Pour protéger le moteur électrique des surcharges de courant inacceptables à long terme pouvant survenir lorsque la charge sur l'arbre augmente ou que l'une des phases est perdue, un relais de protection thermique est utilisé. De plus, le relais de protection protégera les enroulements d'une destruction supplémentaire en cas de court-circuit entre spires.
Ce relais (en abrégé TR) est appelé relais thermique en raison de son principe de fonctionnement, similaire au fonctionnement d'un disjoncteur, dans lequel des plaques bimétalliques qui se plient lorsqu'elles sont chauffées par le courant électrique coupent le circuit électrique en appuyant sur le mécanisme de déclenchement. .
Caractéristiques d'un relais thermique
Mais contrairement à un interrupteur de protection automatique, le TP n'ouvre pas les circuits d'alimentation, mais coupe chaîne auto-retenue démarreur magnétique. Le contact normalement fermé du dispositif de protection agit de la même manière que le bouton Stop et est connecté en série avec celui-ci.
Contacteur tandem et relais thermique
Le relais thermique étant connecté immédiatement après le démarreur magnétique, il n'est pas nécessaire de dupliquer les fonctions du contacteur en cas d'ouverture d'urgence des circuits. Avec ce choix de mise en œuvre de la protection, des économies significatives de matériel pour les groupes de puissance de contact sont réalisées - il est beaucoup plus facile de commuter un petit courant dans un circuit de commande que de couper trois contacts sous une charge de courant importante.
Le relais thermique ne coupe pas directement les circuits de puissance, mais émet uniquement un signal de commande si la charge est dépassée - cette fonctionnalité doit être prise en compte lors de la connexion de l'appareil.
En règle générale, un relais thermique a deux contacts : normalement fermé et normalement ouvert. Lorsque l'appareil est déclenché, ces contacts changent simultanément d'état.
Contacts normalement ouverts et normalement fermés Caractéristiques du relais thermique
Le choix du TP doit se faire en comparant les caractéristiques typiques de ce dispositif de protection en fonction de la charge existante et des conditions de fonctionnement du moteur électrique :
- Courant de protection nominal ;
- Limite de réglage pour le réglage du courant de fonctionnement ;
- Tension du circuit d'alimentation ;
- Nombre et type de contacts de commande auxiliaires ;
- Pouvoir de commutation des contacts de commande ;
- Seuil de fonctionnement (rapport au courant nominal)
- Sensibilité à l'asymétrie de phase ;
- Classe de voyage ;
Diagramme de connexion
Dans la plupart des schémas, lors de la connexion d'un relais thermique à un démarreur magnétique, un contact normalement fermé est utilisé, qui est connecté séquentiellement avec le bouton « Stop » du panneau de commande. La désignation de ce contact est une combinaison des lettres NC (normalement connecté) ou NC (normalement fermé).
Schéma de connexion du TP au contacteur dans le démarreur magnétique Avec ce schéma de connexion, un contact normalement ouvert (NO) peut être utilisé pour signaler que la protection thermique du moteur électrique s'est déclenchée. Dans des schémas de contrôle automatique plus complexes, il peut être utilisé pour lancer un algorithme d'urgence pour arrêter la chaîne du convoyeur de l'équipement.
Pour connecter indépendamment un relais thermique pour protéger un moteur électrique, sans avoir d'expérience avec un tel équipement, il serait correct de vous familiariser d'abord avec ce site.
Quel que soit le type de raccordement du moteur électrique et le nombre de contacteurs du démarreur magnétique (démarrage direct et inversé), la mise en œuvre d'un relais thermique dans le circuit est assez simple. Il est installé après les contacteurs devant le moteur électrique, et le contact d'ouverture (normalement fermé) est connecté en série avec le bouton « Stop ».
Relais thermique dans le circuit de connexion réversible des contacteurs Éléments de connexion, de contrôle et de configuration du TR
Selon GOST, les bornes des contacts de commande sont désignées 95-96 (normalement fermées) et 97-98 (normalement ouvertes).
Cette figure montre un schéma d'un relais thermique avec la désignation des bornes et des éléments de commande. Le bouton « Test » permet de vérifier la fonctionnalité du mécanisme.
Le bouton « Stop » permet d'éteindre manuellement le dispositif de protection.
La fonction « Réarmement » permet de redémarrer le moteur électrique après le déclenchement de la protection. De nombreux TR prennent en charge deux options : l'armement automatique (le retour à l'état d'origine se produit après le refroidissement des plaques bimétalliques) et l'armement manuel, qui nécessite une action directe de l'opérateur pour appuyer sur le bouton correspondant.
Contrôle du re-peloton Le réglage du courant de fonctionnement vous permet de sélectionner une valeur surcharge, dans lequel le relais éteindra la bobine du contacteur, ce qui mettra le moteur électrique hors tension.
Ajustement du paramètre de réponse par rapport à la marque Lors du choix d'un dispositif de protection, vous devez vous rappeler que, par analogie avec un disjoncteur, les relais thermiques ont également une caractéristique temps-courant. Autrement dit, si le courant défini est dépassé d'une certaine valeur, l'arrêt ne se produira pas immédiatement, mais après un certain temps. La vitesse de fonctionnement dépendra de la multiplicité des dépassements du courant réglé.
Graphiques des caractéristiques temps-courant Différents graphiques correspondent à la nature de la charge, au nombre de phases et aux conditions de température.
Comme le montrent les graphiques, si la charge est doublée, plus d'une minute peut s'écouler avant que la protection ne se déclenche. Si vous choisissez un TP qui n'est pas assez puissant, le moteur risque de ne pas avoir le temps d'accélérer lorsque le réglage du courant de surcharge de démarrage est dépassé plusieurs fois.
De plus, certains relais thermiques disposent d'un indicateur d'activation de la protection.
Le verre de fermeture de protection sert à la fois au marquage et à la protection des réglages par scellement,
Protection et marquage des paramètres Connexion et installation de TP
En règle générale, les relais thermiques modernes offrent une protection pour les trois phases, contrairement aux relais thermiques courants à l'époque soviétique, désignés TRN, où le contrôle du courant était effectué uniquement dans deux fils allant au moteur électrique.
Relais thermique TRN avec contrôle du courant en seulement deux phases En fonction du type de connexion, les relais thermiques peuvent être divisés en deux types :
Les bornes conductrices d'entrée des modèles modernes servent simultanément à la fixation du relais thermique au contacteur du démarreur magnétique. Ils sont insérés dans les bornes de sortie du contacteur.
Connexion d'un relais thermique à un contacteur Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, dans certaines limites, vous pouvez modifier la distance entre les bornes pour vous adapter aux différents types de contacteurs.
Réglage des broches des bornes du contacteur Pour une fixation supplémentaire du TP, des saillies correspondantes sont prévues sur l'appareil lui-même et sur le contacteur.
Elément de fixation sur le boîtier du relais thermique 
Rainure de montage spéciale sur le contacteur Mécanique du relais thermique
Il existe de nombreuses variétés de TR, mais leur principe de fonctionnement est le même : lorsqu'un courant accru traverse plaques bimétalliques ils se plient et agissent grâce à un système de leviers sur le mécanisme de déclenchement des groupes de contact.
Prenons par exemple le relais thermique LR2 D1314 de Schneider Electric.
TR démonté Classiquement, ce dispositif peut être divisé en deux parties : un bloc de plaques bimétalliques et un système de leviers avec groupes de contact. Les plaques bimétalliques sont constituées de deux bandes d'alliages différents, reliées en une seule structure, ayant des coefficients de dilatation thermique différents.
Pliage du bilame En raison d'une expansion inégale à des valeurs de courant élevées, cette structure se dilate de manière inégale, ce qui la fait se plier. Dans ce cas, une extrémité du plateau est fixée immobile, et la partie mobile agit sur le système de levier.
Effet de levier Si vous retirez les leviers, les groupes de contacts du relais thermique seront visibles.
Nœud de commutation TR Il n'est pas recommandé d'allumer immédiatement le relais thermique après le déclenchement et de redémarrer le moteur électrique - les plaques ont besoin de temps pour refroidir et revenir à leur état d'origine. D'ailleurs, il serait plus sage d'abord trouver la raison activation des protections.
Chaque bricoleur a quelques idées pour construire une sorte de machine, d'affûtage, de tour ou d'ascenseur. Aujourd'hui, nous allons parler d'un élément important de l'entraînement électrique - un relais thermique, également appelé relais de courant ou relais thermique. Cet appareil réagit à la quantité de courant qui le traverse et, si la valeur définie est dépassée, commute les contacts, éteignant le variateur ou signalant une situation d'urgence. Dans l'un de nos articles, nous avons déjà examiné les types de chauffe-eau et le principe de leur fonctionnement, ainsi que les paramètres par lesquels cela se produit. Dans cet article, nous verrons comment installer et connecter un relais thermique de vos propres mains. Les instructions seront fournies avec des schémas, des photos et des exemples vidéo afin que vous compreniez toutes les nuances de l'installation.
Qu’est-ce qu’il est important de savoir ?
Pour éviter les répétitions et éviter d’empiler du texte inutile, j’en exposerai brièvement le sens. Le relais de courant est un attribut obligatoire du système de commande de transmission électrique. Cet appareil répond au courant qui le traverse jusqu'au moteur. Il ne protège pas le moteur électrique d'un court-circuit, mais le protège uniquement du fonctionnement avec un courant accru qui se produit lors d'un fonctionnement anormal du mécanisme (par exemple, coincement, blocage, frottement et autres moments imprévus).
Lors du choix d'un relais thermique, ils sont guidés par les données du passeport du moteur électrique, qui peuvent être extraites de la plaque située sur son corps, comme sur la photo ci-dessous :
Comme on peut le voir sur l'étiquette, le courant nominal du moteur électrique est de 13,6 / 7,8 Ampères, pour des tensions de 220 et 380 Volts. Selon les règles de fonctionnement, le relais thermique doit être sélectionné 10 à 20 % de plus que le paramètre nominal. Le choix correct de ce critère détermine la capacité du chauffage à fonctionner à temps et à éviter d'endommager l'entraînement électrique. Lors du calcul du courant d'installation pour la valeur nominale de 7,8 A indiquée sur l'étiquette, nous avons obtenu un résultat de 9,4 ampères pour le réglage actuel de l'appareil.
Lors du choix d'un produit dans le catalogue, il faut tenir compte du fait que cette valeur nominale n'est pas extrême sur l'échelle de réglage de la consigne, il est donc conseillé de sélectionner une valeur plus proche du centre des paramètres réglables. Par exemple, comme sur le relais RTI-1314 :
Caractéristiques d'installation
En règle générale, l'installation d'un relais thermique est effectuée en même temps que celui qui commute et démarre l'entraînement électrique. Cependant, il existe également des appareils qui peuvent être installés en tant qu'appareils séparés côte à côte sur un panneau de montage ou, comme le TRN et le PTT. Tout dépend de la disponibilité de la dénomination requise dans le magasin, l'entrepôt ou le garage le plus proche dans les « réserves stratégiques ».
La présence de seulement deux connexions entrantes pour le relais thermique TRN ne doit pas vous effrayer, puisqu'il y a trois phases. Le fil de phase non connecté va du démarreur au moteur, en contournant le relais. Le courant dans le moteur électrique change proportionnellement dans les trois phases, il suffit donc de contrôler deux d'entre elles. La structure assemblée, le démarreur avec le réchauffeur TRN ressemblera à ceci : 
Ou comme ça avec RTT :
Les relais sont équipés de deux groupes de contacts, un groupe normalement fermé et un groupe normalement ouvert, qui sont étiquetés sur le corps 96-95, 97-98. L'image ci-dessous montre un schéma fonctionnel de la désignation selon GOST : 
Voyons comment assembler un circuit de commande qui déconnecterait le moteur du réseau en cas d'urgence de surcharge ou de perte de phase. Grâce à notre article sur, vous avez déjà appris quelques nuances. Si vous n’avez pas encore eu l’occasion de le consulter, suivez simplement le lien.
Considérons le schéma de l'article dans lequel un moteur triphasé tourne dans un sens et la commande de commutation est effectuée à partir d'un seul endroit avec deux boutons STOP et START.
La machine est allumée et la tension est fournie aux bornes supérieures du démarreur. Après avoir appuyé sur le bouton START, la bobine de démarrage A1 et A2 est connectée au réseau L2 et L3. Ce circuit utilise un démarreur avec une bobine de 380 volts ; recherchez une option de connexion avec une bobine monophasée de 220 volts dans notre article séparé (lien ci-dessus).
La bobine allume le démarreur et les contacts supplémentaires No(13) et No(14) sont fermés, vous pouvez maintenant relâcher START, le contacteur restera allumé. Ce schéma est appelé « démarrage auto-retenu ». Maintenant, afin de déconnecter le moteur du réseau, vous devez mettre la bobine hors tension. Après avoir tracé le chemin du courant selon le schéma, nous voyons que cela peut se produire lorsqu'on appuie sur STOP ou que les contacts du relais thermique sont ouverts (mis en évidence par un rectangle rouge).
Autrement dit, si une situation d'urgence survient et que le chauffage fonctionne, il coupera le circuit et retirera le démarreur de l'auto-retenue, mettant ainsi le moteur hors tension du secteur. Lorsque ce dispositif de contrôle de courant est déclenché, avant de redémarrer, il est nécessaire d'inspecter le mécanisme pour déterminer la cause de l'arrêt et de ne pas l'allumer tant qu'il n'est pas éliminé. Souvent, la cause du fonctionnement est une température ambiante extérieure élevée ; ce point doit être pris en compte lors du fonctionnement des mécanismes et de leur configuration.
Le champ d'application des relais thermiques dans le ménage ne se limite pas aux machines et autres mécanismes faits maison. Il serait correct de les utiliser dans un système de contrôle du courant de pompe du système de chauffage. La spécificité du fonctionnement de la pompe de circulation est que des dépôts de calcaire se forment sur les pales et la volute, ce qui peut provoquer le blocage et la panne du moteur. À l'aide des schémas de connexion ci-dessus, vous pouvez assembler une unité de contrôle et de protection de pompe. Il suffit de définir la puissance nominale requise du radiateur dans le circuit d'alimentation et de connecter les contacts.
De plus, il sera intéressant de voir un schéma de connexion d'un relais thermique via des transformateurs de courant pour des moteurs puissants, comme une pompe pour un système d'irrigation d'eau pour des villages de vacances ou des fermes. Lors de l'installation de transformateurs dans le circuit de puissance, le rapport de transformation est pris en compte, par exemple, 60/5 est lorsque le courant traversant l'enroulement primaire est de 60 ampères, sur l'enroulement secondaire, il sera égal à 5A. L'utilisation d'un tel schéma vous permet d'économiser sur les composants sans perdre en performances.
Comme vous pouvez le voir, les transformateurs de courant sont surlignés en rouge et sont connectés au relais de commande et à l'ampèremètre pour une clarté visuelle des processus en cours. Les transformateurs sont connectés en étoile, avec un point commun. Ce schéma ne pose pas de grandes difficultés de mise en œuvre, vous pouvez donc l'assembler vous-même et le connecter au réseau.
C'est tout ce que vous devez savoir pour connecter un relais thermique de vos propres mains. Comme vous pouvez le constater, l'installation n'est pas particulièrement difficile, l'essentiel est de dresser correctement un schéma de connexion de tous les éléments du circuit !
Le relais est appelé thermique en raison de son principe de fonctionnement, un peu comme le principe de fonctionnement d'un interrupteur automatique, dans lequel des plaques bimétalliques, chauffées par le courant électrique, coupent le circuit et exercent une pression sur le mécanisme de déclenchement.
Étant donné que le relais thermique des circuits doit être connecté derrière le démarreur magnétique, il n'est pas nécessaire de dupliquer la fonction du contacteur après l'ouverture des circuits en cas d'urgence. Le choix d'une telle protection permet de réaliser d'importantes économies de matériel pour les groupes de contacts de puissance. Après tout, il est beaucoup plus facile de commuter de petits courants d'un seul circuit de commande que de couper trois contacts à la fois sous une charge de courant élevée.
Conseil n°1 : lors du raccordement de l'appareil, n'oubliez pas que le relais thermique ne coupe pas directement les circuits de puissance, ils reçoivent un signal de commande lorsque la charge augmente.
Typiquement, la conception des relais thermiques prévoit la présence de deux contacts :
- normalement fermé;
- ouvert en position normale.
Une fois le relais déclenché, ces deux contacts changent simultanément de position.
Appareil et types
Les relais thermiques sont disponibles en plusieurs types, chacun avec ses propres caractéristiques de conception et son domaine d'utilisation. Les principaux types sont les relais suivants :
- état solide;
Les RTL sont des dispositifs triphasés conçus pour protéger les moteurs électriques contre les surcharges, le blocage du rotor, les démarrages prolongés et les déséquilibres de phase. Les appareils sont placés sur les contacts des bornes du démarreur PML. Ils peuvent fonctionner indépendamment comme dispositif de protection avec des bornes de type KRL.
Un relais de type PTT est également un dispositif triphasé qui protège les moteurs à cage d'écureuil contre les démarrages prolongés, les blocages, les surcharges de courant et d'autres situations d'urgence tout aussi dangereuses. En raison des caractéristiques de conception, les relais sont fixés au boîtier des démarreurs magnétiques des types PMA et PME, ainsi qu'en tant que dispositif séparé sur un panneau spécial.
Les relais RTI triphasés sont utilisés pour protéger le moteur électrique contre les surcharges, les déséquilibres de phase, le décrochage et d'autres conditions de fonctionnement sévères. Fixé au boîtier des démarreurs KMT et KMI.
TRN est un relais thermique biphasé, grâce auquel le démarrage et le fonctionnement des appareils sont contrôlés. Il est équipé d'un mécanisme permettant de remettre manuellement les bornes dans leur position d'origine, tandis que la température ambiante n'affecte pas l'efficacité du relais.
Les relais statiques sont des appareils triphasés dont la conception ne comprend pas de pièces mobiles. Les relais ne sont pas non plus sensibles aux influences environnementales et sont utilisés dans des endroits présentant un risque de rupture.
Dans les relais de type RTK, le contrôle de la température s'effectue à l'aide d'une sonde située dans le corps de l'appareil.
Comment choisir un relais en fonction de ses caractéristiques ?
Lors de la sélection d'un relais, vous devez d'abord comprendre ses principaux paramètres :
- valeur actuelle nominale ;
- plage de contrôle du courant de fonctionnement ;
- tension secteur ;
- type et nombre de terminaux ;
- puissance estimée de l'appareil connecté ;
- limite minimale de fonctionnement ;
- classe d'appareil ;
- réactions au déséquilibre de phase.
Le courant nominal du relais doit être identique à celui indiqué sur le moteur électrique auquel l'appareil sera connecté. La quantité de courant du moteur est visible sur la barre située sur son couvercle ou son boîtier.
La tension secteur du relais doit être égale à la valeur du réseau dans lequel il sera situé - 220 ou 380/400 V. Le type et le nombre de bornes sont également importants, car différents types de contacteurs ont des méthodes de connexion différentes.
Le relais doit également résister à la puissance du moteur électrique pour éviter une fausse activation. Pour les moteurs triphasés, il convient de sélectionner un relais offrant une protection supplémentaire contre le déséquilibre des phases.
Fonctionnalités de connexion
En règle générale, le relais thermique est installé avec un démarreur magnétique qui connecte et démarre le moteur électrique. Des appareils sont également produits qui sont installés en tant qu'appareil indépendant sur un rail DIN ou sur un panneau de montage - TRN ou PTT.
Si le relais TRN n'a que quelques connexions entrantes, il comporte toujours trois phases. Le fil de phase déconnecté sort du démarreur vers le moteur, contournant l'appareil. Le changement de courant dans le moteur électrique se produit proportionnellement dans toutes les phases, il suffit donc de n'en contrôler que deux.
Les appareils sont dotés de deux groupes de bornes dans les groupes normalement ouverts et normalement fermés.
Vous trouverez ci-dessous un circuit de commande qui déconnecte le moteur du réseau si une situation d'urgence survient en raison d'une perte de phase ou d'une surcharge. Le moteur tourne dans un sens et la commande de commutation s'effectue à partir d'un seul endroit à l'aide des boutons START et STOP.
La machine est connectée et la tension est fournie au contact supérieur. Après avoir appuyé sur le bouton START, les bobines de démarrage A1 et A2 sont connectées au réseau L1 et L2. Dans le circuit présenté, un démarreur est installé dont la bobine est conçue pour 380 V.
Lorsque le démarreur est allumé par la bobine, les contacts supplémentaires 13 et 14 sont fermés. Le bouton START peut maintenant être relâché, mais le contacteur restera allumé. Ce schéma s'appelait « Commencez par l'auto-retenue ».
Pour déconnecter le moteur électrique du réseau, vous devez mettre la bobine hors tension. Après avoir tracé le sens du flux de courant dans le schéma présenté, vous pouvez voir que l'arrêt se produira lorsque vous appuyez sur le bouton STOP ou ouvrez les bornes du relais thermique (dans le schéma, l'appareil est indiqué par un rectangle rouge).
Ainsi, si une situation d'urgence survient lorsque le relais est activé, le circuit est coupé, le démarreur est retiré de l'auto-maintien, mettant ainsi le moteur électrique hors tension. Avant de redémarrer après un déclenchement, il est nécessaire d'inspecter le mécanisme pour identifier les causes de l'arrêt intempestif et de ne pas le rallumer tant qu'elles ne sont pas éliminées.
La cause du fonctionnement est souvent une augmentation de la température de l'air extérieur - ce point doit également être pris en compte lors de la configuration des mécanismes et de leur fonctionnement.
Conseil n°2 : Dans les ménages, l'utilisation des relais thermiques ne se limite pas aux seules machines-outils et autres mécanismes de production propre. Il ne serait pas superflu d'utiliser des appareils à installer dans des systèmes contrôlant le courant dans les pompes des systèmes de chauffage.
Le travail de l'unité de circulation est très spécifique. Le fait est qu'au fil du temps, des dépôts de calcaire apparaissent sur la volute et les lames, ce qui est l'une des raisons du blocage et de la panne du moteur électrique. A l'aide des schémas de raccordement ci-dessus, vous pouvez assembler vous-même une unité de contrôle et une unité de protection. Dans le circuit d'alimentation, il suffit de régler le calibre du relais thermique et de connecter les contacts.
Les transformateurs de courant connectés à l'ampèremètre et au relais de commande sont indiqués en rouge dans le schéma pour une représentation visuelle des processus se déroulant dans le circuit. Le transformateur est connecté selon un circuit en étoile avec un point commun.
Aperçu du modèle
Le tableau donne un bref aperçu comparatif des modèles de relais thermiques, indiquant les principaux paramètres et le coût approximatif.
Erreurs d'installation
- La principale erreur des artisans inexpérimentés est d'acheter et d'installer un relais avec des paramètres qui ne correspondent pas à ceux du moteur électrique. Vous devez lire attentivement la description du produit et ses caractéristiques figurant dans le passeport de l'appareil.
- De plus, lors de la sélection et de l'installation d'un relais, la température de l'air extérieur pendant le fonctionnement de l'appareil n'est souvent pas prise en compte. Une température trop élevée peut provoquer des déclenchements fréquents.
- Une autre erreur grave consiste à serrer trop fort les contacts de l'appareil avec un tournevis. Lors de l'exécution de ce travail, il convient de veiller à ne pas endommager le relais.
Connecter un démarreur magnétique et ses variantes de petite taille n'est pas difficile pour les électriciens expérimentés, mais pour les débutants, cela peut être une tâche qui nécessite une certaine réflexion.
Un démarreur magnétique est un dispositif de commutation permettant de contrôler à distance des charges de forte puissance.
En pratique, la principale application des contacteurs et démarreurs magnétiques est souvent le démarrage et l'arrêt des moteurs électriques asynchrones, leur contrôle et l'inversion du régime moteur.
Mais ces appareils trouvent également leur utilité pour travailler avec d'autres charges, telles que des compresseurs, des pompes, des appareils de chauffage et d'éclairage.
Pour des exigences particulières de sécurité (forte humidité dans la pièce), il est possible d'utiliser un démarreur avec une bobine de 24 (12) volts. Et la tension d'alimentation des équipements électriques peut être élevée, par exemple 380 volts et un courant élevé.
En plus de la tâche immédiate de commutation et de contrôle des charges à courant élevé, une autre caractéristique importante est la possibilité d'« éteindre » automatiquement l'équipement en cas de « perte » d'électricité.
Un bon exemple. Pendant qu'une machine, comme une scieuse, fonctionnait, la tension du réseau a été perdue. Le moteur s'est arrêté. L'ouvrier a grimpé jusqu'à la partie active de la machine, puis la tension est réapparue. Si la machine était contrôlée simplement par un interrupteur, le moteur démarrerait immédiatement, entraînant des blessures. Lors du contrôle du moteur électrique de la machine à l'aide d'un démarreur magnétique, la machine ne s'allumera pas tant que le bouton « Démarrer » ne sera pas enfoncé.
Schémas de connexion du démarreur magnétique
Schéma standard. Il est utilisé dans les cas où il est nécessaire d'effectuer un démarrage normal d'un moteur électrique. Le bouton "Démarrer" a été enfoncé - le moteur a été allumé, le bouton "Stop" a été enfoncé - le moteur s'est arrêté. Au lieu d'un moteur, n'importe quelle charge peut être connectée aux contacts, par exemple un chauffage puissant.
Dans ce circuit, la partie puissance est alimentée par une tension alternative triphasée de 380V avec les phases « A » « B » « C ». En cas de tension monophasée, seules deux bornes sont utilisées.
La partie puissance comprend : un disjoncteur tripolaire QF1, trois paires de contacts de puissance d'un démarreur magnétique 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 et un moteur électrique asynchrone triphasé M.
Le circuit de commande est alimenté par la phase « A ».
Le schéma de commande comprend le bouton « Stop » SB1, le bouton « Start » SB2, la bobine magnétique de démarrage KM1 et son contact auxiliaire 13NO-14NO, connectés en parallèle au bouton « Start ».
A la mise sous tension de la machine QF1, les phases « A », « B », « C » vont aux contacts supérieurs du démarreur magnétique 1L1, 3L2, 5L3 et y sont en service. La phase « A », qui alimente les circuits de commande, arrive par le bouton « Stop » au contact « 3 » du bouton « Start », le contact auxiliaire du démarreur 13NO et reste également en service sur ces deux contacts.
note. En fonction de la tension nominale de la bobine elle-même et de la tension d'alimentation utilisée, il existe un schéma de connexion de bobine différent.
Par exemple, si la bobine d'un démarreur magnétique est de 220 volts, l'une de ses bornes est connectée au neutre et l'autre, via des boutons, à l'une des phases.
Si la tension nominale de la bobine est de 380 volts, une sortie est dirigée vers l'une des phases et la seconde, via une chaîne de boutons, vers l'autre phase.
Il existe également des bobines de 12, 24, 36, 42, 110 volts, donc avant d'appliquer une tension à la bobine, vous devez connaître exactement sa tension de fonctionnement nominale.
Lorsque vous appuyez sur le bouton « Start », la phase « A » frappe la bobine du démarreur KM1, le démarreur se déclenche et tous ses contacts sont fermés. La tension apparaît aux contacts de puissance inférieure 2T1, 4T2, 6T3 et va d'eux au moteur électrique. Le moteur commence à tourner.
Vous pouvez relâcher le bouton « Start » et le moteur ne s'arrêtera pas, puisque l'auto-maintien est mis en œuvre à l'aide du contact auxiliaire du démarreur 13NO-14NO, connecté en parallèle au bouton « Start ».
Il s'avère qu'après avoir relâché le bouton "Démarrer", la phase continue de circuler vers la bobine du démarreur magnétique, mais via sa paire 13NO-14NO.
S'il n'y a pas d'auto-retenue, il faudra maintenir le bouton « Start » enfoncé tout le temps pour que le moteur électrique ou autre charge tourne.
Pour éteindre le moteur électrique ou une autre charge, appuyez simplement sur le bouton « Stop » : le circuit se coupera et la tension de commande cessera de circuler vers la bobine du démarreur, le ressort de rappel ramènera le noyau avec les contacts de puissance dans sa position d'origine, les contacts d'alimentation s'ouvriront et déconnecteront le moteur électrique de la tension secteur.
A quoi ressemble le schéma d'installation (pratique) pour connecter un démarreur magnétique ?
Afin de ne pas tirer de fil supplémentaire vers le bouton « Démarrer », vous pouvez placer un cavalier entre la sortie de la bobine et l'un des contacts auxiliaires les plus proches, dans ce cas il s'agit de « A2 » et « 14NO ». Et du contact auxiliaire opposé, le fil passe directement au contact « 3 » du bouton « Start ».
Comment connecter un démarreur magnétique dans un réseau monophasé
Schéma de raccordement du moteur électrique avec relais thermique et disjoncteur
Comment choisir un disjoncteur (disjoncteur) pour protéger le circuit ?
Tout d'abord, nous choisissons le nombre de « pôles » ; dans un circuit d'alimentation triphasé, un disjoncteur tripolaire sera naturellement nécessaire, et dans un réseau 220 volts, en règle générale, un disjoncteur bipolaire sera être suffisant, même s'il suffit d'un disjoncteur unipolaire.
Le prochain paramètre important sera le courant de fonctionnement.
Par exemple, si le moteur électrique fait 1,5 kW. alors son courant de fonctionnement maximum est de 3A (le courant de fonctionnement réel peut être inférieur, il faut le mesurer). Cela signifie que le disjoncteur tripolaire doit être réglé sur 3 ou 4A.
Mais nous savons que le courant de démarrage du moteur est bien supérieur au courant de fonctionnement, ce qui signifie qu'une machine automatique ordinaire (domestique) avec un courant de 3A fonctionnera immédiatement lors du démarrage d'un tel moteur.
La caractéristique du déclencheur thermique doit être choisie D pour que la machine ne se déclenche pas au démarrage.
Ou, si une telle machine n'est pas facile à trouver, vous pouvez sélectionner le courant de la machine de manière à ce qu'il soit supérieur de 10 à 20 % au courant de fonctionnement du moteur électrique.
Vous pouvez également participer à une expérience pratique et utiliser une pince multimètre pour mesurer le courant de démarrage et de fonctionnement d'un moteur particulier.
Par exemple, pour un moteur de 4 kW, vous pouvez installer un automatique de 10 A.
Pour protéger contre la surcharge du moteur, lorsque le courant dépasse la valeur réglée (par exemple, perte de phase), les contacts du relais thermique RT1 s'ouvrent et le circuit d'alimentation de la bobine électromagnétique du démarreur est coupé.
Dans ce cas, le relais thermique fait office de bouton « Stop », et se trouve dans le même circuit, en série. L'endroit où le placer n'est pas particulièrement important, cela peut être dans la section du circuit L1 - 1, si cela convient à l'installation.
Avec l'utilisation d'un déclencheur thermique, il n'est pas nécessaire de sélectionner avec autant de soin le courant du disjoncteur d'entrée, car la protection thermique du moteur doit être tout à fait adéquate.
Connecter un moteur électrique via un démarreur inverseur
Ce besoin apparaît lorsqu'il est nécessaire que le moteur tourne alternativement dans les deux sens.
Le changement du sens de rotation est mis en œuvre de manière simple ; deux phases quelconques sont permutées.
Connecter un démarreur magnétique et ses variantes de petite taille n'est pas difficile pour les électriciens expérimentés, mais pour les débutants, cela peut être une tâche qui nécessite une certaine réflexion.
Un démarreur magnétique est un dispositif de commutation permettant de contrôler à distance des charges de forte puissance.
En pratique, la principale application des contacteurs et démarreurs magnétiques est souvent le démarrage et l'arrêt des moteurs électriques asynchrones, leur contrôle et l'inversion du régime moteur.
Mais ces appareils trouvent également leur utilité pour travailler avec d'autres charges, telles que des compresseurs, des pompes, des appareils de chauffage et d'éclairage.
Pour des exigences particulières de sécurité (forte humidité dans la pièce), il est possible d'utiliser un démarreur avec une bobine de 24 (12) volts. Et la tension d'alimentation des équipements électriques peut être élevée, par exemple 380 volts et un courant élevé.
En plus de la tâche immédiate de commutation et de contrôle des charges à courant élevé, une autre caractéristique importante est la possibilité d'« éteindre » automatiquement l'équipement en cas de « perte » d'électricité.
Un bon exemple. Pendant qu'une machine, comme une scieuse, fonctionnait, la tension du réseau a été perdue. Le moteur s'est arrêté. L'ouvrier a grimpé jusqu'à la partie active de la machine, puis la tension est réapparue. Si la machine était contrôlée simplement par un interrupteur, le moteur démarrerait immédiatement, entraînant des blessures. Lors du contrôle du moteur électrique de la machine à l'aide d'un démarreur magnétique, la machine ne s'allumera pas tant que le bouton « Démarrer » ne sera pas enfoncé.
Schémas de connexion du démarreur magnétique
Schéma standard. Il est utilisé dans les cas où il est nécessaire d'effectuer un démarrage normal d'un moteur électrique. Le bouton "Démarrer" a été enfoncé - le moteur a été allumé, le bouton "Stop" a été enfoncé - le moteur s'est arrêté. Au lieu d'un moteur, n'importe quelle charge peut être connectée aux contacts, par exemple un chauffage puissant.
Dans ce circuit, la partie puissance est alimentée par une tension alternative triphasée de 380V avec les phases « A » « B » « C ». En cas de tension monophasée, seules deux bornes sont utilisées.
La partie puissance comprend : un disjoncteur tripolaire QF1, trois paires de contacts de puissance d'un démarreur magnétique 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 et un moteur électrique asynchrone triphasé M.
Le circuit de commande est alimenté par la phase « A ».
Le schéma de commande comprend le bouton « Stop » SB1, le bouton « Start » SB2, la bobine magnétique de démarrage KM1 et son contact auxiliaire 13NO-14NO, connectés en parallèle au bouton « Start ».
A la mise sous tension de la machine QF1, les phases « A », « B », « C » vont aux contacts supérieurs du démarreur magnétique 1L1, 3L2, 5L3 et y sont en service. La phase « A », qui alimente les circuits de commande, arrive par le bouton « Stop » au contact « 3 » du bouton « Start », le contact auxiliaire du démarreur 13NO et reste également en service sur ces deux contacts.
note. En fonction de la tension nominale de la bobine elle-même et de la tension d'alimentation utilisée, il existe un schéma de connexion de bobine différent.
Par exemple, si la bobine d'un démarreur magnétique est de 220 volts, l'une de ses bornes est connectée au neutre et l'autre, via des boutons, à l'une des phases.
Si la tension nominale de la bobine est de 380 volts, une sortie est dirigée vers l'une des phases et la seconde, via une chaîne de boutons, vers l'autre phase.
Il existe également des bobines de 12, 24, 36, 42, 110 volts, donc avant d'appliquer une tension à la bobine, vous devez connaître exactement sa tension de fonctionnement nominale.
Lorsque vous appuyez sur le bouton « Start », la phase « A » frappe la bobine du démarreur KM1, le démarreur se déclenche et tous ses contacts sont fermés. La tension apparaît aux contacts de puissance inférieure 2T1, 4T2, 6T3 et va d'eux au moteur électrique. Le moteur commence à tourner.
Vous pouvez relâcher le bouton « Start » et le moteur ne s'arrêtera pas, puisque l'auto-maintien est mis en œuvre à l'aide du contact auxiliaire du démarreur 13NO-14NO, connecté en parallèle au bouton « Start ».
Il s'avère qu'après avoir relâché le bouton "Démarrer", la phase continue de circuler vers la bobine du démarreur magnétique, mais via sa paire 13NO-14NO.
S'il n'y a pas d'auto-retenue, il faudra maintenir le bouton « Start » enfoncé tout le temps pour que le moteur électrique ou autre charge tourne.
Pour éteindre le moteur électrique ou une autre charge, appuyez simplement sur le bouton « Stop » : le circuit se coupera et la tension de commande cessera de circuler vers la bobine du démarreur, le ressort de rappel ramènera le noyau avec les contacts de puissance dans sa position d'origine, les contacts d'alimentation s'ouvriront et déconnecteront le moteur électrique de la tension secteur.
A quoi ressemble le schéma d'installation (pratique) pour connecter un démarreur magnétique ?
Afin de ne pas tirer de fil supplémentaire vers le bouton « Démarrer », vous pouvez placer un cavalier entre la sortie de la bobine et l'un des contacts auxiliaires les plus proches, dans ce cas il s'agit de « A2 » et « 14NO ». Et du contact auxiliaire opposé, le fil passe directement au contact « 3 » du bouton « Start ».
Comment connecter un démarreur magnétique dans un réseau monophasé
Schéma de raccordement du moteur électrique avec relais thermique et disjoncteur
Comment choisir un disjoncteur (disjoncteur) pour protéger le circuit ?
Tout d'abord, nous choisissons le nombre de « pôles » ; dans un circuit d'alimentation triphasé, un disjoncteur tripolaire sera naturellement nécessaire, et dans un réseau 220 volts, en règle générale, un disjoncteur bipolaire sera être suffisant, même s'il suffit d'un disjoncteur unipolaire.
Le prochain paramètre important sera le courant de fonctionnement.
Par exemple, si le moteur électrique fait 1,5 kW. alors son courant de fonctionnement maximum est de 3A (le courant de fonctionnement réel peut être inférieur, il faut le mesurer). Cela signifie que le disjoncteur tripolaire doit être réglé sur 3 ou 4A.
Mais nous savons que le courant de démarrage du moteur est bien supérieur au courant de fonctionnement, ce qui signifie qu'une machine automatique ordinaire (domestique) avec un courant de 3A fonctionnera immédiatement lors du démarrage d'un tel moteur.
La caractéristique du déclencheur thermique doit être choisie D pour que la machine ne se déclenche pas au démarrage.
Ou, si une telle machine n'est pas facile à trouver, vous pouvez sélectionner le courant de la machine de manière à ce qu'il soit supérieur de 10 à 20 % au courant de fonctionnement du moteur électrique.
Vous pouvez également participer à une expérience pratique et utiliser une pince multimètre pour mesurer le courant de démarrage et de fonctionnement d'un moteur particulier.
Par exemple, pour un moteur de 4 kW, vous pouvez installer un automatique de 10 A.
Pour protéger contre la surcharge du moteur, lorsque le courant dépasse la valeur réglée (par exemple, perte de phase), les contacts du relais thermique RT1 s'ouvrent et le circuit d'alimentation de la bobine électromagnétique du démarreur est coupé.
Dans ce cas, le relais thermique fait office de bouton « Stop », et se trouve dans le même circuit, en série. L'endroit où le placer n'est pas particulièrement important, cela peut être dans la section du circuit L1 - 1, si cela convient à l'installation.
Avec l'utilisation d'un déclencheur thermique, il n'est pas nécessaire de sélectionner avec autant de soin le courant du disjoncteur d'entrée, car la protection thermique du moteur doit être tout à fait adéquate.
Connecter un moteur électrique via un démarreur inverseur
Ce besoin apparaît lorsqu'il est nécessaire que le moteur tourne alternativement dans les deux sens.
Le changement du sens de rotation est mis en œuvre de manière simple ; deux phases quelconques sont permutées.
