cu puțină dezvoltare a căii - axa clădirii de pasageri. Pregătirile de pe străzile și ieșirile de acces la accesare au numerotație continuă (de exemplu: ieșirile 1-3, 2-4, strada de prelevare 5-7-9-11, 6-8-10).

Semnalele pe planurile și diagramele stațiilor sunt atribuite:

Intrarea pară este litera H, intrarea impară este H fără indici;

Weekend - aceleași litere cu indici corespunzători numărului căii
(H1,H2>H1,H2, etc.).

2.12. Calculul coordonatelor elementelor stației

Pentru a construi o stație, aceasta trebuie mai întâi așezată la sol; pentru aceasta, trebuie calculate coordonatele tuturor punctelor principale ale stației: centrele de bifurcări, coloanele limită, semnalele, vârfurile unghiurilor de rotație etc. Punctul de intersecție a axei clădirii de pasageri este adesea luat ca origine a coordonatelor ( axa y)și axa I a traseului principal (axa X). Ordonată X acceptat condiționat cu semnul (+) în orice caz, ordonata la acceptat cu semnul (+) dacă punctul calculat este situat deasupra axei X, cu semnul (-) dacă punctul este situat sub axă X.

Exemplu. Pentru diagrama stației din fig. 2.22 acceptăm: tip de șine pe liniile principale R-65, pe alte linii de gară R-50; marca de cruce 1/11 covoare 1, 3, 5, 7, 9, 2, 4, 6, 8, restul 1/9. Lungimea utilă a căilor de primire și de plecare este de 1050 m. Tracțiune diesel. Din diagramă se poate observa că cea mai scurtă cale este 5, care este acceptată ca cale calculată, lungimea sa este considerată a fi 1050 m. Înainte de a începe calculul coordonatelor, este necesar să se efectueze pregătiri preliminare pentru calcul. Distanțele până la stâlpii de limită și semnalele sunt extrase din tabelele anexe. Calculat sau 160

Coordonatele calculate ale punctelor sunt afișate pe planul stației. Este alcătuită o listă de căi, în care pentru fiecare cale sunt indicate scopul său, limita căii, lungimea totală și utilă (Tabelul 2.1). Lista include mai întâi rutele principale, apoi rutele de primire și de plecare, apoi rutele de evacuare și apoi toate celelalte; la sfârșitul listei sunt indicate ieșirile. Lungimea totală și utilă se determină pe baza coordonatelor obținute.

În același mod, se determină lungimea totală și utilă a tuturor căilor. Pentru liniile de primire și de plecare care acceptă trenuri pare și impare, lungimea utilă este determinată pentru direcțiile de mișcare pare și impare, iar ambele valori sunt indicate în foaia de cale separată printr-o fracțiune. Pentru iesiri este indicata doar lungimea intreaga.

Pentru a determina numărul de bifurcări necesare în timpul construcției sau reconstrucției unei stații, se întocmește o listă de bifurcări (Tabelul 2.2). Lista pentru fiecare cofraj indică marca, tipul șinelor și direcția: stânga sau dreapta, în funcție de direcția de abatere de la calea principală spre stânga sau dreapta.

Bazele proiectării punctelor separate

Proiectele de stații și noduri sunt dezvoltate în timpul construcției de noi linii de cale ferată, linii principale suplimentare pe traseele rețelei, electrificarea liniilor, dezvoltarea stațiilor la extinderea căilor, etc., ca componente ale proiectelor. Și, de asemenea, ca proiecte independente de dezvoltare a stațiilor pentru a crește capacitatea stațiilor și nodurilor individuale. În ultimii ani, problema construcției și proiectării stațiilor portuare și de frontieră a devenit relevantă. La reconstrucția stațiilor în vederea creșterii capacității, lucrarea principală este: prelungirea liniilor la stațiile din direcțiile principale.

Pregătirea documentației de proiect este precedată de elaborarea Justificării investițiilor în construcții.

Conform SP11-101-95, Justificarea stabilește obiectivele investiției, efectul economic, social și comercial așteptat din exploatarea instalației. Sunt indicate principalele soluții tehnologice, este justificată alegerea locației instalației (zona de construcție a gării sau a nodului de cale ferată proiectată), sunt indicate principalele soluții de construcție (numărul de kilometri de șine de stație care urmează să fie instalate și rezultând lungimea utilă a căilor, principalele caracteristici ale podurilor, tunelurilor), calendarul și prioritatea construcției, necesarul de resurse materiale, considerente de organizare a construcției. Justificarea evaluează impactul asupra mediului al instalației și indică nevoia de resurse de muncă.

Justificarea conține o evaluare a eficacității investițiilor, care se bazează pe costul construcției, măsurat prin indicatori agregați, surse clare și condiții de finanțare a investițiilor, determinând costul de producție (debitul și capacitatea de procesare a stației, ponderea trenul pe care stația îl poate primi și trimite, în timpul construcției unui nod, rambursarea duratei acestuia datorită costurilor reduse de exploatare). Materialele de justificare sunt trimise autorității executive relevante pentru înregistrare

Acțiunea de a selecta un teren (traseu) pentru construcție. Aprobarea Justificărilor de către client se realizează pe baza încheierii examinării de stat și a deciziei autorității executive de a aproba locația instalației.

Etape de proiectare. Documentația de proiect este elaborată pe baza Justificărilor aprobate pentru investiții în construcții, a specificațiilor tehnice de proiectare întocmite de client și a materialelor de cercetare inginerească. Procedura pentru elaborarea, compoziția și conținutul documentației de proiectare pentru construcție sunt stabilite prin Normele și regulile de construcție ale Federației Ruse SNiP 11-01-95.

Proiectarea se realizează în două etape sau pentru obiecte mici într-o singură etapă.

1. În proiectarea în două etape, se elaborează un studiu de fezabilitate (Proiect) și
documentatie de lucru.

2. Cu un proiect într-o etapă, se elaborează un document de lucru
mentare (partea aprobată).

Studiul de fezabilitate (Proiectul) trebuie să conțină:

1. Notă explicativă generală.

2. Planul general al stației (pentru un nod - planurile generale ale tuturor stațiilor
cțiuni care urmează să fie dezvoltate).

3. Soluții tehnologice.

4. Soluții arhitecturale și de planificare.

5. Alimentare, comunicații, sisteme de semnalizare, instalații pentru locomotive și vagoane.

6. Organizarea construcției.

7. Protecția mediului.

8. Documentația de deviz.

Nota explicativă generală include: proiectul aprobat de JSC Căile Ferate Ruse, caracteristicile zonei de proiectare, caracteristicile organizației de transport existente (dimensiunea traficului de mărfuri și pasageri, greutatea trenului, seria de locomotive, traficul de mărfuri și fluxul de mașini).

Pe baza mărimii mișcării, se determină dispozitivele stației - numărul de căi de primire și expediere și de sortare, căi de evacuare.

Este stabilită tehnologia de funcționare a stației și sunt dezvoltate modelele gâtului. Se dezvoltă un sistem de service de tracțiune. Pentru nod se determină locațiile depoului principal și ale dispozitivelor de echipare, precum și punctele de schimbare pentru echipajele de locomotivă. Problema facilitatilor vagoanelor este in curs de rezolvare.

Desene pentru planuri sunt în curs de dezvoltare - la scara 1:2000 și 1:1000, profile transversale la scară 1:200, profile longitudinale - în conformitate cu GOST.

În documentația de lucru sunt elaborate desene, conform cărora se pot realiza profile de construcție, transversale și longitudinale și se calculează coordonatele pentru planuri. Se determină sfera lucrărilor și se întocmesc costurile estimative.

Informații conexe.

Căile în puncte separate sunt limitate de stâlpi de limită și semafoare. O coloană limită este instalată între căile convergente și indică limita căii dincolo de care nu trebuie să treacă nicio parte a materialului rulant. Materialul rulant situat în interiorul căii de rulare, limitat de stâlpii de limitare, nu trebuie să încalce distanțele de deplasare de-a lungul căii adiacente. Coloana de limită este instalată în mijlocul căii intercalare în locul în care lățimea sa atinge 4,10 m între axele căilor adiacente. În consecință, pentru a instala o coloană limită, este necesar să se asigure o distanță de nu 2,05 de la axa fiecărei căi la axa verticală a coloanei de limită.

comutator stație intermediară

Pentru un preajmare în gradul 1/11, distanța de la centrul bicicletei până la coloana limită este de 46,86 m.

Amplasarea semafoarelor este unul dintre cei mai importanți factori în proiectarea unei stații intermediare. În funcție de evoluția căii a stației, de specializarea căii și de tehnologia de funcționare, la stație sunt instalate următoarele semnale:

Intrarea – împrejmuirea stației de pe marginea șinelor;

Weekend-uri - permiterea sau interzicerea mersului trenului pe o porțiune;

Traseu - permite sau interzice trenul să treacă dintr-o zonă a gării în alta;

Manevre – permiterea sau interzicerea manevrelor.

Semafoarele de intrare se instalează în fața comutatorului de intrare, la o distanță de 50 m pentru tracțiune diesel, și minim 300 m pentru tracțiune electrică. Această distanță se măsoară de la începutul punctelor la așezarea anti-lânei la așternut și de la coloana de limită - dacă pretul este din lână. În condiții date, sunt amplasate semafoare la intrare.

H la o distanță de 50 m în fața comutatorului 2, ținând cont de distanța de la începutul punctelor până la centrul comutatorului:

Lch=50+11,25=61,25m;

Semafor N:

Ln=50+12,42=62,42m.

La instalarea semafoarelor de ieșire, traseu și manevră, există trei metode în funcție de locația de instalare.

1. Semaforul este amplasat în aceeași intercalare cu stâlpul de limită care împrejmuiește poteca. În acest caz, semaforul este amplasat în locul în care lățimea dintre șine este suficientă pentru instalarea lui. Această lățime depinde de designul semaforului și, în consecință, de dimensiunile sale generale. Astfel, cea mai mare lățime de cale până la cale de 5,2 m este necesară pentru instalarea semafoarelor montate pe catarg pe stâlpi din beton armat sau metalic cu scări. Cea mai mică lățime – 4,2 m – pentru instalarea unui singur semafor pitic. În scopuri practice, distanța semnalului este luată lsign=56m conform recomandărilor. Prin această metodă se instalează următoarele semafoare: Ch3, m8, m6, N4, Chm2, Chm4.

2. Semaforul este amplasat la diferite intercaiuri cu coloană limită. limitând lungimea căii închise de un semafor. În acest caz, semaforul este situat într-un aliniament cu o izo-articulație, adică. la o distanta de 3,5 m de la stalpul limita spre pista. Semafoarele sunt instalate astfel: Ch1a, Nm3, m3, m10, m12, m4, m5, HI, N2.

3. Semaforul este instalat în fața comutatorului de turneu în aliniament cu îmbinarea șinei cadrului, adică. la o distanţă a de centrul turneului. Semafoarele sunt amplasate la o distanță de Chm1-15,19m de TsSP 15; Nm1a - 14,02 m din DSP 7; m1 și m2 – 15,42 din DSP 3 și, respectiv, 6.

Pentru siguranța amplasării trenurilor pe șinele adiacente, special bare limită(PS), instalat în mijlocul pistei (din partea laterală a crucii de bifurcare), unde distanța dintre căile divergente este de 4,10 m (E 1, vezi Fig. 4). Distanța de la coloana limită (ℓ ps) la centrul translației depinde de marca crucii și, în prezența curbelor, de dimensiunea razei. Schema de instalare pentru coloana limită este prezentată în Fig. 4.

Fig.4 Setarea barelor limită

unde α este unghiul crucii de turnare;

E – lățimea căii între căi, corespunzătoare lățimii căii dintre căile de pe porțiune, 4,10 m;

E – lățimea între șine la stație;

ℓ ps – proiecția distanței de la centrul societății în participație la coloana limită (determinată din Tabelul 2);

P – distanta de la axa coloanei limita la axa pistei, egala cu 2,05 m.

Tabelul 2 - Distanța ℓ ps în metri de la centrul turneului la coloana limită la stațiile echipate cu EC

Setarea semnalelor

Pentru asigurarea siguranței și reglarea traficului feroviar și de manevră, în cadrul stației sunt instalate semnale speciale: intrare, traseu, ieșire, manevră. Semnalele sunt instalate pe partea dreaptă în direcția de mers sau deasupra axei căii.

Semafoarele de intrare care înconjoară stația pe marginea căilor, în zonele cu tracțiune diesel, se instalează la o distanță de cel puțin 50 m de punctul primului comutator care se apropie de-a lungul sensului, și la o distanță de 300 m, luând ținând cont de dispunerea unui întrefier care separă rețeaua de contact a secțiunii de rețeaua de contact a stației (Fig. 5 ).

Fig.5 Setarea semnalelor de intrare

unde a 0 este distanța de la îmbinarea frontală a șinelor cadrului până la centrul comutatorului.

Semnalele de la stații au literele:

Pe partea de recepție a trenurilor cu numere impare, semnalul de intrare din acest gât are litera „H”;

Pe partea de recepție a trenurilor cu număr par, semnalul de intrare din acest gât are litera „H”.

Semafoarele de ieșire sunt proiectate pentru fiecare linie de plecare și sunt destinate plecării unui tren din gară către scenă; sunt instalate în fața punctului de oprire a locomotivei. Există trei scheme pentru setarea semnalelor de ieșire.

Distanța până la semnalele de ieșire și de traseu este determinată conform diagramei (vezi Fig. 6).

Fig.6 Setarea semnalelor de ieșire

Valoarea semnalului ℓ este determinată conform tabelului 3 sau.

Tabelul 3 - Semnalul de distanță ℓ de la centrul turneului până la semafoare

Interpath E, m	Marcaje în cruce, 1/N
1/22	1/18	1/11	1/9	1/6
Razele curbei transversale R, m

A) semafoare pe catarge metalice
4,8	-	-	-		-
5,1					-
5,3					-
6,0					-
6,5
7,5 sau mai mult
B) semafoare pitice
4,8	-	-			-
5,1	-	-			-
5,3	-	-
6,0	-	-
6,5	-	-
7,5 sau mai mult	-	-

Poziția relativă a semnalelor de ieșire (Fig. 6), a îmbinărilor izolatoare și a coloanelor limită este următoarea:

a) Semnalul de ieșire din exteriorul căilor (H2 calea 2) este situat în aliniament cu rosturi izolante la o distanță de 3,5 m de coloana limită a bijuteriei 2;

b) Semnalul de ieșire este amplasat (calea 2, semnal Ch2) în aliniament cu rostul izolator și îmbinarea frontală a șinei de cadru a bifurcării 3 la distanța „a”;

c) Semnalul de ieșire se află într-un intercau cu o coloană limită care înconjoară această cale (calea 1, semnal H1), la o distanță de ℓ semnal de centrul bifurcării în conformitate cu dimensiunile clădirilor care se apropie (vezi Tabelul 3) ;

d) semnalul de ieșire și coloana limită care încadrează acest traseu sunt situate pe diferite intercai (calea 1, semnalul Ch1, coloana limită la bifurcația 1 și calea de evacuare, semnalul M1, coloana limită la bifurcația 3).

La stația intermediară se instalează semafoare de manevră pentru a efectua operațiuni de manevră: decuplarea vagoanelor de la trenurile asamblate și atașarea vagoanelor la acestea, iar în unele cazuri, formarea și rearanjarea traseelor. De regulă, sunt instalate semafoare pitice. Pentru o mai bună vizibilitate a semnalizării atunci când mașinile se deplasează înainte, semafoarele de pe căile de evacuare ar trebui să fie montate pe catarg (Fig. 6, semnal M1).

Tabelul 4 - Dimensiunile clădirilor care se apropie (C) pentru dispozitivele stației

Datele sunt folosite pentru a calcula ordonatele dispozitivelor stației.

Determinarea distantelor dintre centrele de bifurcaturi

Așezarea contoarelor, schema 1

L 3-5 = m