Gamybos padalinių plotų skaičiavimas

TO ir TR zonų plotų skaičiavimas

Priežiūros, techninės ir diagnostikos zonų plotas apskaičiuojamas pagal formulę:

F= (fa + fob) PE ChKpl

automobilio užimtas plotas = 13,7

fob - plotas, kurį užima įranga

fob = .025Хfa = 3.4

Kpl – pranešimų skaičius = 5

FTO-1 = (3,4 + 13,7) H2H5 = 171

FTO-2= (3,4+13,7)Х1Ч5 = 85,5

FD = (3,4+13,7)H1H5 = 85,5

FTR= (3,4+13,7)H4H5= 342

Fsvzh= (3,4+13,7)Х1Ч5 = 85,5

Fm = (3,4+13,7)H1H5 = 85,5

Fder = (3,4+13,7)H1H5 = 85,5

Dirbtuvių plotų apskaičiavimas pagal transporto priemonių išdėstymą

Transporto priemonių išdėstymo plotams apskaičiuoti naudojama ta pati formulė, kaip ir skaičiuojant zonų plotus.

Dažymo cechas, suvirinimas ir skardininkystė:

F= (fa + fob) PE ChKpl

Dirbtuvių plotų apskaičiavimas be transporto priemonės įrengimo

Apytiksliems skaičiavimams naudojami konkretūs standartiniai plotai vienam darbuotojui:

F= (f1+f2) Х (Рш-1)

Lentelė Nr.12

Pagalbinių dirbtuvių plotų skaičiavimas

automobilių dujų remontas

Rūkas = 18+(Рш-1)Ч 12 = 18+(3-2)Ч12 = 42

Vieneto plovimo zona

Fm = PuCH fy Ch Kpl Ch Kn = 6Ch2.2Ch4.5Ch1.5 = 89 m2

Pu - plovimo įrenginių skaičius, kai 1 įrenginys 2 mln. km. bendra rida = 6

fy - skalbyklos užimamas plotas = 2,2 m2

Kpl - įrangos tankio koeficientas = 4,5

Kn - įrenginio netolygaus veikimo koeficientas = 1,2….1,5

Buitinių patalpų plotas

Plotas nustatomas taikant 1,5....2 m2 vienam etatiniam darbuotojui:

Fb = 2H Rsh = 2 H34 = 68

Detalus variklių dirbtuvių vystymas

Dirbtuvių vieta

Variklių cechas yra bendroje patalpoje su agregatų cecha, šalia santechnikos ir mechanikos cecho. Bendras cecho plotas, preliminariais skaičiavimais, yra 64 m2.

Variklių dirbtuvių paskirtis

Dirbtuvės skirtos variklių, mechanizmų ir variklių sistemų remontui, detalių parinkimui ir surinkimui. Dirbtuvėse tikrinama, ar variklis sumontuotas teisingai ir ar jis veikia šaltai.

Seminaro organizavimas

Dirbtuvės dirba viena pamaina. Ceche dirba 4 darbuotojai: 2 mechanikai ir 2 montuotojai.

Variklis iš TR stulpų po išorinio plovimo patenka į variklių cechą, kur sumontuojamas ant stovo arba pastatomas ant platformos laukia remonto.

Stove variklis išardomas į komponentus ir dalis.

Po plovimo dalys tikrinamos ar atitinka technines sąlygas ir surūšiuojamos į 3 grupes: tinkamos, reikalaujančios remonto ir kurias reikia keisti. Geros detalės siunčiamos ant surinkėjo stalo, o reikalaujančios remonto – į mechaninę dirbtuves, kur jos keičiamos į suremontuotas. Nenaudojamos dalys per sandėlį keičiamos į naujas arba atnaujintas, o netinkamos dalys nurašomos į laužą.

Paskirstymo diržas remontuojamas variklių ceche. Nušlifavus nuožulnes, vožtuvai nušlifuojami prie cilindro galvutės sėdynių, sumontuojami ir tvirtinami. Variklis surinktas laikantis visų taisyklių ir reglamentų.

Surinktas variklis montuojamas ant stovo šaltam važiavimui ir bandymams. Po to jis siunčiamas į TR postus arba į cirkuliacinių vienetų sandėlį.

Įranga variklių dirbtuvėms

Įranga turi užtikrinti visą variklio remonto darbų spektrą ir tuo pačiu neturi būti nieko perteklinio.

Nurodyta dirbtuvių zona:

Fi = fob Ch Kpl = 13,7 Ch 4,5 = 61,7

Priimamas variklių dirbtuvių plotas 62 m2

Variklių ceche dirba 2 darbuotojai per pamainą.

Variklių sekcijai parinksime technologinę įrangą, organizacinę ir technologinę įrangą, atsižvelgdami į ATP standartinių darbo vietų projektų rekomendacijas bei garažo technologinės įrangos lapą.

Šiuolaikinėmis sąlygomis būtina naudoti modernią aukštos kokybės įrangą. Šiuo tikslu vietoje sumontuosime modernią įrangą.

Stovas R23.74M, skirtas šlifuoti KamAZ, YaMZ, GAZ, ZIL variklių cilindrų galvučių vožtuvuose. Stovas su elektromechanine pavara, stacionarus. Elektros variklio galia 2,2 kW, svoris 145 kg.

Sukurti ir pagaminti naudojant naujausias patentuotas inovatyvias KOPIS LLC technologijas, universalūs KS276 serijos vidaus degimo variklių įvažiavimo stendai yra aukštos kokybės moderni energiją taupanti įranga, sumažinanti Vartotojo išlaidas daugiau nei 10 kartų, palyginti su techniškai ir morališkai pasenusiomis. sovietinio laikotarpio stendai

KS276 serijos universalūs įvažiavimo stendai suteikia įvairių markių sunkvežimių, lengvųjų ir lengvųjų automobilių dyzelinių ir benzininių vidaus degimo variklių, statybinės ir specialiosios technikos, autobusų, traktorių, specialių mašinų ir kitos įrangos įvažinėjimą.

Serijiniu būdu gaminami KS276 serijos stovų modeliai pasižymi tokiomis galimybėmis, kurios geriausiai atitinka kokybiško įvairių markių vidaus degimo variklių įvažinėjimo po remonto ir testavimo užduotis.

KS276 serijos stendų automatizuota valdymo sistema (ACS) yra aparatinės ir programinės įrangos kompleksas, pagrįstas mikrovaldikliais.

KS276 serijos stende naudojamas dinaminės apkrovos principas ir inovatyvūs techniniai sprendimai, suteikiantys šiuos privalumus: universalumas, energijos taupymas, gamybos ploto sumažinimas, maksimalus automatizavimas, montavimo ir priežiūros paprastumas, naudojimo paprastumas.

Stalinis presas su manometru Trommelberg 10t SD100802 yra nepamainomas degalinėse. Jis naudojamas guoliams išspausti, metaliniams elementams lenkti ir tiesinti, taip pat smulkiems detalių štampavimui ir kalibravimui. Presas varomas rankine hidrauline pavara ir išvysto 10 tonų jėgą.Įrenginys yra patvarios metalinės konstrukcijos ir pasižymi paprastu valdymo mechanizmu.

Universalus stovas KamAZ, YaMZ236, 238 (rankinis) M401 variklių remontui. Stovas skirtas KAMAZ ir YaMZ variklių surinkimo ir išmontavimo operacijoms. Stovas susideda iš suvirinto rėmo, dviejų stovų, iš kurių vienas fiksuojamas dviejose padėtyse. Pirmoji kilnojamojo stovo padėtis nustatyta į didžiausią YaMZ (MAZ, KRAZ) variklio dydį, antroji padėtis KAMAZ varikliui. Ant stacionaraus stovo sumontuota sliekinė pavarų dėžė su varomąja traversa, o kitoje – varoma traversa. Skersiniai turi kaiščius, kurie įkišti į aptarnaujamo variklio bloko angas.

Norint suremontuoti variklį, kilnojamas stovas sumontuojamas reikiamoje padėtyje ir tvirtinamas. Variklis nuleidžiamas ant atramų ir tvirtinamas keturiais varžtais, kurie iki galo įsukami į variklio bloko angas. Variklis rankenos pagalba pasukamas į reikiamą padėtį.

Technologinė įranga

Technologinė įranga

Skaičiuodami variklio sekcijos gamybos plotą, atsižvelgiame į tai, kad varikliai į aikštelę atkeliauja po išmontavimo ir plovimo, todėl skaičiavimuose neatsižvelgiame į automobilio plotą plane.

KURSINIS DARBAS

Tarpdisciplininiam kursui

tema: Diagnostika, priežiūra ir remontas

variklio alkūninis mechanizmas KAMAZ 740

studentas Barkovas Leonidas Olegovičius

grupė№ 401

190631 specialybės studentas

"Motorinių transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas"

Darbo vadovas: mokytojas

Rubcovas O.V.

BIUDŽETINĖ UGDYMO ĮSTAIGA

VIDURINIO PROFESINIO IŠSIlavinimo ORYOL REGIONAS "ORYOL ROAD TECHNIQUE"

Patvirtinu

pavaduotojas verslo valdymo direktorius

O.V. Enyutina

"____" ____________201__

INDIVIDUALI UŽDUOTIS

UŽ KURSINIUS DARBUS

tarpdisciplininiame kurse

"Motorinių transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas"

Studentas Leonido Olegovičiaus Barkovo grupė Nr.401

Darbo tema: Vidaus degimo variklių alkūninio mechanizmo diagnostika, priežiūra ir remontas. KAMAZ 740

3. Tvarkaraštis

Studentas___________________ Barkovas Leonidas Olegovičius

Prižiūrėtojas_______________ Rubcovas Olegas Valerjevičius

Įvadas.

Planuojama prevencinės priežiūros ir remonto sistema susideda iš privalomų, sistemingai vykdomų techninių priemonių, užtikrinančių gerą transporto priemonių techninę būklę ir nuolatinį jų parengtį darbui, komplekso. Techniškai tvarkinga riedmenų būklė pasiekiama atliekant techninę priežiūrą ir remontą

Techninė priežiūra atliekama privalomai ir pagal grafiką po tam tikrų riedmenų važiavimų ar prastovų.

Atsižvelgiant į atliekamų darbų dažnumą ir sudėtingumą, riedmenų priežiūra skirstoma į:

Kasdienė priežiūra (DM);

Pirmoji priežiūra (TO-1);

Antroji techninė priežiūra (TO-2);

Sezoninė priežiūra (MS).

Priežiūra ir remontas atliekami su išankstine kontrole arba be jos. Pagrindinis kontrolės darbų atlikimo būdas yra diagnostika, kurios tikslas – nustatyti transporto priemonės ir komponentų techninę būklę neišardžius.

Techninės priežiūros diagnostikos tikslas – nustatyti faktinį atliekamų darbų poreikį kiekvienos priežiūros metu ir numatyti, kada įvyks gedimas ar gedimas.

Diagnostikos tikslas remonto metu – nustatyti gedimo ar gedimo priežastis ir nustatyti efektyviausią būdą joms pašalinti.

EO metu variklis išvalomas nuo nešvarumų, vizualiai patikrinama jo būklė ir klausomasi veikimo įvairiais režimais. TO-1 metu tikrinamas variklio atramų tvirtinimas prie automobilio rėmo, esant poreikiui, veržlės atsukamos, priveržiamos iki galo ir vėl užsukamos. Jei yra guminių elementų lupimo ir sunaikinimo, pastarieji pakeičiami. KamAZ transporto priemonėse, susitraukiant galinių variklio laikiklių guminiams amortizatoriams, jėgos agregato atraminės atramos padėtis reguliuojama reguliavimo trinkelėmis, sumontuotomis tarp skersinio ir rėmo šoninių elementų laikiklių. Patikrinkite cilindro galvutės jungties sandarumą (nėra nuotėkio ant cilindrų bloko sienelių), alyvos bako ir alkūninio veleno alyvos sandariklio (nėra alyvos nuotėkio).

Pirmoji techninė priežiūra (TO-1) apima valdymo ir tvirtinimo operacijas, atliekamas neišimant iš riedmenų arba iš dalies neišmontuojant aptarnaujamų komponentų ir mechanizmų.

Antroji priežiūra (TO-2) apima visas operacijas

TO-1, gaminamas išplėstiniu tūriu, o prireikus aptarnaujami komponentai ir mechanizmai atidaromi arba išimami iš riedmenų. TO-1 ir TO-2 techninė priežiūra atliekama nuvažiavus tam tikrą ridą, nustatytą atsižvelgiant į riedmenų eksploatavimo sąlygas.

Sezoninė priežiūra (MS) atliekama 2 kartus per metus. Tai riedmenų paruošimas eksploatuoti šaltuoju ir šiltuoju metų laiku, daugiausia derinant su TO-2, atitinkamai padidinant darbo intensyvumą.

Remontas skirtas atstatyti ir palaikyti riedmenų eksploataciją, pašalinti gedimus ir gedimus, atsiradusius eksploatacijos metu arba nustatytus atliekant techninę priežiūrą. Remonto darbai atliekami tiek pagal poreikį, tiek pagal planą po tam tikros ridos ar riedmenų eksploatavimo laiko - profilaktinis remontas.

Dabartinis remontas skirtas pašalinti transporto priemonės ir agregatų (priekabų ir puspriekabių) gedimus ir gedimus ir turėtų padėti įvykdyti nustatytus ridos standartus prieš kapitalinį remontą su minimaliomis prastovomis.

Eilinio remonto metu diagnostikos priemonės naudojamos gedimų priežastims nustatyti ir išsiaiškinti, gedimams šalinti, atskirų dalių ar viso mazgo funkcionalumui pakeisti ar atkurti. Dabartinis remontas atliekamas pagal poreikį. Progresyviausias TP metodas yra suvestinis metodas. Šiuo būdu sugedęs agregatas ar dalys išimamos iš mašinos ir siunčiamos į remonto dirbtuves ar remonto įmonę, o jų vietoje sumontuojamos naujos arba suremontuotos iš apyvartinių lėšų. Suvestinio remonto metodas pašalina kapitalinį visos mašinos remontą, sumažina prastovų laiką ir padidina mašinos naudojimo efektyvumą.

ĮVADAS

Rusijos kelių transportas daugeliu atžvilgių neatitinka ekonomikos ir visuomenės poreikių, neatitinka šiuolaikinių reikalavimų ir yra krizės būsenoje.

Pervežimų apimtys šalyje krenta (ypač krovinių pervežimui), katastrofiškai trūksta kvalifikuoto personalo – ne tik vairuotojų, bet ir pervežimų organizatorių; Net ministerijos lygmeniu nėra šio ūkio sektoriaus plėtros koncepcijos, įstatyminė bazė pasauliniu mastu pasenusi (šalyje galioja transporto taisyklės nuo 1987 m.). Krovinių gabenimui neigiamą įtaką turi ir tai, kad kiekvienas regionas turi savo tarifus ir taisykles.

Be to, šiandien niekas negali tiksliai pasakyti, kokia transporto išlaidų dalis yra prekių savikainoje. Kai kuriais duomenimis, transporto sąnaudos produkcijos savikainoje siekia 15–20% (Europos šalyse – 7–8%), tačiau jos nuolat auga. O tai ženkliai padidina infliacijos procesus ir mažina vidaus prekių konkurencingumą.

Rusijos gyventojų mobilumas yra 2,5 karto mažesnis nei išsivysčiusiose užsienio šalyse, nes pagalbinio transporto tinklo trūkumas visoje šalyje trukdo plėtoti bendrą ekonominę erdvę ir augti asmeniniam mobilumui. Apie 28 tūkstančiai gyvenviečių, kuriose gyvena 12 milijonų žmonių, neturi ištisus metus veikiančios autotransporto bendruomenės.

Šiandien, esant didžiulėms bendroms materialinėms ir finansinėms sąnaudoms, daugelio transporto problemų sprendimo efektyvumas šalyje tampa itin žemas, krovininis transportas tampa nekonkurencingas, keleivių transportas tampa vis mažiau prieinamas.

Tuo tarpu dar 90-ųjų pradžioje Rusijos kelių transporto sistema buvo viena pažangiausių pasaulyje, pagal krovinių pristatymo greitį priartėjusi prie JAV. Situacijai ištaisyti būtina stiprinti valstybinį transporto veiklos reguliavimą.

Pagrindinės transporto pramonės plėtros kryptys yra: sparti viešojo transporto plėtra ir materialinės techninės bazės stiprinimas. Transporto priemonių remonto bazės stiprinimas ir operacinės sistemos tobulinimas. Variklinėse transporto priemonėse, riedmenų techninės būklės gerinimas ir remontas. Tam būtina: tobulinti transporto parko struktūrą, didinti jame didesnę keliamąją galią turinčių, specializuotų ir mažo tonų transporto priemonių dalį, aprūpinti autobusais ir pervežimais tarptautiniuose susisiekimo ryšiuose, įgyvendinti priemones, gerinančias transporto priemonių eksploataciją. visų rūšių transportą ir užtikrinti jų plėtrą visiškai atitinkančią šalies ūkio ir gyventojų poreikius.

Reikia didinti dyzelinių autobusų gamybą. Būtina įvaldyti miesto autobusų su didele garantine rida ir dideliu keleivių pajėgumu gamybą. Tobulinus vidaus degimo variklių konstrukcijas galima padidinti degalų efektyvumą.

Plėtojant automobilių transportą, prižiūrint ir remontuojant automobilius, naudojama diagnostika ir priežiūra, kuri leidžia rasti gedimą ir informaciją apie jį, patikimumo teorija taip pat naudojama automobilio techninei būklei valdyti. . Automobilių priežiūros specialistai turi išmanyti patikimumo teorijos elementus, techninį remontą, taip pat atitinkamą įrangą, kuri turi įtakos automobilių techninės būklės pokyčiams.

1.DIZAINO OBJEKTO CHARAKTERISTIKOS

Šio kursinio projekto tikslas – suprojektuoti sunkvežimių transporto priemonių, kuriose yra 40 KamAZ 5511 transporto priemonių ir 70 ZIL 4505 transporto priemonių, variklio skyrių.

GAZ-53 yra sovietinis sunkvežimis, trečios kartos GAZ vidutinės galios sunkvežimių šeima su V formos 8 cilindrų varikliu.

MAZ-500 yra sovietinis sunkvežimis, pagamintas Minsko automobilių gamykloje.

Pirmieji prototipai pasirodė 1958 m., pirmieji bandomieji sunkvežimio agregatai buvo išleisti 1963 m., o masinė jų gamyba prasidėjo 1965 m. kovą.

1 lentelė. Automobilių GAZ - 53 ir MAZ - 500 charakteristikos

Variklio sekcija skirta iš transporto priemonės išimtų variklių remontui. Techniniai reikalavimai, aikštelės darbo organizavimas, technologinės įrangos, įrankių ir įrankių prieinamumas yra būtini, kad būtų užtikrintas aukšto lygio variklio remontas. varikliai remontuojami specializuotose stotyse, kuriose įrengta atitinkama technologinė įranga.

2.APSKAIČIAVIMAS IR TECHNOLOGINĖ DALIS

2.1.Pradinių techninės priežiūros standartų ir techninių reglamentų apskaičiavimas

Pradiniai skaičiavimo duomenys

2.1 lentelė

2.2 Pradinių techninės priežiūros standartų ir techninių reglamentų parinkimas

Pradiniai techninės priežiūros dažnumo, techninės priežiūros darbo intensyvumo ir specifinio techninio remonto darbo intensyvumo standartai 1000 km yra priimti iš ONTP-01-86.

2.2 lentelė

2.3. Pradinės priežiūros ir techninių standartų koregavimas

2.3.2. Automobilio ridos tarp remonto darbų nustatymas

Kur: - standartinė transporto priemonės rida iki Kirgizijos Respublikos (ONTP-01-86); = 200 000 km

Koeficientas atsižvelgiant į veiklos kategoriją (ONTP-11-86) =0,8

Koeficientas atsižvelgiant į riedmenų modifikaciją ir

jos darbo organizavimas (ONTP-01-86); =1,0

Koeficientas atsižvelgiant į gamtines ir klimato sąlygas; =0,8

200000*0,8*1,0*0,8=128000 km

Skaičiavimo rezultatai apibendrinti 2.4 lentelėje. 2.4 lentelė

4.3.4. Numatomo darbo intensyvumo TR 1000 km nustatymas

kur: - standartinis specifinis darbo intensyvumas TR 1000 km

(žr. 2.2 lentelę)

TR darbo intensyvumo koregavimo koeficientas priklausomai nuo

riedmenų modifikacijos organizuojant jo darbą

(ONTP-01-86)

TR darbo intensyvumo koregavimo koeficientas priklausomai nuo

gamtinės ir klimato sąlygos (ONTP-01-86)

TR darbo intensyvumo koregavimo koeficientas priklausomai nuo

ATP dydžiai (ONTP-01-86)

TR darbo intensyvumo koregavimo koeficientas priklausomai nuo

automobilio saugojimo būdas (ONTP-01-86)

16,0*1,2*1,15*1,2*1,1*0,9=26,23 žmogaus valandos / 1 000

Skaičiavimo rezultatai apibendrinti 4.6 lentelėje. 2.6 lentelė.

5. TECHNOLOGINIS SKAIČIAVIMAS

5.1. Techninės parengties koeficiento nustatymas

Lcc – vidutinė transporto priemonės paros rida, km (žr. šaltinio duomenis, 4.1 lentelę);

Prastovos atliekant techninę priežiūrą ir remontą, dienos 1000 km (13 priedas);

Transporto priemonių prastovos Kirgizijos Respublikoje (žr. 13 priedą);

Transporto priemonės rida iki Kirgizijos Respublikos (žr. 4.4 lentelės skaičiavimą);

5.2. Transporto priemonių naudojimo rodiklio nustatymas

Transporto priemonių eksploatavimo dienos per metus (žr. pirminius duomenis, 4.1 lentelę);

Techninės parengties koeficientas (žr. skaičiavimo 5.1 punktą);

Koeficientas, kuriame atsižvelgiama į techniškai tvarkingų transporto priemonių naudojimo sumažėjimą parko darbo dienomis dėl eksploatacinių priežasčių;

5.3. Bendros metinės laivyno ridos nustatymas

Sąraše nurodytas automobilių skaičius (žr. šaltinio duomenis, 4.1 lentelę)

Vidutinė transporto priemonės paros rida (žr. šaltinio duomenis, 4.1 lentelę);

Numatomas parko panaudojimo koeficientas (žr. skaičiavimo 5.2 punktą).

5.5.2. Remonto zonų metinės darbų apimties nustatymas

Bendra metinė transporto priemonių rida (žr. skaičiavimo 5.3 punktą);

Numatomas darbo intensyvumas TR 1000 km (žr. skaičiavimo 4.3.4 punktą);

C% – šiam skyriui priskiriamo einamojo remonto darbo intensyvumo procentas nuo bendro TR rajono darbų darbo intensyvumo (žr. 14 priedą).

5.6.1. Padangų dirbtuvės turimų darbuotojų skaičiavimas

Darbo aprašymas

Plėtojant automobilių transportą, prižiūrint ir remontuojant automobilius, naudojama diagnostika ir priežiūra, kuri leidžia rasti gedimą ir informaciją apie jį, patikimumo teorija taip pat naudojama automobilio techninei būklei valdyti. . Automobilių priežiūros specialistai turi išmanyti patikimumo teorijos elementus, techninį remontą, taip pat atitinkamą įrangą, kuri turi įtakos automobilių techninės būklės pokyčiams.

Bendras įrangos užimamas plotas – 30,81 kv. m.

2.6 Variklio sekcijos gamybos ploto apskaičiavimas

Variklio zonos plotas nustatomas pagal formulę:

kur yra įrangos išdėstymo tankio koeficientas, variklio sekcijai imame = 4; (16 lentelė)

Įrangos tankio koeficientai

16 lentelė

Bendras įrangos plotas plane, iš 15 lentelės

Remdamiesi SNiP, priimame aikštelės patalpų plotį B = 9 m, tada aikštelės patalpų ilgis bus: 108: 9 = 12 m.

Pastato aukštį pasirenkame 3 metrus. Išorinės sienos pagamintos 60 cm storio.

Renkamės cementines grindis ant betoninio pagrindo.

3. Technologinis žemėlapis

ZMZ-53 variklių alkūniniai velenai yra liejami iš legiruotojo ketaus. Velenas susideda iš pagrindinių ir švaistiklio kakliukų, sujungtų skruostais, kurių tęsinys yra inercijos poveikį mažinantys atsvarai. ZMZ-53 variklis turi penkių guolių alkūninį veleną, t.y. turi penkis pagrindinius guolius. Guolių gaubtai yra ketaus, pritvirtinti prie bloko dviem varžtais ir kaiščiais. Pagrindinių guolių varžtų priveržimo momentas turi būti PO-110-120 N m (11 - 12 kgf m).

Alkūninio veleno guolių keitimas.

Guoliai keičiami, kai guoliai barbena ir alyvos slėgis nukrenta žemiau 0,05 MPa (0,5 kg/cm2) tuščiąja eiga, tinkamai veikiant alyvos siurbliui ir slėgio mažinimo vožtuvams. Įdėklų keitimo poreikį taip pat lemia įdėklų storio susidėvėjimo laipsnis ir diametraliniai tarpai poravimosi vietoje. Jei susidėvėjimas ir storis viršija 0,05 mm, o diametrinis tarpas yra didesnis nei 0,20 mm, įdėklai pakeičiami naujais. Vardinis diametralus tarpas tarp įdėklų ir pagrindinio kakliuko turi būti 0,026–0,071 mm. Būtina, kad ant alkūninio veleno kakliukų paviršiaus nebūtų įbrėžimų ar žymių. Alkūninio veleno kakliukų ovalumas, kūgiškumas ir susidėvėjimas neturi viršyti 0,05 mm. Jei kakliukų paviršiuje yra įbrėžimų, žymių ar nusidėvėjimo, viršijančio leistiną lygį, įdėklų keisti nepatartina. Tokiu atveju variklis turėtų būti siunčiamas kapitaliniam remontui.

Cilindrų blokas ir alkūninis velenas turi atvykti į surinkimo stotį po plovimo, džiovinimo ir išvalymo. Įdėklai parenkami taip, kad atitiktų alkūninio veleno kakliukų dydį. Remontui pramonė gamina šių dydžių grupių įdėklus - standartinius; 0,05; 0,25; 0,5; 1; 1,25; 1.5.

Patikrinus, nuplaunami, nušluostomi nauji reikiamo dydžio įdėklai ir montuojami į pagrindinių guolių guolius bei švaistiklio apatines galvutes, prieš tai sutepus įdėklo ir kakliuko paviršių variklio alyva. Įdėklai švaistiklio ir pagrindinių guolių guolyje turi būti sumontuoti taip, kad vienoje iš kiekvieno įdėklo sandūrų esantys fiksavimo iškyšos tilptų į lovose jiems skirtus griovelius. Užrakinimo iškyšos įdėklų jungtyse turi laisvai įsilieti į griovelius ant dangtelių ir bloko arba švaistiklio pagrindo, veikiant rankos jėga.

Pakeitus įdėklus, yra stebimas alkūninio veleno ašinis laisvumas (0,075-0,175) ir, jei jo vertė yra už leistinų ribų (0,25), būtina pakeisti atraminę poveržlę. Įdėklų ir alkūninio veleno surinkimo kokybė kontroliuojama sukant jį dinamometriniu veržliarakčiu. Variklio ZMZ-53 sukimo momentas, priveržus pagrindinius guolių korpusus, neturi viršyti - 60 Nm (6,0 kgf-m).

4. Saugos priemonės

4.1 Įrankių, prietaisų ir pagrindinių technologinių įrenginių saugos reikalavimai

Darbo saugai užtikrinti būtina užtikrinti gamybos įrenginių ir technologinių procesų saugą. Tam turimi įrankiai ir technologinė įranga turi atitikti darbo saugos sistemos standartų (DSS), darbo apsaugos ir sanitarinių normų normų ir reglamentų reikalavimus. Siekiant užtikrinti elektros saugą, visi elektra varomi technologiniai įrenginiai turi būti patikimai įžeminti. Įžeminimo varža turi būti ne didesnė kaip 4 omai. Įžeminimo ir izoliacijos varža tikrinama kartą per metus.

Dirbant ant asfaltbetonio grindų, šalia darbastalio dedamos medinės grotelės, kurios apsaugo nuo peršalimo ir apsaugo nuo elektros smūgio. Atstumai tarp darbastalių paimami priklausomai nuo bendrų matmenų ir išdėstymo pagal ONT-01-86. Darbo stalus prie sienų galima montuoti tik tuo atveju, jei ten nėra šildymo radiatorių, vamzdynų ir kitos įrangos. Kėdės turi turėti reguliuojamo aukščio sėdynes ir, pageidautina, su reguliuojamais atlošais. Darbo stalai išmontavimo ir surinkimo darbams atlikti, kad būtų patogu dirbti, pritaikomi prie darbuotojo ūgio, naudojant stovus darbastaliui arba kojų atramas. Darbinis darbastalio paviršius yra padengtas skarda arba linoleumu, priklausomai nuo atliekamo darbo pobūdžio. Teritorijoje, naudojant kelių žmonių darbo stalus arba statant juos vienas priešais kitą, įrengiama tinklinė metalinė skiriamoji pertvara, kuri neleidžia sužaloti šalia dirbančių asmenų, skriejančių apdirbamos medžiagos gabalėlių. Pertvaros aukštis turi būti ne mažesnis kaip 750 mm, o langelio dydis ne didesnis kaip 3 mm.

Visos darbo vietos turi būti švarios ir neužgriozdytos dalimis, įranga, įrankiais, armatūra ir medžiagomis. Remonto metu iš variklio pašalintos dalys ir agregatai turi būti atsargiai dedami ant specialių stelažų arba ant grindų.

Rankiniai įrankiai turi būti geros būklės, švarūs ir sausi. Jo skerdimas, kaip ir prietaisų skerdimas, turėtų būti atliekamas bent kartą per mėnesį. Įrankis turi būti tvirtai pritvirtintas prie rankenos ir įspraustas grublėto švelnaus plieno pleištais. Rankenos ašis turi būti statmena išilginei įrankio ašiai. Rankenos ilgis parenkamas priklausomai nuo įrankio svorio: plaktukui 300 - 400 mm; kūjui 450 - 500 mm. Pjūklų, dildžių, atsuktuvų, grandiklių rankenos turi būti tvirtinamos tvarsčių žiedais.

4.2 Saugos reikalavimai atliekant pagrindinius darbus objekte

Plaunant variklius ir dalis, šarminių tirpalų koncentracija neturi viršyti 5%. Variklio dalys, veikiančios su švinu turinčiu benzinu, nuplaunamos tetraetilšvino nuosėdas neutralizavus žibalu. Išplovus dalis ir mazgus šarminiu tirpalu, juos reikia nuplauti karštu vandeniu. Griežtai draudžiama valymui naudoti degius skysčius. Naudojant sintetines ploviklių paviršiaus aktyviąsias medžiagas, jos iš anksto ištirpinamos specialiose talpyklose arba tiesiai skalbimo mašinos induose. Vandens temperatūra neturi viršyti dalių temperatūros daugiau nei 18–20 ° C. Norėdami apsaugoti rankas ir išvengti tirpalo purslų ant akių gleivinės, darbuotojai turi naudoti apsauginius akinius, gumines pirštines ir dermatologinius produktus (Silikoninį kremą, IER-2 pastą).

Dirbant su šlifavimo staklėmis, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas abrazyviniam diskui. Jis turi būti apžiūrėtas, patikrintas, ar nėra įtrūkimų (pakabinus 200 - 300 g sveriančiu mediniu plaktuku, skleidžiamas aiškus garsas), patikrintas stiprumas, subalansuotas.

Darbus variklio zonoje leidžiama atlikti tik tiems darbuotojams, kurie yra baigę saugos mokymus ir išmokyti tinkamai atlikti darbus.

Atliekant gręžimo darbus su cilindrais, cilindrų blokas turi būti tvirtai pritvirtintas prie mašinos lovos strypais, draudžiama ruošinius laikyti rankomis.

Atliekant išmontavimo ir surinkimo darbus, veržliarakčiai turi būti parinkti pagal veržlių ir varžtų dydį. Rakto angos dydis neturi viršyti varžtų galvučių ir veržlių paviršių daugiau nei 0,3 mm. Veržliarakčiai neturi turėti įtrūkimų, įtrūkimų, įtrūkimų, nelygiagrečių žandikaulių ar susidėvėjusių nasrų. Draudžiama atsukti veržles dideliais veržliarakčiais ir dėti metalines plokštes tarp varžtų ir veržlių kraštų bei veržliarakčio nasrų.

Kukmedžio žandikauliai turi turėti nebaigtą paviršių – įpjovą. Varžtai, tvirtinantys žandikaulius, turi būti geros būklės ir priveržti. Užveržimo varžtas turi būti be įtrūkimų ir drožlių.

4.3 Saugos reikalavimai patalpoms

Variklio sekcijos gamybos vieta turi būti švari. Ją reikia reguliariai valyti šlapiu būdu, o grindis nuvalyti nuo alyvos, nešvarumų ir vandens pėdsakų. Ant grindų išsiliejusią alyvą reikia nedelsiant nuvalyti sugeriančiomis medžiagomis, tokiomis kaip pjuvenos ir smėlis. Patalpoje turi būti tiekiama ir ištraukiama ventiliacija.

Siekiant apsaugoti darbuotojus nuo triukšmo, bandymų stendo patalpa turi būti izoliuota pertvara nuo likusios patalpos. Bandymų patalpoje turi būti įrengtas vietinis išmetamųjų dujų siurbimas.

5. Išvada

Kurso projektavimo proceso metu problemos buvo sprendžiamos šiuose skyriuose:

Skaičiavimo ir technologinė dalis

techninės priežiūros ir remonto režimo standartų parinkimas, derinimas

techninės parengties koeficiento ir transporto priemonės naudojimo koeficiento projektinių verčių nustatymas

metinės automobilio ridos nustatymas ATP

transporto priemonių techninės priežiūros metinės ir pamaininės programos nustatymas

bendro metinio ATP riedmenų priežiūros ir remonto darbo intensyvumo nustatymas

bendro metinio projektavimo objekto darbų darbo intensyvumo nustatymas

Organizacinis skyrius

pasirenkant techninės priežiūros ir techninio remonto gamybos organizavimo būdą ATP

technologinio proceso schema projektavimo vietoje

gamybos vienetų darbo režimų parinkimas

TR etatų skaičiaus apskaičiavimas

technologinės įrangos parinkimas

variklių cecho gamybos ploto nustatymas.

6. Literatūra

1. Vadovėlis V.I. Karagodinas, N.N. Mitrochinas „Automobilių ir variklių remontas“ 5-asis leidimas. Maskva. 2008 m

2. Kelių transporto riedmenų priežiūros ir remonto nuostatai / RSFSR Autotransų ministerija. - M.: Transportas, 1986 m.

4. Automobilio GAZ-53A naudojimo instrukcija. 29 leidimas. Gorkis 1980 m

Paskelbta Allbest.ru

Trumpas aprašymas

Transporto priemonių naudojimo efektyvumas priklauso nuo transportavimo proceso organizavimo tobulumo ir transporto priemonių savybių tam tikrose ribose išlaikyti parametrų reikšmes, apibūdinančias jų gebėjimą atlikti reikiamas funkcijas. Automobilio eksploatacijos metu jo funkcinės savybės palaipsniui blogėja dėl susidėvėjimo, korozijos, dalių pažeidimų, medžiagos, iš kurios jos pagamintos, nuovargio ir kt.. Automobilyje atsiranda įvairių gedimų, kurie mažina jo naudojimo efektyvumą. Siekiant išvengti defektų atsiradimo ir laiku juos pašalinti, transporto priemonei atliekama techninė priežiūra (MOT) ir remontas.

Turinys

Įvadas
ATP ir dizaino objekto charakteristikos
1. Skaičiavimo ir technologinė dalis
1.1 Techninės priežiūros ir remonto režimo standartų parinkimas ir derinimas
1.2 Techninės parengties koeficiento ir transporto priemonės išnaudojimo koeficiento projektinių verčių nustatymas
1.3 Automobilio metinės ridos nustatymas ATP
1.4 Kasmetinės ir pamaininės transporto priemonių priežiūros programos nustatymas
1.5 ATP riedmenų priežiūros ir remonto bendrojo metinio darbo intensyvumo nustatymas
1.6. Bendro metinio projektavimo objekto darbų darbo intensyvumo nustatymas
1.7 Remonto darbuotojų skaičiaus ATP ir projektavimo vietoje nustatymas
2. Organizacinis skyrius
2.1 ATP techninės priežiūros ir eilinio remonto organizavimo metodo pasirinkimas
2.2 Technologinio proceso schema projektavimo vietoje
2.3 Gamybos padalinių darbo režimo parinkimas
2.4 Etatų skaičiaus TR zonose apskaičiavimas
2.5 Technologinės įrangos parinkimas
2.6 Variklio sekcijos gamybos ploto apskaičiavimas
3. Technologinis žemėlapis
4. Saugos priemonės
4.1 Įrankių, prietaisų ir pagrindinių technologinių įrenginių saugos reikalavimai
4.2 Saugos reikalavimai atliekant pagrindinius darbus objekte
4.3 Saugos reikalavimai patalpoms
5. Išvada
6. Literatūra