전투기 조종사는 1943년에 최전선 여행을 시작했습니다. 그는 영웅이라는 칭호를 박탈당했습니다. 조종사이자 소련의 영웅인 Bychkov 대위는 나치 독일 공군의 소령이 되었습니다. 제2차 세계대전 당시 소련의 공격기

2월 6일은 소련의 두 번이나 영웅이었던 유명한 조종사이자 퇴역 항공 중장인 비탈리 포프코프(Vitaly Popkov)를 추모하는 날입니다. 그는 단일 엔진 La-5FN 전투기를 타고 475회의 임무를 수행했으며 1회의 충돌 공격을 포함해 113회의 공중전을 수행했습니다. 다양한 소식통에 따르면 Popkov는 40 ~ 60 번의 승리를 거두었습니다. 그는 당연히 위대한 애국 전쟁에서 인정받는 에이스 중 하나입니다. 그건 그렇고, 유명한 영화 "오직 노인들만 전투에 나갑니다"의 두 영웅 인 "Maestro"Titarenko와 "Grasshopper"Alexandrov의 프로토 타입이 된 것은 바로 그 사람이었습니다.

우리는 가장 많은 수의 적 차량을 격추한 소련 에이스에 대한 정보를 수집했습니다.

비탈리 포프코프

소련의 두 영웅인 그는 개인적으로 47대의 적 항공기와 13대의 그룹을 격추했습니다.

Popkov는 미래의 에이스 인 Kozhedub, Lavrinenkov, Borovykh, Likholetov와 함께 "스타"클래스의 비행 학교를 졸업했습니다. 청년은 1942년 전선으로 보내졌다. 그는 제 5 근위 전투기 항공 연대에 입대했습니다. 그들은 환승 비행기를 타고 비행장에 도착한 Popkov가 저항 할 수 없었고 익숙하지 않은 LaGG-3 비행기에 올라 보초에 의해 발견되었다고 말합니다. 사령관은 민첩한 사람을 자신의 후임으로 초대했습니다.

Popkov는 1942년 6월 Kholm 시 근처에서 첫 승리를 거두었습니다. 그는 동일한 LaGG-3을 사용하여 Do-217 폭격기를 격추했습니다. 그 직전에 그는 비행 규율을 위반하고 자신이 무모한 운전자임을 보여 주었으며 영구 주방 책임자로 임명되었습니다. 그날 두 대의 Do-217과 그들을 덮고 있는 두 대의 Me-109가 비행장 위에 나타났습니다. 앞치마를 입은 Popkov는 비행기에 뛰어 들었고 첫 번째 접근에서 Dornier 한 명을 격추했습니다. 연대 사령관은 "왜 Messers도 잡지 않았습니까? "라고 말했습니다. 조종사가 다시 하늘로 열렸습니다.

Popkov는 같은 해 8월에 가장 유명한 파시스트 에이스 중 한 명을 격추했다고 회상했습니다. 스탈린그라드 근처였습니다. 독일 공군의 에이스인 헤르만 그라프(Hermann Graf)는 당시 212승을 거두었습니다. 그는 소련 수용소에서 몇 년을 보낸 후 확신에 찬 반파시스트가 되어 독일로 돌아왔습니다.

이반 코제두브

소련을 세 번이나 영웅으로 만든 그는 64번의 승리를 거두었습니다. 그는 La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 항공기를 타고 비행했습니다. Kozhedub는 1943년 3월 La-5를 타고 첫 공중전을 벌였습니다. 그는 리더와 함께 비행장을 지켜야했지만 이륙 후 조종사는 두 번째 비행기의 시야를 잃고 적으로부터 피해를 입은 다음 자신의 대공포 아래에 들어갔습니다. Kozhedub는 구멍이 50개가 넘는 비행기를 착륙시키는 데 어려움을 겪었습니다.

실패한 전투 후 그들은 조종사를 지상 근무로 옮기기를 원했습니다. 그러나 그는 하늘로 돌아가기로 결심했습니다. 그는 메신저로 날아가고 유명한 전투기 Pokryshkin의 경험을 연구했으며 "고도 - 속도 - 기동 - 사격"이라는 전투 공식을 채택했습니다. 첫 번째 전투에서 Kozhedub는 자신을 공격한 항공기를 인식하는 데 귀중한 시간을 낭비했기 때문에 항공기의 실루엣을 기억하는 데 많은 시간을 보냈습니다.

부사령관으로 임명된 Kozhedub는 Kursk Bulge에서 공중전을 벌였습니다. 1943년 여름, 그는 첫 번째 전투 붉은 깃발 훈장을 받았습니다. 1944년 2월까지 Kozhedub에 의해 격추된 항공기의 수는 36대를 초과했습니다. 조종사는 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다.

그들은 Kozhedub가 그의 비행기를 매우 사랑했으며 비행기가 "살아있다"고 생각했다고 말합니다. 그리고 그는 전쟁 내내 단 한 번도 차에서 떠나지 않았습니다. 심지어 불이 났을 때도 마찬가지였습니다. 1944년 5월 그는 특수 La-5 FN 항공기를 받았습니다. 스탈린그라드 지역 부다린스키 지역의 볼셰비키 농업 농장의 양봉가인 바실리 빅토로비치 코네프(Vasily Viktorovich Konev)는 자신의 개인 저축을 국방 기금으로 이체하고 사망한 조카이자 전투기 조종사이자 전쟁의 영웅인 이름으로 항공기를 만들 것을 요청했습니다. 소련, 게오르기 코네프. 비행기의 한쪽에는 "Konev 중령의 이름으로", 두 번째에는 "집단 농부 Vasily Viktorovich Konev로부터"라고 썼습니다. 양봉가는 최고의 조종사에게 항공기를 넘겨달라고 요청했습니다. Kozhedub로 밝혀졌습니다.

1945년 2월 에이스는 독일의 Me-262 제트 전투기를 격추시켰고, 4월에는 마지막 적 항공기를 공격했다. 전체적으로 Kozhedub는 330회의 전투 임무를 수행하고 120회의 공중전을 수행했습니다.

알렉산더 포크리쉬킨

개인적으로 적기 59대와 6대의 항공기를 집단으로 격추한 소련의 3대 영웅. MiG-3, Yak-1, P-39, Airacobra를 비행했습니다.

비행의 천재는 전쟁 초기에 불의 세례를 받았습니다. 그 후 그는 제 55 항공 연대의 부사령관이었습니다. 오해가 있었습니다. 1941년 6월 22일 Pokryshkin은 소련 Su-2 단거리 폭격기를 격추했습니다. 비행기는 들판의 동체에 착륙했고 조종사는 살아남았지만 항해사는 사망했습니다. Pokryshkin은 나중에 비행기를 인식하지 못했다고 인정했습니다. "Sukhoi"는 전쟁 직전에 군대에 나타났습니다.

그러나 바로 다음날 조종사는 정찰 비행 중에 Messerschmitt Bf.109 전투기를 격추했습니다. 이것은 Pokryshkin의 첫 번째 전투 승리였습니다. 그리고 7월 3일, 그는 프루트(Prut) 상공에서 대공포에 의해 격추되었습니다. 그때까지 조종사는 적어도 5번의 승리를 거두었습니다.

병원에 있는 동안 Pokryshkin은 "전투에서의 전투기 전술"이라는 제목의 노트에 메모를 작성하기 시작했습니다. 그의 승리 과학이 설명된 곳이 바로 그곳이었습니다. Pokryshkin의 전투 및 정찰 임무 중 상당수는 독특했습니다. 그래서 1941년 11월에 가시성이 제한된 조건(구름 가장자리가 30미터까지 떨어졌음)에서 그는 로스토프 지역의 탱크 사단에 대한 정보를 얻었습니다. 1942년 공세 직전에 조종사는 레닌 훈장을 받았습니다. 그런 다음 그는 이미 두 번 격추되었고 190개의 전투 임무를 수행했습니다.

1943년 봄 쿠반에서의 공중전에서 포크리쉬킨은 처음으로 "쿠반 왓노트(Kuban Whatnot)" 전투 대형을 널리 사용했으며, 이는 나중에 모든 전투기 항공 유닛에 배포되었습니다. 조종사는 전투에서 승리하기 위해 많은 독창적인 전술을 가지고 있었습니다. 예를 들어, 그는 속도가 떨어지는 하향 "배럴"을 사용하여 턴에서 적의 공격에서 벗어날 방법을 생각해 냈습니다. 적군은 십자선에 자신을 발견했습니다.

전쟁이 끝날 무렵 Pokryshkin은 전선에서 가장 유명한 조종사였습니다. 그런 다음 "Akhtung! Akhtung! 공중에!"라는 문구가 널리 퍼졌습니다. 독일군은 실제로 조종사들에게 러시아 에이스의 비행에 대해 알리고 위험을 감수하지 않도록 조심하고 고도를 높이라고 경고했습니다. 전쟁이 끝날 때까지 유명한 조종사는 소련에서 유일하게 3회 영웅이 되었습니다. 그는 550회의 전투 임무와 53회의 공식 승리를 거둔 후 1944년 8월 19일에 세 번째 "황금별"을 받았습니다. Georgy Zhukov는 6월 1일에 세 번이나 영웅이 되었고, Ivan Kozhedub는 1945년 8월 18일에 영웅이 되었습니다.

전쟁이 끝날 때까지 Pokryshkin은 650회 이상의 전투 임무를 수행했으며 156회의 공중전에 참가했습니다. 비공식 데이터에 따르면 에이스는 최대 100승까지 더 많은 승리를 거두었습니다.

니콜라이 굴라예프

소련의 두 영웅. 그는 개인적으로 적군 항공기 57대와 항공기 4대를 그룹으로 격추했습니다. 그는 Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39 및 Airacobra 항공기를 비행했습니다.

전쟁이 시작될 때 Gulaev는 최전선에서 멀리 떨어진 산업 센터 중 하나의 방공으로 보내졌습니다. 그러나 1942년 3월, 그는 최고의 조종사 10명 중 한 명으로 보리소글렙스크를 방어하기 위해 파견되었습니다. 8월 3일, Gulaev는 첫 번째 전투에 참가했습니다. 그는 명령 없이 밤에 이륙하여 독일 Heinkel 폭격기를 격추했습니다. 사령부는 조종사에게 처벌을 발표하고 즉시 그에게 상을 수여했습니다.

1943년 2월, Gulaev는 제27 전투기 항공 연대로 파견되어 1년에 50대 이상의 적기를 격추했습니다. 그는 매우 효과적이었습니다. 그는 하루에 최대 5대의 비행기를 격추했습니다. 그 중에는 쌍발 폭격기 5 He-111과 4 Ju-88이 있었습니다. FW-189 정찰기, Ju-87 급강하 폭격기. 다른 최전선 항공 조종사들은 기록상 대부분 전투기를 격추시켰습니다.

Belgorod 지역의 Kursk Bulge에서 Gulaev는 특히 두각을 나타 냈습니다. 1943년 5월 14일 첫 번째 전투에서 조종사는 4대의 Me-109로 보호된 3대의 Ju-87 폭격기와 단독으로 전투에 참가했습니다. 낮은 고도에서 Gulaev는 "슬라이드"를 만들어 먼저 선두 폭격기를 격추시킨 다음 다른 폭격기를 격추했습니다. 조종사는 세 번째 비행기를 공격하려 했으나 탄약이 부족했습니다. 그리고 Gulaev는 숫양을 찾기로 결정했습니다. 그가 타고 있던 Yak-1의 왼쪽 날개가 Ju-87의 비행기에 부딪혔습니다. 독일 비행기가 무너졌습니다. 통제력을 잃은 Yak-1은 급회전에 빠졌지만 Gulaev는 수평을 맞추고 착륙할 수 있었습니다. 이 위업은 제52보병사단의 보병들이 목격했으며, 그들은 부상당한 조종사라고 생각되는 것을 조종석에서 팔에 안고 나갔습니다. 그러나 Gulaev는 흠집을 내지 않았습니다. 그는 연대에 아무 말도하지 않았습니다. 보병이보고 한 후 몇 시간 후에 그가 한 일이 알려졌습니다. 조종사는 자신이 "말 없이" 지내고 있다고 불평한 후 새 비행기를 받았습니다. 그리고 나중에 그들은 Red Banner Order를 받았습니다.

Gulaev는 1944년 8월 14일 폴란드 Turbya 비행장에서 마지막 전투 비행을 했습니다. 전날 사흘 연속으로 비행기 한 대를 격추했다. 9월 에이스는 공군사관학교로 강제 파견됐다. 그는 1979년 은퇴할 때까지 항공 분야에서 복무했습니다.

전체적으로 Gulaev는 250회의 전투 임무와 49회의 공중전을 수행했습니다. 그 성능은 기록적인 것으로 간주되었습니다.

소련 조종사 니콜라이 굴라예프의 두 번 영웅. 사진: RIA 노보스티 www.ria.ru

그런데

소련 에이스는 전체 조종사 수의 약 3%를 차지했습니다. 그들은 적 항공기의 1/3을 파괴했습니다. 27명의 조종사가 소련 영웅 칭호를 2회, 3회 수상했습니다. 전쟁 동안 그들은 22~62번의 승리를 거두었고 총 1,044대의 항공기를 격추했습니다.

정면에는 즐거운 날이 거의 없습니다. 1943년 9월 6일은 937전투비행단의 인원과 아마도 전체 322전투비단의 인원 중 하나였습니다. 군인 친구들은 연대 사령관 Alexei Koltsov 소령과 연대 항해사 Semyon Bychkov 대위를 모스크바로 배웅했습니다. 1943년 9월 2일자 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 "지휘부의 전투 임무를 모범적으로 수행하고 보여준 용기와 영웅적 행위를 인정하여" 그들은 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 그리고 이제 그들은 수도로 날아가고 있었습니다

적과의 공중전에서 당연한 보상을 받으십시오.

9월 10일, 최전선 비행사들이 크렘린에 집결했습니다. 이상은 소련 최고 소비에트 상임위원회 부회장 I. Ya. Veres는 이미 Red Banner의 두 명령이 빛나는 의식 튜닉에 부착하여 Bychkov가 증오받는 적과의 공중전에서 새로운 성공을 거두기를 기원했습니다.

모든 소련 군인이 1945년 5월 9일까지 살아남은 것은 아닙니다. 1943년 11월 7일, Koltsov가 지휘하는 Lavochkin 그룹은 적 비행장을 공격했습니다. 937항공연대 조종사들은 불타는 토네이도처럼 적군을 향해 날아갔다. 양측에서는 폭격기 9대에 불을 지르고 14대를 무력화시켰습니다. 공격 중에 대공포탄 조각이 연대 사령관의 차량을 손상시켰습니다. Koltsov는 부상을 입었습니다. 그리고 대규모 메서 그룹이 인근 비행장에서 이륙했습니다. 공중전이 이어졌고 Bychkov 대위가 또 다른 승리를 거두어 적군 전투기를 격추했습니다.

Koltsov 소령도 이 불평등한 전투에서 Messerschmitt 한 대를 기록했지만 부상을 입었고 손상된 항공기에서 적에게 저항할 수 없었습니다. 그의 전투기는 Vitebsk 지역의 Liozno 마을 근처에서 추락했습니다. A.I. Koltsov는 Lioznensky 지역의 Chernitsy 마을에 묻혔습니다. 그의 무덤에는 기념비가 있고, Liozno의 학교 및 기숙 학교 건물과 그가 1930년대 초에 자동차 정비공으로 일했던 Voronezh의 기계 공장 건물에 기념패가 있습니다. 소련의 영웅인 알렉세이 이바노비치 콜초프(Alexei Ivanovich Koltsov) 소령에 관한 정보는 1987년부터 1988년까지 출판된 2권짜리 짧은 전기 사전 "소련의 영웅들"에 포함되어 있습니다.

그런데 왜 같은 사전에 그의 동료 병사인 Semyon Trofimovich Bychkov 대위가 언급되지 않습니까? 군사 역사가들이 확인한 이 상당히 완전한 출판물에는 Bychkov 상사에 대한 전기 정보만 포함되어 있습니다. 드니프르. 이것은 무엇입니까? 전기 사전 편집자의 실수, 부정확성입니까? 군사 기록 보관소의 문서를 통해 이 어려운 질문에 대해 충분히 객관적이고 신뢰할 수 있는 답변을 제공할 수 있습니다...

Semyon Trofimovich Bychkov는 1919 년 Voronezh 지역 Khokholsky 지역의 Petrovka 마을에서 직원 가족으로 태어났습니다. 1935년에 그는 7개 학급을 졸업했습니다. 군용 항공에 대한 그의 길은 전쟁 전 세대의 젊은이들에게 흔했습니다. 처음에는 비행 클럽 (1938), 그 다음에는 Borisoglebsk 군용 항공 조종사 학교에서 공부했습니다. 그는 부함대 사령관 과정에서 비행 기술을 향상시켰습니다(1941).

1943년 여름 연대 사령관 A.I. Koltsov 소령이 작성한 937 전투기 항공 연대의 항해사 Semyon Trofimovich Bychkov 대위의 프레젠테이션은 전투기 조종사의 긴 전투 경로를 반영했습니다.

“그는 애국 전쟁 초기부터 독일 해적들과 공중전을 벌였습니다. 총 230번의 성공적인 전투 임무를 수행했으며 1941년부터 1942년까지 모스크바, 브라이언스크, 스탈린그라드 전선에서 60번의 공중전을 벌였습니다. , 그는 폭격기 5대, 전투기 7대, 수송기 1대를 포함한 13대의 적 항공기를 직접 격추(확인)했습니다. 치열한 공중전과 스탈린그라드의 영웅적인 방어에 대한 공로로 그는 1942년에 첫 번째 붉은 깃발 훈장을 받았습니다.

1943년 7월 12일부터 8월 10일까지 전선 오룔 구역에서 우세한 적 항공군과 치열한 공중전을 벌인 그는 용기와 뛰어난 기술을 겸비한 뛰어난 전투기 조종사임을 입증했습니다. 그는 대담하고 단호하게 전투에 참여하고 빠른 속도로 전투를 수행하며 약점을 이용하여 적에게 자신의 의지를 강요합니다. 그는 그룹 공중전의 훌륭한 사령관이자 조직자임을 입증했습니다. 매일의 고된 작업, 개인적인 모범 및 시연으로 훈련받은 연대 조종사는 667 번의 성공적인 전투 임무를 수행하고 69 대의 적 항공기를 격추했으며 강제 착륙이나 방향 상실 사례가 없었습니다.

1942년 8월에 그는 두 번째 붉은 깃발 훈장을 받았습니다. 1943년 7월 12일부터 8월 10일까지의 마지막 작전에서 그는 적 항공기 3대를 격추했습니다. 1943년 7월 14일, La-5 6기로 구성된 그룹에서 Yu-87 10대, Yu-88 5대, FV-190 6대와의 전투에서 그는 개인적으로 Rechitsa 지역에 떨어진 Yu-87 1대를 격추했습니다.

1943년 7월 15일, 3 La-5의 일환으로 Yagodnaya 지역에 추락한 Yu-88 정찰기인 적 항공기를 요격하여 격추했습니다.

1943년 7월 31일 공중전에서 그는 Masalskoye 지역에 추락한 Yu-88 1대를 직접 격추했습니다.

결론: 독일 침략자들과의 전투에서 보여준 용기와 영웅적 행위, 그리고 개인적으로 그룹 내 적 항공기 15대와 1대를 격추한 덕분에 그는 소련 영웅이라는 칭호로 지명되었습니다."

1943년 12월 11일, S. T. Bychkov 대위가 이끄는 La-5는 오르샤 지역에서 또 다른 전투 임무를 수행하던 중 독일 대공포의 교차 공격을 받았습니다. 많은 구멍을 뚫은 비행기는 늪지대에 비상 착륙했습니다. 중상을 입은 조종사는 의식을 잃고 심각한 머리 부상을 입어 적 기관총 사수에 의해 차량 잔해 아래에서 끌려갔습니다. 세묜 비치코프는 독일군 병원에서 깨어났습니다...

1943년 가을, 소련 조종사 심문 결과를 처리한 루프트바페 사령부의 보스토크 정보 처리 지점 책임자인 독일 참모의 홀테로 중령은 전투 준비가 된 포로들로 비행 부대를 구성할 것을 제안했습니다. 독일 쪽. 동시에 그는 전 소련 항공 대령 Viktor Maltsev로부터 자신의 아이디어에 대한 전적인 지원을 받았습니다.

1943년 10월부터 소련에서 포로로 잡힌 비행사들이 다양한 전쟁 포로 수용소에서 수발키 근처에 위치한 수용소로 이송되기 시작했습니다. 여기에서 그들은 다양한 방법으로 자유 러시아 군대에 입대하기로 동의 한 후 건강 검진을 받고 전문적으로 확인을 받았습니다.

적합하다고 판단된 사람들은 2개월 과정에서 훈련을 받은 후 군 계급을 부여받고 선서한 후 이스턴부르크(동프로이센) 근처의 모리스펠트에 있는 홀터스 중령의 "항공단"에 파견되었습니다. 기술 인력은 손상된 항공기를 수리했으며, 조종사는 다양한 유형의 독일 군용 항공기에 대해 재교육을 받았습니다. 독일 편대의 일원으로서 특히 적들의 신뢰를 받았던 구소련 비행사들은 공장 부지에서 동부 전선의 군사 비행장까지 항공기를 수송했습니다.

발트해 연안 국가에 주둔한 독일 제1항공함대 산하에 동시에 추가 야간전투단 "오스트란트"가 결성되었는데, 이는 에스토니아군(3개 중대)과 라트비아군(2개 중대) 외에 최초의 "동부" 항공대대가 포함된 이 비행대는 독일 루프트바페의 최초의 "러시아" 항공 부대입니다. 1944년 6월 해체되기 전까지 제1비행대는 소련 전선 뒤에서 최대 500회에 달하는 전투 임무를 수행했습니다.

나중에 독일 전투기, 폭격기, 정찰 비행대에는 공중전, 폭격, 정찰 비행에서 두각을 나타내는 "러시아" 승무원이 탑승한 항공기가 포함되었습니다. 일반적으로 소련 포로 비행사에 대한 경험은 Luftwaffe 사령부에게 매우 성공적인 것처럼 보였으며 독일과 Vlasov 군사 관찰자들은 만장일치로 Holters-Maltsev 항공 그룹 직원의 높은 전투 능력을 지적했습니다.

1944년 3월 29일, Vlasov 군대 "Volunteer"의 신문은 소련의 영웅 대위 Semyon Bychkov와 중위 Bronislav Antalevsky가 서명한 소련 포로 조종사에게 호소문을 게재했습니다. 공정한 전투에서 우리는 독일군에 포로로 잡혀 고통을 당하지 않았을 뿐만 아니라, 반대로 독일 장교와 군인들로부터 우리의 어깨끈, 명령 및 군대에 대한 가장 따뜻하고 동지적인 태도와 관심을 만났습니다. 공적."

그리고 얼마 후 그들의 새로운 성명이 발표되었습니다. “우리 – 전 적군 조종사이자 두 번의 명령 전달자이자 소련의 영웅이었던 Semyon Trofimovich Bychkov 대위와 Bronislav Romanovich Antilevsky 중위는 수십만 명의 러시아 자원 봉사자들이 있다는 것을 알게되었습니다. 어제의 적군 병사들이 오늘 스탈린의 통치에 맞서 독일 병사들과 어깨를 나란히 하고 싸우고 있으며 우리도 이 대열에 합류했습니다."

독일군 편으로 가라는 요청과 함께 Bychkov의 연설 녹음이 동부 전선의 여러 분야에서 독일군에 의해 두 번 방송되었습니다. 제322항공사단의 비행사들은 전우의 반역에 대해 알고 있었던 것 같습니다.

전투 소련 비행사가 적군 편으로 전환하는 것이 강제적이었나요 아니면 자발적이었나요? 우리는 첫 번째 버전이나 두 번째 버전을 배제할 수 없습니다. 1946년 7월, 소련 대법원 군사 대학은 A. A. Vlasov, V. F. Malyshkin, G. N. Zhilenkov, V. I. Maltsev 및 기타 반역죄와 기타 "소련 국가 전쟁 범죄에 특히 위험한" 혐의에 대한 사건을 고려하기 시작했습니다. S. T. Bychkov가 증인으로 부름을 받았습니다.

법원 심리 기록: “증인 Bychkov는 1945년 1월 말 모리츠펠트 수용소에서 러시아 해방군(ROA) 항공 사령관 Maltsev가 이 수용소에 수용된 소련 조종사를 모집한 방법을 말했습니다. "ROA 항공"에서 복무하겠다는 Maltsev의 제안에 그는 거절했고 너무 구타를 당해 의무실로 보내져 2주 동안 누워 있었고 Maltsev는 그를 소련에 내버려두지 않았다는 사실에 겁을 먹었습니다. 그는 여전히 "반역자로 총살당"할 것이며 여전히 ROA 복무를 거부한다면 Maltsev는 Bychkov가 강제 수용소로 보내져 결국 Bychkov가 죽을 것입니다. 참지 못하고 ROA에서 복무하기로 동의했습니다."

나치가 실제로 Semyon Bychkov에 대해 "물리적 압력"방법을 사용했을 가능성이 있습니다 (우리는 이제 나치와 스탈린 지하 감옥에서 이러한 "방법"이 무엇을 의미하는지 알고 있습니다). 그리고 "위원회"의 항공에 봉사하기로 동의했습니다. 러시아 인민 해방 운동 (KONR)이 강요되었습니다.

그러나 논쟁의 여지가 없는 사실은 증인 Bychkov가 이번 법원 심리에서 악명 높은 군사 대학 의장 V.V. Ulrich 대령에게 모든 진실을 말하지 않았다는 것입니다. 그리고 모리츠펠트에는 전쟁 포로를 위한 수용소가 전혀 없었지만 여러 가지 이유로 ROA 가입에 동의하도록 강요받은 전 적군 조종사를 위한 수용소가 있었고 게다가 1945년 1월에 이미 삭제되었습니다. 전진하는 소련군의 적들.

Bychkov 대위와 Antilevsky 중위는 이미 1944 년 초에 전쟁 포로와 동부 노동자 수용소에서 공개적으로 "스탈린주의 정권에 맞서 무장 투쟁"을 촉구했으며 항공 그룹의 일원으로 군대에 대한 전투 임무에 참여했습니다. 붉은 군대의.

Bychkov는 나치 사이에서 큰 신뢰를 얻었습니다. 그는 항공기 공장에서 최전선 비행장까지 전투 차량을 수송하는 일을 맡았으며 ROA 조종사에게 비행 기술을 가르쳤습니다. 그가 적 전투기를 타고 최전선을 가로질러 날아가는 것을 누구도 막을 수 없었습니다. 그러나 그는 그렇지 않았습니다. 그리고 독일인들은 ROA의 "해방 임무"에 대한 그의 헌신을 높이 평가하여 그에게 독일군 소령 직급을 수여했습니다.

1945년 2월 4일, 편성 과정에 있던 항공 부대에 대한 첫 번째 검토 중에 Vlasov 장군은 ROA 비행사에게 군사 상을 수여했습니다. 그중에서도 Bychkov 소령과 새로 임명된 ROA Antilevsky 선장에게 명령이 내려졌습니다.

1944년 12월 19일, "대독일제국 원수이자 루프트바페 총사령관"인 헤르만 괴링(Hermann Goering)은 ROA 공군 창설에 관한 명령을 발표했습니다. ROA의 손에” 있으며 Vlasov에 직접 종속됩니다.

1945년 2월 2일, Vlasov와 Maltsev는 Reichsmarshal Goering의 초청으로 Karinhall에서 열린 회의에 참여했습니다. Vlasov의 제안에 따라 Maltsev는 소장으로 승진했으며 ROA 공군 사령관 또는 "러시아 국민 공군 사령관"의 권한을 받았습니다.

2월 13일 ROA 공군 본부 참모 인사가 승인됐다. 본부의 직위 대부분은 두 전쟁 사이에 유고슬라비아 군용 항공기에서 복무했던 짜르군과 백군 장교들이 차지했습니다. 그중에는 St. George Cavaliers, L. Baydok 대령 및 Antonov, V. Shebalin 소령이 있습니다.

1945년 2월 10일 마리엔바드에서 항공부대가 창설되었습니다. 최초의 항공 연대(사령관 Baydak, 참모총장 Shebalin 소령)가 Eger에서 결성되었습니다. 가장 빠른 것은 러시아의 유명한 비행가이자 제1차 세계 대전의 영웅이었던 알렉산더 카자코프 대령의 이름을 딴 제5전투비행대를 결성하는 것이었습니다. 그는 당시 백위대 군대의 대열에서 소련에 맞서 싸웠습니다.

S. T. Bychkov 소령이 비행대 사령관으로 임명되었습니다. 이 비행대는 에게르(Eger)에 주둔했으며 16대의 Me-109G-10 전투기로 구성되었습니다. ROA 공군 본부의 계산에 따르면 이미 3월부터 '동쪽 전투'에 투입됐어야 했다.

제2비행대대(Antilevsky 대위 지휘)는 독일 폭격기로 무장했으며 야간 전투 출격을 수행할 예정이었습니다. 2월 중순, Maltsev는 Vlasov 장군에게 "ROA 공군의 독립 전투 그룹이 전선에 배치될 준비가 되어 있습니다"라고 보고했습니다.

소련군은 서쪽으로 빠르게 진격했고 독일군의 전투 임무 수행은 배경으로 사라졌습니다. ROA 공군 본부는 항공 부대를 구하려고했습니다. 그러나 1945년 4월 13일, 공중에서 야간 폭격기 편대가 Fürstenberg 남쪽에 있는 소련 Erlenhof 교두보에서 ROA 제1사단의 진격을 지원했습니다.

4월 13일, Vlasov는 Maltsev에게 모든 KONR 군대를 잘츠부르크 동쪽이나 보헤미아로 모으기로 한 결정을 알렸습니다. ROA 부대가 출발했고, 4월 23일에는 공군 통신 부대가 Neyerke에 합류했습니다. 4월 24일 군사 협의회에서 그 당시 가장 광적인 나치들에게는 그것이 명백하다는 것이 마침내 인식되었습니다. Wehrmacht의 최종 패배는 며칠 만에 끝났습니다.

따라서 Maltsev는 독일 Luftwaffe 장군 Aschbusnner와 함께 러시아 해방군 공군 부대의 군인을위한 정치적 난민 지위를 얻기 위해 미국인과 협상에 나섰습니다.

미 12 군단 본부 협상에서 미국인들은 매우 정확하게 행동했지만 일부 러시아 해방군의 군대가 독일군 편에서 그들과 싸우고 있다는 사실을 전혀 인식하지 못했다는 것이 곧 분명해졌습니다. 케닌 준장은 군단의 사령부와 실제로 그 일부인 미 제3군 전체가 누군가에게 정치적 망명을 부여하는 협상에 참여할 권한이 없으며 이 문제는 전적으로 대통령의 책임이라고 말했습니다. 그리고 미국 의회. 미국 장군은 단호하게 말했습니다. 우리는 무기의 무조건적인 항복에 대해서만 이야기할 수 있습니다.

무기 항복은 4월 27일 Zwieselen과 Resen 사이의 Langdorf에서 이루어졌습니다. Semyon Bychkov를 포함하여 200명으로 구성된 장교 그룹은 1945년 9월 프랑스 셰르부르에 임시 수용된 후 소련군으로 이송되었습니다.

1946년 8월 24일, S. T. Bychkov는 RSFSR 형법 58.1-B조에 따라 모스크바 군사 재판소에서 사형을 선고 받았습니다. 다음날 Bychkov는 소련 대법원 군사 대학에 사면 청원서를 제출했습니다. 그는 “그는 비상 착륙을 했고 머리에 심각한 부상을 입은 채 의식을 잃은 비행기 잔해 아래에 있는 자신을 발견했습니다... 심문 중에 그는 적에게 군사 비밀을 밝히지 않았고 ROA에 합류했습니다. 자신이 한 일을 깊이 반성하고 있다”고 말했다. 그의 요청은 거절됐다...

아나톨리 코페이킨,

잡지 "Aviation and Cosmonautics"의 특파원

VLASOV의 나머지 "Falcons"의 운명

미 제3군 병사들은 말체프 소장을 프랑크푸르트 암 마인 근처의 포로 수용소로 데려간 뒤 셰르부르로 이송했습니다. 소련 측은 그의 인도를 반복적이고 끈질기게 요구한 것으로 알려졌다. 마지막으로 Vlasov 장군은 NKVD 장교에게 넘겨졌고 호위를 받아 파리에서 멀지 않은 캠프로 그를 데려갔습니다.

Maltsev는 1945년 말과 1946년 5월에 두 번 자살을 시도했습니다. 파리의 소련 병원에 있는 동안 그는 팔의 정맥을 열고 목에 상처를 입혔습니다. 그러나 그는 배신에 대한 보복을 피하지 못했습니다. 그는 특별히 비행한 더글라스를 타고 모스크바로 이송되었으며, 그곳에서 1946년 8월 1일에 사형을 선고받았고 곧 Vlasov 및 기타 ROA 지도자들과 함께 교수형을 당했습니다. Maltsev는 그들 중 자비나 자비를 구하지 않은 유일한 사람이었습니다. 그는 마지막 말에서 군부 판사들에게 1938년 자신의 근거 없는 유죄 판결을 상기시켰을 뿐이며, 이는 소련 권력에 대한 그의 믿음을 약화시켰습니다.

우리가 이미 말했듯이 S. Bychkov는 이 재판에 증인으로 "유보"되었습니다. 그들은 필요한 증언을 하면 그의 생명을 구해 주겠다고 약속했습니다. 그러나 같은 해 8월 24일 모스크바 군사관구 군사재판소는 그에게 사형을 선고했다. 형은 1946년 11월 4일에 집행되었다. 그리고 그로부터 영웅의 칭호를 박탈하는 법령이 5개월 후인 1947년 3월 23일에 제정되었습니다.

B. Antilevsky의 경우, 이 주제에 관한 거의 모든 연구자들은 그가 Generalissimo Franco의 보호 아래 스페인에 숨어 인도를 피할 수 있었고 결근으로 사형을 선고 받았다고 주장합니다. "연대 사령관 Baydak과 그의 참모 장교 두 명인 Klimov와 Albov 소령의 흔적은 발견되지 않았습니다. Antilevsky는 날아가서 스페인으로 도착했으며, 그곳에서 그를 계속 찾고 있던 "당국"의 정보에 따르면 , 그는 이미 1970 년대에 발견되었지만 전쟁 직후 모스크바 군사 지방 법원의 결정에 따라 결석 사형을 선고 받았지만 5 년 동안 그는 소련 영웅이라는 칭호를 유지했습니다. 1950년 여름, 당국은 정신을 차리고 결근으로 인해 그에게 이 상을 박탈했습니다.”...

그러나 B. R. Antilevsky에 대한 형사 사건 자료는 그러한 주장에 대한 근거를 제공하지 않습니다. B. Antilevsky의 "스페인 흔적"이 어디서 유래했는지 말하기는 어렵습니다. 아마도 그의 Fi-156 Storch 비행기가 스페인으로 비행할 준비가 되어 있었고 그는 미국인이 체포한 장교 중 하나가 아니었기 때문일 것입니다. 사건 자료에 따르면, 그는 독일이 항복한 후 체코슬로바키아에 있었고 그곳에서 "거짓 당파" 분리대 "레드 스파크"에 합류했으며 베레조프스키의 이름으로 반파시스트 운동에 참여했다는 문서를 받았습니다. 이 증명서를 손에 쥐고 있던 그는 소련 영토에 입국하려다 NKVD 장교들에 의해 체포되었습니다.

1945년 6월 12일 Antilevsky-Berezovsky는 반복적으로 심문을 받고 반역죄로 완전히 유죄 판결을 받았으며 1946년 7월 25일 Art에 따라 모스크바 군사 지구 군사 재판소에서 유죄 판결을 받았습니다. RSFSR 형법 58-1 "b"는 사형에 처해 있으며, 개인적으로 소유한 재산을 몰수합니다. 사건의 형 집행에 대한 정보는 없습니다. B. Antilevsky의 모든 상과 소련 영웅의 칭호를 박탈하라는 소련 최고 소비에트 상임위원회의 법령은 실제로 훨씬 나중에인 1950년 7월 12일에 이루어졌습니다.

1944년 8월 19일, 가장 유명한 에이스 조종사 알렉산더 포크리쉬킨(Alexander Pokryshkin) 대령이 세 번째 금성 메달을 수여받았고, 그는 국가 역사상 처음으로 소련의 세 번째 영웅이 되었습니다. 그 상은 충분히 받을 만한 가치가 있었습니다.

포크리쉬킨(Pokryshkin) 중위는 1941년 6월에 전쟁을 시작했고, 사건으로 시작되었다고 말해야 합니다. 그는 소련 Su-2 비행기를 격추했습니다. 그런 다음 차가 막 도착하기 시작했고 조종사 중 거의 익숙하지 않았습니다. 몰도바 하늘에서 비행기를 만난 Pokryshkin은 그것이 파시스트라고 생각하고 Sushka를 격추했습니다. 바로 다음날 Alexander Ivanovich는 재활되었습니다. 첫 번째 Messerschmitt-109가 그의 계정에 기록되었으며, 얼마나 더 있을 것입니까...

처음에는 Alexander Pokryshkin이 MiG를 조종했고 나중에는 American Airacobra를 조종했습니다.

Lend-Lease를 통해 그는 대부분의 공중 승리를 거두었습니다.

그는 빠르게 순위를 올렸고 1944년 여름에는 제9 근위항공사단을 이끌었습니다.

공식적으로 Alexander Pokryshkin은 개인적으로 59 대의 적군 항공기와 그룹에서 6 대를 격추했으며 1941 년에 얻은 또 다른 15 번의 공식 승리는 그의 집계에 포함되지 않았습니다. 폭격 중에 항공 연대 본부의 수상 문서가 불에 탔습니다. 유명한 조종사는 베를린에서 열린 승리 퍼레이드를 축하했습니다. 그는 제1 우크라이나 전선의 명예 기수였습니다. 전쟁이 끝난 후 Alexander Ivanovich는 군대에 남아 공군 원수 직위에 올랐습니다.

우리는 더 유명한 소련 에이스 조종사 몇 명을 기억하고 그들에 대해 이야기할 준비가 되었습니다.

가장 생산적인 Ivan Kozhedub

제2차 세계대전 당시 연합군 중 가장 성공적인 비행 에이스

1920년 체르니고프 지방 오브라지예프카 마을에서 농부 가족으로 태어났습니다.

어린 시절부터 Ivan은 "하늘로 끌려"갔습니다. 처음에는 지역 비행 클럽에서 훈련을 받았으며 20 세에 붉은 군대에 합류했습니다. 같은 1940년에 그는 유명한 Chuguevskaya를 졸업했습니다.

항공 학교에서 강사로 남아있었습니다. Kozhedub의 비행기는 1943년에야 위협적인 최전선 하늘에 나타났습니다. 첫 번째 전투는 거의 마지막 전투가 되었습니다. Messerschmitt-109의 잘 조준된 폭발로 우리 영웅의 La-5가 비활성화되었습니다. Ivan은 기적적으로 비행기에 착륙했지만 편대에 있는 모든 비행기를 비행해야 했습니다. 그들은 심지어 그를 비행과 관련이없는 서비스에 보내고 싶었습니다. 연대 사령관이 중재했습니다. 그리고 나는 옳았다. Kursk Bulge에서 40번째 전투 임무를 수행한 Kozhedub는 공식적으로 확인된 첫 번째 항공기인 파시스트 Junkers 폭격기를 격추했습니다. 다음날 또 다른 "폭격기"인 흡연자가 이반의 폭발로 땅에 쓰러졌습니다. 승리의 맛을 느낀 하루 후 조종사는 두 명의 독일 전투기를 동시에 "착륙"했습니다. 전투 경력 전반에 걸쳐 Kozhedub는 Lavochkin이 설계한 국내 항공기(처음에는 La-5, 그다음에는 La-7)에서 싸웠습니다. 그런데 첫 번째 건물은 스탈린그라드 지역의 가난한 집단 농부들의 돈으로 지어졌습니다.

총 3번의 소련 영웅 코제두브는 독일 항공기 62대를 격추시켰습니다.

공군 사령관.

스탈린그라드의 흰 백합: 리디아 리트뱌크

Muscovite Lidiya Litvyak은 14세부터 비행 클럽에서 공부하여 처음으로 비행 클럽을 만들었습니다.

비행, 그리고 Kherson 항공 학교를 졸업한 후 강사 조종사가 되었습니다. 1942년

이 해에 그렇게 유망한 데이터를 가진 소녀가 군대에 징집되어 입대했습니다.

수많은 전투기 연대 중 하나. 586 번째 IAP는 단 한 가지로 구별되었습니다. 그것은 전적으로 여성 항공 연대였습니다. Lydia Litvyak. 또한 Lydia Vladimirovna의 운명은 전적으로 스탈린그라드와 관련이 있습니다. 도시 상공의 끝없는 투쟁에서 그녀는 살아남았을 뿐만 아니라 승리했습니다. 9월 13일 두 번째 전투임무 중 전투기와 폭격기를 격추했는데, 격추된 조종사 중 한 명이 독일의 유명한 공군 에이스였습니다. 그런 다음 다시 승리하십시오. Yu-88 폭격기가 격추되었습니다. Lydia는 비행기 후드에 비표준 식별 표시 인 흰 백합을 그려달라고 요청했습니다. 이것이 그녀가 소련과 독일 군대 사이에서 "스탈린 그라드의 흰 백합"이라는 별명을 얻은 이유입니다.

그녀는 하늘에서 엄청나게 운이 좋았습니다. 1943년 2월 11일, 그녀의 비행기가 격추되었고 그녀는 독일 영토에 비상 착륙했습니다. 나치는 이미 그녀를 잡으려고 시도했습니다. 친숙한 공격 조종사가 구조하러 왔습니다. 그는 온보드 기관총의 발사로 독일군을 몰아 내고 현장에 착륙하여 리디아를 구했습니다.

전쟁은 잔인한 일이지만 사랑에도 시간이 있습니다. 리디아가 소련의 영웅 알렉세이 솔로마틴(Alexei Solomatin)을 만난 곳은 바로 전선이었습니다. 1943년 5월 21일 알렉세이는 공중전에서 심각한 부상을 입고 비행기를 비행장으로 가져왔지만 착륙할 수 없었습니다. 그는 동료와 사랑하는 사람 앞에서 추락했습니다. 그 이후로 "스탈린그라드의 흰 백합"은 결코 평화를 알지 못했습니다. 그녀는 복수를 하거나 죽기 위해 가장 격렬한 전투에 참여했습니다. 1943년 8월 1일 미우스 강 건너편에서 21세의 리디아 리트뱌크(Lydia Litvyak)가 사망했습니다. 그 당시 Lydia는 16 대의 적 항공기를 격추했습니다. 개인적으로 12 대, 그룹에서 4 대였습니다.

41년에 거절당했습니다. 그리고리 레치칼로프

이 사람은 독특해요. 운명 자체가 그를 공중에서 뇌우로 만들었고 사람들은

사람들은 최선을 다해 간섭했습니다. Grigory Rechkalov. Grigory Rechkalov는 1939년에 항공 학교를 졸업했으며 전쟁 직전에 그의 연대는 몰도바에 있었습니다. Rechkalov는 문자 그대로나 비유적으로나 전쟁을 본 적이 없을 수도 있습니다. 1941년 6월 21일, 군사 의료 위원회는 이 유망한 군사 조종사를 "거부"했습니다. 그럼에도 불구하고 의사들은 Grigory Rechkalov에서 조심스럽게 숨겨진 색맹을 발견했습니다. 이 명령은 현명하게 수행되었습니다. 파시스트 비행기의 색상이 어떤 차이가 있습니까? 이것 없이도 만자와 별을 구별할 수 있으며, 더욱이 소련과 독일 항공기 동체의 모양과 윤곽을 구별할 수 있습니다. Grigory는 신뢰를 정당화했습니다. 전쟁 첫 주에 그는 한 번에 세 대의 적기를 격추하고 부상을 입었지만 차를 비행장으로 가져 왔습니다. 그는 새로운 브랜드의 항공기를 마스터하기 위해 후방으로 보내졌지만 1942 년 4 월 22 세의 그레고리는 그것에 지쳐서 그의 연대로 돌아가 전선으로 도망 쳤습니다. Rechkalov 전투기의 가장 좋은 시간은 1943년 봄에 일어난 유명한 Kuban 공중전이었습니다. 14일 동안 그는 19대의 추락한 비행기를 발견했습니다. 소련의 두 번 영웅 Grigory Rechkalov는 전체 전쟁을 겪었고 우크라이나, 폴란드, 독일의 하늘을 날아 61 대의 적기를 격추했습니다. 1941년에 격추된 또 다른 4대의 비행기는 확인되지 않았습니다. 본부를 폭격하는 동안 문서가 소각되었습니다(Rechkalov의 동료 군인인 Pokryshkin의 문서와 함께).

전쟁이 끝난 후 Grigory Rechkalov는 중장 계급으로 예비군으로 은퇴했습니다.

그는 승리를 보지 못했습니다. 알렉산더 클루보프

오로라 선원의 아들인 알렉산더 클루보프(Alexander Klubov)는 어린 시절부터 조종사로서의 경력을 꿈꿔왔고, 공군 학교를 졸업하고 전쟁이 시작될 무렵 코카서스에서 복무했습니다. 첫 싸움 후배

1943년 5월 알렉산더 클루보프(Alexander Klubov)는 소련 영웅 편대에 파견되었습니다.

Alexander Pokryshkin의 연합. 그들은 곧 친구가 되었습니다. Pokryshkin은 이렇게 대답했습니다.

Alexander Ivanovich에 대해 : “전투사의 영혼은 Klubovo에 살았습니다. 나는 그의 싸움 방식이 마음에 들었고 그는 항상 싸움을 찾고 있었습니다.” Alexander Klubov의 전투 기록은 인상적입니다. 조종사는 개인적으로 31 대의 독일 비행기를 격추했고 그룹에서 19 대를 격추했습니다.

소련의 영웅 알렉산더 클루보프(Alexander Klubov)는 승리를 보지 못하고 죽었습니다. 그리고 전투 중이 아닌,

그런데 사고 때문에. 1944년 11월 1일, 알렉산더에게 거의 알려지지 않은 유형의 항공기에 대한 훈련 비행이 있었습니다. 착륙에 접근하는 동안 차가 추락했습니다. 영웅을 구하는 것은 불가능했습니다. 그는 사후에 두 번째 골드 스타 메달을 받았습니다.

"지금 쏴!" 아르세니 보로제이킨

Khalkhin Gol의 미래 영웅과 위대한 애국 전쟁 Arseny Vorozheikin이 태어났습니다.

1912년 니즈니노브고로드 지방의 고로데츠 지역. 1939년 여름, 제22 항공 연대는 지휘관 보로제이킨과 함께 먼 몽골의 할힌골 강으로 파견되었습니다. 그곳에서 국경 분쟁은 일본군과 몽골군, 소련군 사이의 실제 전쟁으로 확대되었습니다. Arseniy Vorozheikin. 공중전의 강도는 치열했습니다. 일정 기간 동안 작은 지역의 하늘에서 벌어졌습니다.

충돌 중에 양측에서 최대 200대의 항공기가 이륙했습니다. 캠페인은 1939년 7월부터 8월까지 일시적인 것으로 판명되었지만 이 기간 동안 Vorozheikin은 6대의 일본 비행기를 격추하여 거의 총에 맞았습니다. 이것이 일어난 방법입니다. 도착한 새로운 사령관 Georgy Zhukov만이 전투 과정에 불만을 품고 "나사를 조이기"시작했습니다. Arseny Vasilyevich도 뜨거운 손에 넘어갔습니다. 그는 해질녘에 임무를 마치고 비행기를 타고 가다가 길을 따라 먼지가 쌓이고 있는 기둥을 보았습니다. 자신의 것, 다른 사람의 것 – 빠져 나갈 수 없으며 더 가까이 날아가십시오 – 연료가 부족합니다. Vorozheikin은 앉아서 그가 본 것을보고했습니다. 그들은 Arseny Vasilyevich를 Georgy Konstantinovich에게 불렀고 그는 즉시 그에게 이렇게 말했습니다. "기둥이 우리 것이고 적의 것이 아니라면 우리는 명령을 오도 한 혐의로 당신을 쏠 것입니다." Arseny Vorozheikin은 그러한 불의를 견디는 사람이 아니 었습니다. 그는 몸을 일으키고 튜닉을 곧게 펴며 그런 노래와 춤이 시작되면 왜 귀찮게 지금 촬영하라고 말했습니다. Zhukov는 웃으며 승인의 표시로 (진짜 남자라고 말합니다) Vorozheikin을 코냑으로 대했습니다. 그리고 다음날 아침 그들이 일본인이라는 사실이 밝혀졌고 조종사는 상을 받았습니다. 어깨에서 머리를 떼고 오두막과 난로에서 춤을 추세요.

우리의 영웅은 1942년 8월부터 끝까지 위대한 조국전쟁에 참전했습니다.

Vorozheikin은 개인적으로 적 항공기 52대와 그룹 항공기 6대를 격추하여 다섯 번째로 성공적인 소련 전투기 조종사가 되었습니다.

삶과 운명: 아메트 칸 술탄

이 놀라운 조종사의 운명을 둘러싼 많은 소문과 소문이 여전히 있습니다.

암시. 문제는 Amet Khan의 아버지는 Lak 이었지만 그의 어머니는 Crimean Tatar였습니다. 이 나라의 대다수 대표자들 사이에서 알려진 바와 같이, 반 러시아

감정이 극도로 강했고, 크리미아 점령 이후 많은 사람들이 복무하러 나갔습니다.

독일인들에게. Amet Khan은 그렇지 않았습니다. 그는 조국을 위해 정직하게 싸웠습니다. Amet-Khan Sultan 중위는 1941년 6월 22일 구식 I-153을 타고 첫 비행을 했습니다. 1941년 가을에 조종사는 로스토프나도누의 하늘과 1942년 봄부터 야로슬라블의 하늘을 덮었습니다. 그곳에서 흥미로운 사건이 일어났습니다. Amet-Khan은 적 폭격기를 공격했지만

우리 영웅의 비행기는 단순히 Junkers에 갇혔습니다. Amet Khan은 당황하지 않고 뛰어내렸습니다.

낙하산으로. 곧 Junkers는 모든 사람이 볼 수 있도록 Yaroslavl의 중앙 광장에 전시되었으며 그곳에서 많은 사람들 앞에서 도시 당국은 용감한 전사에게 맞춤 시계를 선물했습니다.

크림반도 출신 멜리토폴 로스토프나도누 해방. 출시 후

반도에서 크림 타타르족의 추방이 시작되었습니다. 조종사의 가족, 두 번의 영웅

소련은 살려졌습니다. 최고위원회의 특별 법령에 따라 그들은 크리미아에 머무를 수 있었지만 전쟁 후에도 고향으로 돌아갈 때 조종사는 지역 Alupka 경찰서에 신고해야했습니다. Amet Khan은 베를린 상공에서 마지막 전투를 벌여 개인적으로 30 점, 적 항공기 그룹에서 19 점을 격추하여 전쟁을 끝냈습니다. 곧 그 유명한 에이스는 모스크바로 이주하여 시험 조종사가 되었으며 국내 항공에 제트기를 도입한 공로를 크게 인정받았습니다.

어느 날, 공군 사령부는 시험 조종사들이 너무 많은 돈을 받고 있다고 판단했습니다.

부풀려진 급여. 그리고 조종사들이 불평하지 않도록 그들은 그들에게 자신의 비행에 대해 글을 써달라고 "요청"했습니다.

요금을 대폭 낮추는 데 동의합니다. Amet-Khan은 그의 동료들처럼 다음과 같이 썼습니다.

그의 동의를 얻었지만 "그러나 내 아내는 그것에 대해 절대적으로 반대합니다"라는 메모를 추가했습니다.

스탈린은 새로운 유형의 생성이 어떻게 진행되고 있는지에 지속적인 관심을 보였습니다.

전투기. 그는 유명한 테스트 파일럿의 영수증을 보고

그의 결심은 다음과 같습니다. “나는 Amet Khan의 아내의 의견에 전적으로 동의합니다.” 조종사 급여 -

테스터는 동일하게 유지되었습니다.

아메트 칸 술탄(Amet Khan Sultan) 대령은 1971년 새로운 항공기를 시험하던 중 사망했습니다. 그는 51세였습니다.

29세의 파벨 리차고프 장군

경력은 Pavel Vasilyevich에게 미소를 지었습니다. 그는 1911년 모스크바 지역에서 태어났다. 25세의 나이에 군사 조종사 리차고프(Rychagov)는 남북 전쟁이 벌어지고 있던 스페인으로 파견되었습니다. 그곳의 하늘은 격동적이었습니다. 프랑코를 지원하는 독일군은 선택된 조종사를 스페인으로 보냈습니다 - 콘도르 군단. 공화당 정부 편에서 싸운 소련 자원 봉사자들은 체면을 잃지 않았고 그들이 말했듯이 독일군을 힘들게했습니다. 짧은 시간에 Rychagov는 또한 두각을 나타 냈습니다. 그는 개인적으로 6 대의 적 항공기와 그룹에서 14 대를 격추했습니다. 1936년 12월 31일 새해 첫날, 파벨 바실리예비치(Pavel Vasilyevich)는 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다.

1937년 12월부터 다시 중국 전선으로 새로운 임무가 주어졌습니다. 이번에 Rychagova는 소련 항공 사용에 관한 수석 군사 고문이었습니다. 당시 일본과 어려운 전쟁을 벌이고 있던 장개석 정부 아래. 그런 다음 그는 Primorsky Air Force 그룹을 지휘하도록 옮겨졌습니다. 그리고 다시 전쟁이 발생했습니다. Khasan 호수에서 갈등이 발생했습니다. Rychagov는 원격 극장에서 대규모 항공 부대의 전투 작전을 조직하고 전장에서 대규모 사용을 지시할 수 있는 결단력 있고 의지가 강한 사령관임을 입증했습니다.

1939~1940년, 젊은 "베테랑"은 핀란드 전쟁에서 제9군 공군을 지휘했습니다. 1940년 8월, 29세의 나이로 리차고프(Rychagov) 중장이 공군 사령관이 되었습니다. 그러한 경력 상승은 헛되지 않았습니다. 동지는 아는 것이 많지 않았고 배울 것이 많았으며 앞으로 큰 전쟁이있었습니다. 1941년 4월, 리차고프는 직위에서 해임되어 참모 육군사관학교에서 학업을 마치기 위해 파견되었습니다.

위대한 애국 전쟁은 Pavel Rychagov의 경력의 종말을 의미했습니다. 우리는 여전히 그와 함께 있습니다

항공은 국경에 더 가깝게 이전되었고 6월 22일 독일군의 첫 번째 공격으로 거의 모두 사망했습니다. 1941년 6월 24일 리차고프는 체포되었고 1941년 10월 28일에는 다른 많은 항공 장군들과 함께 쿠이비셰프 지역의 바르비시 마을에서 재판 없이 처형되었습니다.

전기 페이지

“우리는 이전 저택의 사유지에서 멀지 않은 곳에 살았습니다. Nizhny Tagin에서 댐을 통해 이전 교회로 가면 길 오른쪽 언덕에 초가로 덮인 세 개의 작은 창문이있는 작은 오두막이 서있었습니다. 가축을 키우는 마당 대신 짚을 덧대고 엮은 울타리로 만든 작은 헛간이 있었습니다. 오두막 앞에는 나와 남동생이 지은 지하실이 있습니다. 그것이 우리가 가진 전부였습니다. 이 집에 살 당시 우리 가족은 어머니, 누나 셋, 남동생과 우리 둘로 총 6명이었습니다. 나의 아버지는 내가 12살이던 1923년에 돌아가셨습니다. 제 생각에는 우리는 타긴 전체에서 가장 가난했습니다. 나는 집에서 가장 나이가 많은 (남자)이었고 어릴 때부터 농민 생활의 모든 고난이 나에게 떨어졌습니다. 12살 때부터 나는 쟁기로 갈고, 씨를 뿌리고, 잔디를 깎았습니다. 우리는 도리깨로 몸부림치고 바람에 날렸습니다. 겨울 내내 인피신발을 짜서 6식구의 신발을 신었습니다. 일반적으로 십대 시절에는 많은 것을보아야했습니다.

나는 지역 초등학교에서 공부했습니다. 그것은 교회 옆, 예전 교구 학교 부지에 위치해 있었고 마치 헛간처럼 보였습니다. 어둡고 춥고 편안함이 없었습니다...

1929년에 나는 군대에 징집되었습니다. 나는 Maloarkhangelsk 지역 군사 등록 및 입대 사무소에서 소집되었습니다. (당시 Tagino는 Maloarkhangelsk 지역의 일부였습니다.) 나는 항공 학교를 졸업한 후 직업 군인이 되었습니다. (P.I. Isaev가 Tagin 중등 학교의 레드 레인저에게 보낸 편지에서. 1975년 4월 24일)

다양한 다큐멘터리 소스를 살펴보면서 우리는 세 번의 전쟁, 주로 위대한 애국 전쟁에 참여한 전투기 조종사 표트르 이바노비치 이사예프(Pyotr Ivanovich Isaev)의 전투 전기의 일부 에피소드를 복원할 수 있었습니다. 마지막 날까지.

표트르 이사예프(Pyotr Isaev)는 중위 계급의 숙련된 항공 전투기로서 위대한 애국 전쟁을 만났습니다. 그는 핀란드 전역에서 첫 번째 전투 임무를 수행했습니다. I-153 Chaika 전투기를 타고 Isaev는 지상 표적, 정찰, 호위 폭격기 및 순찰 공역을 공격하기 위해 날아갔습니다. 1940년에 White Finns와의 전투에 참여한 공로로 그는 "For Courage" 메달을 받았습니다.

나치 독일의 공격으로 이사예프는 레닌그라드 근처의 비행장에서 발견되었습니다. 전쟁 첫날부터 1941년 12월 말까지 그는 레닌그라드 전선에서 싸웠습니다.

9월 초, Isaev가 복무한 제19 전투기 항공 연대는 도시에 가장 가까운 접근 방식에서 치열한 전투를 벌였습니다. 어느 날 편대장 Alexey Nikitin, 비행 사령관 Pyotr Isaev 중위, 조종사 Nikolai Pavlov 중위가 적 Siversky 비행장을 습격했습니다. 전선으로 돌아오는 길에 Nikitin의 3인조 부대는 Me-109 6대의 공격을 받았습니다. 공격 후 소련 조종사는 탄약통이 하나도 없었습니다! 독일군은 어떤 대가를 치르더라도 지도자를 격추하기로 결정한 것 같습니다. "메서" 중 한 명이 Nikitin의 Chaika에 총격을 가해 커미사르의 어깨에 부상을 입혔습니다. 설상가상으로 Nikitin의 손상된 엔진이 정지되었습니다. 비행기는 빠르게 고도를 잃기 시작하여 독일군의 쉬운 먹이로 변했습니다. 표트르 이사예프는 인민위원을 구하기 위해 달려갔습니다. 목숨을 걸고 그는 적의 주의를 분산시켰습니다... 지상 직전에 Nikitin은 차의 수평을 맞추고 비행장 가장자리에 착륙했습니다.

9월 말, 제19연대는 재편성을 위해 후방으로 이동했다. Isaev를 포함한 일부 조종사는 153 전투기 연대로 이적되었습니다 (1942 년 11 월 22 일 28 근위 연대로 전환). 1941년 9월부터 1942년 3월까지 이 연대는 Kasimovo 및 Novaya Derevnya 비행장에서 전투 작전을 수행했습니다. 1941년 12월 이후 주요 임무는 라도가 호수의 얼음 위의 유명한 생명의 길을 덮는 것이었습니다.

1942년 봄, 153 연대는 레닌그라드 전선에서 소집되어 Lend-Lease 하에 공급된 P-39 Airacobra 전투기에 대한 재훈련을 위해 후방으로 보내졌습니다. 6월까지 연대는 우리 항공에서 이러한 유형의 항공기를 다시 장착하고 보로네시 전선으로 파견된 최초의 연대 중 하나였습니다.

Stary Oskol 지역에서의 전투는 Pyotr Isaev 선장에게 기억에 남는 추억이었습니다. 그날 그와 편대 부관, 윙맨 조종사 니콜라이 파블로프 중위, 알렉세이 니키틴 편대장과 그의 윙맨 유리 카메릴로프 중위는 40군과 21군 교차점에서 우리 군대의 전투 대형을 덮기 위해 날아갔습니다.

10시 20분, 고도 4000m에서 수평선에 검은 점들이 나타났습니다. 그들은 남서쪽에서 빠르게 다가오고 있었다. 머지않아 4대의 Me-109에 탑승하여 이동하는 10대의 하인켈을 구별하는 것이 분명히 가능해졌습니다.

Isaev, Pavlov는 전투에서 "Messers"를 묶고 Kamerilov와 나는 폭격기를 이기고 있습니다! - Nikitin이 소리 쳤습니다.

알겠습니다, 커미사르님.” Isaev는 응답했고 Pavlov와 함께 적군 전투기를 만나기 위해 급격히 솟아 올랐습니다.

한편 Nikitin과 Kamerilov는 폭격기를 향해 돌진했습니다. Nikitin은 위장된 Heinkel의 강력한 동체를 겨냥하여 적 차량에 불을 지폈습니다. 하지만 이때 "메서"가 우리 전투기의 비행을 공격했습니다 ...

나중에 Kamerilov 중위는 젊은 조종사들에게 이 전투 임무에 대해 다음과 같이 말했습니다.

“전투 중에 조종사 파블로프의 비행기가 손상되었고 탄약이 부족해 보였습니다. 절망적인 상황처럼 보였습니다. 그러나 바로 그 순간 우리는 니키틴 인민위원의 외침을 들었습니다. “공산주의자들이여, 나를 따라 앞으로 나아가십시오! " 그리고 Isaev, 나와 Pavlov는 공산주의자 였기 때문에 모두가 Nikitin의 윙맨이었고 네 명의 "매"도 전투 경로에서 벗어나지 않고 직진했습니다. 우리의 공격을 견딜 수 없었던 메서(Messers)의 파시스트 해적들에게 그들은 차를 옆으로 옮기기 시작했습니다..."

1943년 9월 말, 제28 근위 전투기 항공 연대는 22명의 승무원과 제68 근위대의 파견 승무원 9명으로 구성되었습니다. IAP는 베레즈카(Berezka) 비행장으로 이전되어 일시적으로 칼리닌 전선(Kalinin Front) 제3공군의 작전통제권을 받게 되었습니다. 한 달 동안 조종사들은 어려운 기상 조건을 포함한 훈련 비행을 수행하여 비행 및 전투 훈련을 개선했습니다. 이 기간 동안 연대에는 26명의 Airacobra 전투기가 있었습니다. 10월 초, 연대는 네벨 공격 작전에 참여했고, 그 결과 칼리닌 전선 부대가 네벨 시를 해방하고 비쳅스크에 접근했습니다. Nevelsk 작전 중에 연대의 전투 계정은 격추 된 적 항공기 60 대 (폭격기 22 대 포함)로 보충되었으며 자체 손실은 조종사 1 명과 항공기 8 대에 달했습니다.

제28 근위 전투기 항공 연대의 전투 기록 항목:

“10월 10일(14시 50분) A.S. Smirnov 대위가 지휘하는 8대의 Airacobra 항공기가 군대를 엄호하기 위해 이륙했습니다. 15시 00분에 Nevel 지역의 고도 3000m에서 4명의 Fokkers를 만나 공중전이 벌어졌습니다. 두 번의 정면 공격 후 적군 전투기는 5분 후 FV-190 2대를 더 만났고, 조종사 Smirnov는 네벨 시에서 서쪽으로 10km 떨어진 차량 한 대를 격추했습니다. 5 분 후 두 명의 파시스트 전투기가 다시 만났습니다. 네 번째 공격의 결과 한 명은 조종사 Isaev 소령에 의해 격추되었고 두 번째 Fokker는 전투를 피했습니다.

15시 30분, 보로닌 지역 고도 4000m에서 12대의 Xe-111을 만났습니다. 다시 - 공격. 결과적으로 Isaev는 파시스트 폭격기 한 대를 격추했고 다른 폭탄은 흩어져 무작위로 투하되어 최전선 뒤로갔습니다. 같은 전투에서 우리 조종사는 폭격기에서 동반 전투기를 차단하면서 독일 비행기 5 대를 격추했습니다. 연료가 부족하여 폭격기를 추격하지 않았습니다." ( Kutuzov III급 연대의 제28 근위 전투기 항공 레닌그라드 명령. // "항공 및 우주 비행". – 2007년 8호.)

전투에 참여한 전 경비대 제 2 대대 사령관은 그의 편지에서이 기억에 남는 날을 언급합니다. 주요 P.I. 이사예프:

“안녕하세요, 사랑하는 친구 여러분, 레드 레인저스 여러분!
이 편지에서 나는 1943년 10월 네벨 시 근처에서 있었던 전형적인 공중전에 대해 이야기하겠습니다.

화창한 날씨가 좋은 날이었습니다. 전투임무를 마친 뒤 소위 무료사냥을 하러 가자고 허락을 구했다. 이것은 파시스트 조종사를 매복하여 그를 파괴하거나 정찰기를 요격하려는 목표로 우리 연대에서 체계적으로 수행되었습니다. 나는 그런 허가를 받았고 우리는 그런 사냥에 두 명의 전투기와 함께 날아갔습니다. 그러나 오랫동안 사냥할 필요는 없었다. 나는 라디오를 통해 대규모의 폭격기가 네벨을 향해 향하고 있으며 그들을 공격하라는 명령을 받았다는 소식을 들었습니다. 곧 우리는 이 그룹을 보았지만 폭격기를 덮고 있던 독일 전투기를 찾지 못했습니다. 첫 번째 공격에서 나는 X-111 폭격기 한 대를 격추했고 나머지는 Nevel에 도달하기 전에 폭탄을 투하하기 시작하여 비행장으로 떠났습니다. 이때 우리는 적군 FV-190 전투기의 공격을 받았는데, 지상에서 들었던 대로 그 중 12대가 있었습니다. 이 전투기와의 전투에서 나는 그들 중 하나를 격추했고 내 파트너도 비행기 한 대를 격추했습니다. 다음은 전쟁 기간 동안 발생한 많은 공중전 중 하나에 대한 매우 간략한 설명입니다.

나는 이 전투에서 내가 승리한 것을 기념하여 당신에게 편지의 사본을 내 아내에게 보냅니다.
편지에 서명한 연대 사령관 올렉 마르코비치 로디오노프(Oleg Markovich Rodionov)는 전쟁 직후 사망했습니다. 그는 차를 타고 비행장을 따라 운전하던 중 지뢰에 폭파되었습니다…(P.I. Isaev가 Tagin 중등 학교의 레드 레인저에게 보낸 편지에서. 1975년 2월 25일)

Ekaterina Petrovna Isaeva에게 보내는 편지
28 GIAP O.M.
1943년 10월 11일

제28 GIAP를 포함한 제6공군 사령관 표도르 페트로비치 폴리닌(Fyodor Petrovich Polynin)은 당시의 사건을 회상한다.

"파시스트 사령부는 Nevel 교차점의 손실을 완고하게 받아들이고 싶지 않았습니다. 그것은 우리 군대를 후퇴시키기 위해 Birkana-Senyutino 역 노선에서 일련의 필사적 인 반격을 시작했습니다. 또한 하루에 최대 300 대의 항공기를 만들었습니다. 당시 우리 전투기는 특히 어려움을 겪었지만 낙담하지 않았습니다.

가장 치열한 공중전은 10월 10일에 벌어졌습니다. 이날은 전투기 연대 전체가 단체로 공중 순찰을 하고 있었다.

Sovinformburo 보고서는 다음과 같이 말했습니다.
“로디오노프 경비대 중령 휘하의 부대 전투기 조종사들은 치열한 공중전에서 적군 항공기 18대를 격추시켰으며, 한 대의 항공기도 잃지 않았습니다.”

10월 12일, 우리는 최근 전투에서 두각을 나타낸 조종사에게 수여되는 소식을 듣고 기뻤습니다. 유명한 전투기, 경비 연대 사령관, Oleg Rodionov 중령, 경비 ​​대장 Alexei Smirnov 및 경비 소령 Nikolai Magerin은 Nevelsk 방향의 군사 작전에 대한 능숙한 리더십으로 Alexander Nevsky의 군사 명령을 받았습니다. Isaev, Bykovets, Kislyakov, Mazurin, Nasonov, Loginov, Uglyansky 및 Chapliev는 Red Banner 명령을 받았습니다. 조종사 Milaev와 Chernoglazov는 1급 애국 전쟁 훈장을 받았습니다." (Polynin F.P., 전투 경로. M., Voenizdat, 1972.)

1950년 6월 22일부터 1951년 10월 29일까지 제28근위대. IAP는 '정부출장' 중이었는데, 공식어로 번역하면 한국전쟁 참전을 뜻한다. 한국에서 적대 행위가 시작되자 28 GIAP를 포함하는 5 GIAD가 모스크바 방공 구역에 경보를 발령했습니다. 사단은 급히 열차에 실려 비밀리에 중국으로 보내졌습니다. 소련-중국 국경을 넘을 때 조종사는 중국 군복을 입고 있었고 Mukden에 도착하자마자 모든 문서가 압수되었습니다. 그 대가로 다른 것들도 발행되었는데, 거기에는 소련 국민이 중국인 자원봉사자들이었다는 내용이 중국어로 적혀 있었습니다. 중국에 도착한 5대 히야드는 새로운 번호를 부여받았고 이제 151대 히야드로 불렸습니다.

1950년 10월까지 이 사단의 조종사들은 중국과 북한 조종사들을 피스톤 기술부터 제트 기술까지 재교육했으며, 1950년 11월 1일부터는 전투 작전에 직접 참여했습니다. 사실, 항공 사단에 할당된 전투 임무는 미국의 수많은 공습을 받은 중국과 북한의 가장 중요한 시설을 포괄하는 순전히 방어적인 성격을 띠었습니다.

한국 상공에서는 '스탈린의 매'가 '미국의 매'와 처음으로 전투를 벌였다. 그리고 미 공군과 그 동맹국의 엄청난 수적 이점에도 불구하고 미국인이 최고의 항공 유닛과 최신 장비를 전투에 투입했다는 사실에도 불구하고 소련 에이스가이 전투에서 승리했습니다. 전투 첫 달 동안 제28 GIAP 조종사들은 공식적으로 6대의 적 항공기를 격추시켰고, 1951년 1월 10일부터 3월 31일까지 29승을 거두어 자국 조종사 2명과 MiG-15 전투기 3대를 잃었습니다.

3분의 1세기 이상 동안 이 전쟁은 소련에서 "기밀"되었습니다. 한국에서 우리 조종사들의 공적에 대한 진실은 봉인된 비밀로 남아 있었습니다. 전쟁 참가자들은 자신의 과거에 대해 침묵을 지켜야 했습니다.

P.I. Isaev는 회고록에서 한국 전쟁에 참여한 적이 없다고 언급했습니다. 최근에야 우리는 Igor Seydov의 다큐멘터리 책에서 그의 "출장"에 대해 배웠습니다. (한국 하늘의 "붉은 악마". 1950~1953년 소련 항공. 공중전 연대기. - M.: Yauza; Eksmo, 2007).이 책은 1950년부터 1953년까지 한국에서 소련 전투기의 전투 작업에 대한 현재까지의 가장 상세한 연구입니다.

이 책의 저자는 제28 근위대 조종사들이 수행한 수많은 공중전 중 하나에 대해 이야기합니다. 1951년 3월 IAP는 우리 동포인 P.I 중령의 이름을 언급합니다. 원격 제어 지점(RCP)에서 이 공중전을 수정한 Isaev.

수상 시트

1. 붉은 별의 명령(1943년 4월 30일) - .pdf (150kb)
2. 붉은 깃발 명령(1943년 10월 11일) - .pdf (130kb)
3. 애국 전쟁 명령, 1급(1945년 4월 30일) - .pdf (145kb)

위대한 애국 전쟁이 끝난 후 많은 소년들이 조종사가 되는 꿈을 꾸었습니다. 하늘을 나는 것이 얼마나 어려운지 아무도 생각하지 않았습니다. 조종사는 비행에서 큰 즐거움을 얻은 낭만적 인 것 같았습니다.

최초의 영웅 조종사는 어떻게 칭호를 받았습니까?

소련 영웅이라는 칭호는 1934년에 처음 수여되었지만 소련 건국부터 1939년까지 전쟁은 없었습니다. 즉, 조종사는 전투 임무를 수행하지 않았습니다. 소련 최초의 영웅이 된 것은 조종사들이었다는 점을 기억해 두십시오. 이 이름은 제2차 세계대전 당시 일부 비행사의 이름만큼 잘 알려져 있지 않습니다. 이 최초의 조종사가 누구인지 기억해 봅시다 - 소련의 영웅들.

아시다시피 1934년에 Chelyuskinites를 구출하는 작전이 있었습니다. 항공기의 참여 없이는 사람을 구할 수 없었습니다. 동시에 당시 기술은 아직 미흡한 상황이었고, 구조 임무는 조종사들의 높은 전문성과 영웅심 덕분에 긍정적인 결과를 얻을 수 있었습니다.

이름으로 된 첫 번째 영웅

니콜라이 카마닌은 25세에 1호 영웅 금성훈장을 받았습니다. 그는 북극 상공으로 9차례 출격하여 34명을 구했습니다(침몰한 쇄빙선 Chelyuskin의 승무원은 104명으로 구성됨). 아래 사진의 왼쪽에는 카마닌이 그려져 있습니다.

선원 구출 임무의 어려움은 당시 해당 지역에 대한 연구가 제대로 이루어지지 않았다는 점이었습니다. 또한 조종사는 엔진의 신뢰성에 대해 완전한 확신을 갖지 못했습니다. 그 당시에는 실제로 그렇게 장거리를 비행하지 않았기 때문입니다.

Mikhail Vodopyanov는 세 번의 어려운 비행을 수행했으며 그 동안 10명 이상의 사람을 구할 수 있었습니다. 이 조종사가 구조 작전에 참여한 특이한 점은 몇 달 전에 심각한 부상을 입고 장기 치료를 받았다는 것입니다. 당국은 그가 작전에 참여하는 것을 허용하고 싶지 않았지만 그는 주장했습니다.

또한 이 작전에는 Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Mavriky Slepnev와 같은 소련의 영웅과 같은 조종사가 참여했습니다. 각 조종사는 북극해의 사람들을 구하는 데 큰 공헌을 했습니다.

전쟁과 위대한 조종사

제2차 세계 대전 중 소련 영웅 칭호 수여 명령을 분석한 결과 흥미로운 추세를 발견했습니다. 침략자로부터 조국을 지킨 유명한 전설적인 전사 중 50% 이상이 조종사였습니다. 물론 지상에서의 전투도 쉽지는 않지만 공중전은 지상전보다 훨씬 어렵습니다. 소련 조종사의 용기와 지구력 수준은 정말 놀랍습니다. 제2차 세계대전 조종사(소련의 영웅)는 나치 독일에 대한 소련의 승리에 큰 공헌을 했습니다.

이 섹션에서는 Alexey Maresyev와 Pyotr Shemendyuk을 언급할 가치가 있습니다. 이 영웅들은 심각한 신체적 부상에도 불구하고 계속해서 항공 서비스를 제공했습니다.

예를 들어, Maresyev는 B. Polevoy의 작품 "The Tale of a Real Man"의 유명한 영웅입니다.

그의 비행기는 당시 독일군이 통제하던 지역에서 격추되었습니다. 조종사는 탈출할 수 없었다. 차와 함께 땅에 떨어졌습니다. 그가 땅에 부딪혔을 때 그는 오두막 밖으로 쫓겨났습니다. 18일 동안 영웅은 최전선으로 기어나갔습니다. 노브고로드 지역의 소련 어린이들이 발견했습니다. 그 후 그는 Novgorod 마을에서 한동안 치료를 받았습니다. 오랜 치료와 양쪽 다리 절단 끝에 그는 복무할 수 있었고 더 많은 전투 임무를 수행했습니다.

전투기 조종사 - 소련의 영웅들은 종종 부상을 입은 후 전선으로 복귀했습니다. 확인되었지만 거의 알려지지 않은 정보에 따르면 약 20명의 소련 조종사가 다리, 팔 또는 기타 심각한 사지 부상을 입은 채 나치에 맞서 싸웠습니다.

많은 조종사들에게 제2차 세계대전은 그들의 첫 전투 경험이 아니었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 많은 소련 군인이 스페인 전투(내전)에 참여했다는 사실은 누구나 알고 있습니다. 예를 들어, Sergei Gritsevets는 1930년대의 에이스 조종사 중 한 명으로 간주됩니다. 국적에 따라 벨로루시인인 그는 1909년 그로드노 지방에서 태어났습니다. 그는 1931년에 Komsomol 티켓으로 항공에 입문했습니다. 공식 정보에 따르면 조종사의 기록은 40대의 항공기를 격추한 것입니다.

소련 군용 항공 개발

소련의 영웅인 조종사들은 제2차 세계 대전 중에 좋은 모습을 보여주었습니다. 처음에는 독일 항공기의 기술 수준이 소련 항공기의 장비와 품질을 능가했지만 전쟁이 시작된 지 얼마 후 "적색"조종사의 기술 수준은 기술의 모든 단점을 보완하는 것 이상이었습니다.

소련 전투 항공의 개선은 실제로 전쟁 중에 이미 이루어졌습니다. 사실은 적대 행위 초기에 대부분의 소련 항공기가 파시스트 폭격으로 비행장에서 파괴되었다는 것입니다. 많은 전문가들에 따르면 이것이 훨씬 더 좋다고 합니다. 나무 비행기가 Junkers 또는 다른 전투기와 전투에 참가하면 공중전에서 승리할 기회가 단 한 번도 없습니다. 나치의 그러한 결단은 많은 소련 조종사들의 생명을 구했습니다.

대략적인 추정에 따르면 전쟁 기간 동안 에이스는 4,000 대 이상의 최고의 독일 항공기를 격추했습니다. 소련 에이스의 등급은 주로 격추된 Junker의 수에 따라 결정됩니다. 각각의 최고에 대해 개별적으로 이야기합시다.

전설적인 Ivan Kozhedub는 1920년 현대 우크라이나의 Shostka 지역 영토에서 태어났습니다. 1934년 학교를 졸업한 후 그는 화학기술대학에 입학했다. 오랫동안 그에게 항공은 취미에 지나지 않았습니다. Kozhedub의 항공 경력은 1940년 군 복무로 시작되었습니다. 그는 항공학교 교관을 거쳐 1942년 말 전선에 나갔다. 그건 그렇고, 전설적인 조종사의 첫 번째 공중전은 그의 마지막 공중전이었을 수 있습니다. 왜냐하면 처음에는 그의 비행기가 독일군에 의해 격추되었고 그 다음에는 "그들 자신"에 의해 격추되었기 때문입니다. Kozhedub는 이 테스트를 통과하여 차를 착륙시킬 수 있었습니다. 아래 사진에서 그는 오른쪽에 표시됩니다.

Ivan Kozhedub와 같이 소련의 세 배 영웅인 조종사는 해당 분야의 전문가가 됩니다. 준비하는 데 많은 시간이 필요하지 않습니다. 따라서 이 사고 이후 얼마 동안 Kozhedub는 비행하지 않았습니다. 조종사의 전성기는 쿠르스크 전투 당시였습니다. 1943년 7월 여러 차례의 전투 임무에서 그는 4대의 Junker를 격추했습니다. 1944년이 시작되기 전에 영웅의 기록에는 이미 수십 번의 승리가 포함되었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 그는 이 브랜드의 항공기 18대를 격추할 수 있었습니다.

Semyon Vorozheikin 및 기타 두 번의 소련 영웅

누구도 이 결과를 능가하지 못했고 Arseniy Aleksandrovich Vorozheikin만이 이를 반복할 수 있었습니다. 이 조종사는 Hero Star를 두 번 수상했습니다. Vorozheikin의 전체 전투 결과는 46대의 적 항공기를 격추한 것입니다. 그 외에도 조종사는 두 번입니다.

• 알렉세엔코 블라디미르 아브라모비치;
• Alelyukhin Alexey Vasilievich;
• 아메트칸 술탄;
• 안드리아노프 바실리;
• 야쿠베코비치;
• Beda Leonid Ignatievich;
• Beregovoy Georgy Timofeevich;
• Gulaev Nikolay Dmitrievich;
• 세르게이 프로코피예비치 데니소프.

항공기를 성공적으로 사용하려면 비행 테스트를 거쳐야 합니다. 이것이 바로 테스트 파일럿이 일하는 이유입니다. 이전에 테스트 중인 항공기 모델을 아무도 조종해 본 적이 없기 때문에 그들은 종종 목숨을 걸고 있습니다. 많은 사람들이 소련 영웅의 별을 수상했습니다. 소련 시대 항공 기술의 가장 뛰어난 테스터로 간주됩니다.

Chkalov의 지도 아래 승무원은 당시 2번의 기록적인 비행을 수행했습니다(북극을 경유하는 모스크바-밴쿠버 및 모스크바-극동). 밴쿠버까지의 경로 길이는 8504km였습니다.

다른 소련 시험 조종사 중에는 Stepan Mikoyan, Vladimir Averyanov, Mikhail Gromov, Ivan Dzyuba, Nikolai Zamyatin 및 Mikhail Ivanov가 있습니다. 이 조종사의 대부분은 비기술적인 첫 번째 교육을 받았지만 전체 항공 엘리트는 한 가지 특징으로 통합되었습니다. 그들은 당시 개발된 항공 클럽 시스템에서 이론적 교육을 받았습니다. 이러한 독특한 학교는 학생들에게 상당히 높은 수준의 이론 및 실습 교육을 받을 수 있는 기회를 제공했습니다.

제2차 세계대전 당시 소련의 공격기

전쟁 기간 동안 소련의 영웅이었던 공격 조종사는 1941-1945년 공중전에서 공로를 인정받아 국가 상을 받은 사람들 목록에서 명예로운 자리를 차지했습니다. 역사적 자료에 따르면 2,200명 이상의 조종사가 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 게다가 목록(860개 이름)에서 가장 많이 찾을 수 있는 것은 공격기입니다.

두 번의 연합 영웅 목록에는 이러한 유형의 항공에 대한 대표자가 많이 있습니다. 아시다시피, 두 명의 영웅적인 Gold Stars에는 65명의 조종사가 있었습니다. 이 목록에서는 공격기도 1위를 차지했습니다(27명).

세 번이나 영웅칭호를 받을 수 있었던 사람은 누구였나요?

알렉산더 포크리쉬킨(Alexander Pokryshkin)과 이반 코제두브(Ivan Kozhedub) - 소련의 영웅으로 세 번이나 선정된 이 조종사들은 제2차 세계 대전 연대기에 그들의 이름을 황금 글자로 썼습니다.

사실은 주정부가 그러한 높은 순위를 가진 사람을 세 번만 수여했다는 것입니다. 두 명의 조종사 외에도 혁명 이후 알려진 군인 Semyon Mikhailovich Budyonny가 있습니다. Pokryshkin은 1943년 5월 24일, 8월 24일, 1944년 8월 19일 명령에 따라 상을 받았습니다. Ivan Kozhedub는 1944년 2월 4일과 8월 19일, 그리고 1945년 8월 적대 행위가 끝난 후에도 총사령관의 명령에 의해 기록되었습니다.

적에 대한 승리에 대한 소련 조종사의 기여는 매우 귀중합니다!