Conception et structure du Flying
Plaques (LT) - unités séparées
Dans le schéma de chaque appareil, on peut voir
composants et assemblages identiques :
1. Réacteur
2. Stockage d'énergie
3. Déménageur
4. Blocs de protection LSS
5. Enroulement de puissance
6. Autres composants et assemblages
1. Réacteur
La source d'énergie de l'avion extraterrestre, ci-après dénommée LT, est un réacteur compact basé sur la désintégration radioactive de l'élément 115 et la libération d'antimatière. Le réacteur est une sphère d'un diamètre de 30 à 40 cm. Comme le montre la figure, le réacteur est constitué de plusieurs coques entourant une cavité interne. Ces coques représentent très probablement un système de refroidissement et de protection du réacteur. La première coque (intérieure) peut contenir des générateurs d'un champ de protection dont le but est d'empêcher les produits de désintégration d'atteindre les parois de la chambre.
La deuxième coque (du milieu) est un ensemble de cavités à travers lesquelles circule le liquide de refroidissement. La nécessité d'un refroidissement est probablement due au fait que certains des produits de désintégration sont un flux de photons traversant un champ qui piège d'autres particules. Enfin, la troisième coque est une cuve de réacteur durable. Les bâtonnets de couleur foncée sont des émetteurs de neutrons nécessaires pour soutenir la réaction de désintégration de l'élément 115 et la libération d'antimatière.
2. Stockage d'énergie
Après la désintégration de l'élément 115, lorsqu'il est irradié par des neutrons, une certaine quantité d'antimatière se forme, qui est transportée à travers un canal jusqu'à une chambre spéciale, où l'annihilation se produit dans un milieu gazeux, et l'énergie libérée sous forme de un flux de photons est absorbé par un « collecteur d'énergie à cristaux réfractaires », qui représente apparemment un convertisseur photo-thermoélectrique avec un rendement proche de 100 %. L'analogue terrestre de cet appareil est un générateur d'isotopes.
3. Déménageur
Cet appareil est la source du mouvement LT. Sur la base des données disponibles, on peut supposer qu'il s'agit d'un amplificateur + émetteur d'ondes gravitationnelles. Selon un article du physicien B. Lazar, la source des faibles ondes gravitationnelles est le même élément 115, et le reste de l'équipement capte et amplifie ces ondes, comme des récepteurs radio terrestres. Le LT dispose de trois émetteurs (moins de 1 200 dans le plan horizontal), fonctionnant indépendamment les uns des autres. Cela est dû au mode de vol :
Mouvement près de la surface de la planète - 1 émetteur est allumé. Mode Omicron.
Mouvement dans la stratosphère - 2 émetteurs sont allumés.
Sortie et déplacement dans l'espace - 3 émetteurs inclus. Mode Delta.
Il n'est pas difficile de voir que des émetteurs supplémentaires entrent en fonctionnement à mesure que le champ gravitationnel externe s'affaiblit (par exemple, le champ d'un corps cosmique massif). L’effet des émetteurs est « l’effondrement » de l’espace à proximité du LT. Il n'y a pas suffisamment de données pour expliquer plus précisément le principe de mouvement du LT. La question reste floue : comment la direction du mouvement est-elle réalisée ? On peut supposer que les émetteurs tournent dans leurs supports (chambre sphérique).
Dans le LT de cette conception, les émetteurs sont réalisés d'une seule pièce - rotatifs.
Il est probable que lorsque l'émetteur tourne, le LT est « poussé vers l'extérieur » dans le sens opposé à la rotation. L'inconvénient du système émetteur est un fort rayonnement électromagnétique (dans la gamme des micro-ondes), qui se propage vers le bas et sur les côtés du LT, affectant l'environnement. Son effet peut être jugé par les faits suivants : arrêt du fonctionnement du moteur à combustion interne (sauf pour les moteurs diesel), perturbation du fonctionnement des appareils électriques lors du passage du LT à proximité, « brûlures » des arbres et de l'herbe et, pire encore. , les brûlures causées par les radiations que les gens subissent lorsqu'ils entrent dans le champ des effets des radiations. Que. Pour assurer le fonctionnement normal de l'avion et le travail de l'équipage, une protection contre les rayonnements électromagnétiques est nécessaire.
4. Blocs de protection LSS
Système de survie.
Les blocs LSS forment un anneau constitué de parallélépipèdes et situé sous la cabine pilote ou sous le volume habitable du LT. La tâche des unités de survie est de protéger l'équipage et certains composants du LT des rayonnements micro-ondes, ainsi que des accélérations lors des évolutions du LT. Selon un grand nombre d'observations, les LT sont capables d'atteindre une vitesse supersonique à partir d'une position stationnaire dans un laps de temps très court (de l'ordre de quelques secondes), de s'arrêter instantanément ou d'effectuer des virages serrés (par exemple à angle droit). à haute vitesse. Avec de telles évolutions, des accélérations gigantesques surviennent, donc sans protection contre elles, l'équipage et les passagers de l'avion devront être « grattés des parois » de l'appareil.
Il n'y a pas suffisamment de données pour expliquer le principe de fonctionnement et la conception des unités LSS.
5. Enroulement de puissance
Sur l'un des schémas LT, l'enroulement de puissance est désigné comme « enroulement de transmission et de puissance des canaux de câble ». Il est difficile de dire quoi que ce soit de précis sur le but de cet appareil. Il peut s'agir d'une unité de contrôle du vol du LT (direction de vol, changement d'altitude, rotation), d'une unité de création d'une coque plasma autour du LT, d'une unité de création d'un champ de protection, ou d'une partie du système de refroidissement du LT. réacteur et divers composants BT. La conception des câbles n'est pas claire : câbles d'alimentation, tubes creux.
6. Autres composants et assemblages
Ceux-ci comprennent : le panneau de commande, les sièges de l'équipage, les écrans de visualisation, les émetteurs de photons, les neutralisants dans la chambre du caisson, le feu de signalisation, les supports d'atterrissage.
6.1. Télécommande
Panneau de commande avec indicateurs à cristaux liquides complexes. Le contrôle LT est sensoriel et pensé à partir des capteurs du casque et du corps.
Désormais sur les avions de 5e génération, la méthode d'affichage des informations sur des écrans d'ordinateur intégrés, à rayons cathodiques ou à cristaux liquides, est largement utilisée.
La transmission des commandes du pilote à l'avion peut s'effectuer selon la méthode de la pensée dirigée. Cette méthode est déjà réalisable : une technique a été développée dans laquelle un capteur est implanté dans le crâne d’une personne, équipé d’un morceau de tissu cérébral, d’une électrode en or et enregistrant les potentiels électriques du cerveau. Les données sont traitées par un ordinateur qui envoie des commandes humaines aux actionneurs.
Le feedback (des capteurs externes et des écrans de visualisation vers le pilote) peut être effectué de 2 manières : soit directement vers le cerveau du pilote (c'est-à-dire comme s'il devenait lui-même l'appareil et détectait l'espace environnant à l'aide de capteurs externes) installé sur le corps de l'avion), ou des informations sur l'état du LT et l'espace environnant sont fournies aux écrans de la console, et des informations visuelles sont fournies aux écrans de révision.
6.2. Sièges d'équipage
Siège isomorphe anti-charge pour le pilote.
On sait peu de choses sur ce que peuvent être les surcharges dans un LT protégé des surtensions gravitationnelles. Il est probable que la chaise change automatiquement de hauteur et s'adapte à la forme de la créature qui s'y trouve.
6.3. Écrans de présentation
Les écrans sont des moniteurs (probablement à cristaux liquides), auxquels une image de l'espace environnant est transmise par des « caméras » externes. LT n'a pas de hublots en tant que tels.
6.4. Émetteurs de photons
Une ceinture d'émetteurs de photons autour du corps du LT (moteurs auxiliaires). Je pense que les émetteurs, selon le mode de fonctionnement, peuvent servir de moteurs supplémentaires (par exemple pour accompagner les manœuvres) ou de système de combat.
6.5. Neutralisants
Les neutralisants sont situés dans la chambre du caisson (sas) et servent très probablement à purifier l’air des bactéries nocives, etc., qui pénètrent dans le caisson avec l’atmosphère de la planète. Cette opération peut être réalisée soit par rayonnement, inoffensif pour les extraterrestres et mortel pour les bactéries et virus, soit en remplissant le caisson de gaz neutralisant.
6.6. Feu de signalisation
Feu clignotant et spot. Le premier sert de feu d’identification, le second de projecteur pour éclairer la zone.
6.7. Supports d'atterrissage
Support d'atterrissage réglable automatiquement en fonction du terrain. Le conteneur de support est encastré dans le boîtier. Le schéma est à trois supports, formant un triangle équilatéral.
Informations accumulées sur les ovnis
Une étude approfondie des propriétés du « comportement » et de la taille des ovnis, quelle que soit leur forme, nous permet de les diviser conditionnellement en quatre types principaux.
D'abord : De très petits objets, qui sont des boules ou des disques d'un diamètre de 20 à 100 cm, qui volent à basse altitude, s'envolent parfois d'objets plus gros et y reviennent. Il existe un cas connu qui s'est produit en octobre 1948 dans la zone de la base aérienne de Fargo (Dakota du Nord), lorsque le pilote Gormon a poursuivi sans succès un objet lumineux rond d'un diamètre de 30 cm, qui a manœuvré très habilement, évitant la poursuite, et parfois lui-même se déplaçait rapidement vers l'avion, obligeant Hormon à éviter la collision.
Deuxième : Petits ovnis ovoïdes ou en forme de disque, d'un diamètre de 2 à 3 m, ils volent généralement à basse altitude et atterrissent le plus souvent. De petits ovnis ont également été vus à plusieurs reprises se détacher et revenir vers les objets principaux.
Troisième : OVNIS basiques, le plus souvent des disques d'un diamètre de 9 à 40 m, dont la hauteur dans la partie centrale est de 1/5 à 1/10 de leur diamètre. Les principaux ovnis volent indépendamment dans n'importe quelle couche de l'atmosphère et atterrissent parfois. Les objets plus petits peuvent en être séparés.
Quatrième : Gros OVNIS, généralement en forme de cigares ou de cylindres, mesurant 100 à 800 mètres ou plus de longueur. Ils apparaissent principalement dans les couches supérieures de l'atmosphère, n'effectuent pas de manœuvres complexes et planent parfois à haute altitude. Aucun cas d'atterrissage sur le sol n'a été enregistré, mais de petits objets ont été observés à plusieurs reprises en étant séparés. Il existe des spéculations selon lesquelles de gros ovnis pourraient voler dans l’espace. Il existe également des cas isolés d'observation de disques géants d'un diamètre de 100 à 200 m.
Un tel objet a été observé lors d'un vol d'essai de l'avion français Concorde à une altitude de 17 000 m au-dessus de la République du Tchad lors d'une éclipse solaire le 30 juin 1973. L'équipage et un groupe de scientifiques à bord de l'avion ont filmé un film et pris une série de photographies couleur d'un objet lumineux en forme de calotte de champignon d'un diamètre de 200 m et d'une hauteur de 80 m, qui suivait un parcours sécant. Dans le même temps, les contours de l’objet n’étaient pas clairs, puisqu’il était apparemment entouré d’un nuage de plasma ionisé. Le 2 février 1974, le film est diffusé à la télévision française. Les résultats de l'étude de cet objet n'ont pas été publiés.
Les formes d’OVNIS couramment rencontrées présentent des variations. Par exemple, des disques à un ou deux côtés convexes, des sphères avec ou sans anneaux les entourant, ainsi que des sphères aplaties et allongées ont été observées. Les objets de forme rectangulaire et triangulaire sont beaucoup moins courants. Selon le groupe français d'étude des phénomènes aérospatiaux, environ 80 % de tous les ovnis observés étaient ronds en forme de disques, de boules ou de sphères, et seulement 20 % étaient allongés en forme de cigares ou de cylindres. Des ovnis sous forme de disques, de sphères et de cigares ont été observés dans la plupart des pays de tous les continents.
Des exemples d’OVNIS rarement observés sont donnés ci-dessous. Par exemple, des ovnis entourés d'anneaux, semblables à la planète Saturne, ont été enregistrés en 1954 au-dessus du comté d'Essex (Angleterre) et de la ville de Cincinnati (Ohio), en 1955 au Venezuela et en 1976 au-dessus des îles Canaries.
Un OVNI en forme de parallélépipède a été observé en juillet 1977 dans le détroit de Tatar par des membres de l'équipage du bateau à moteur Nikolai Ostrovsky. Cet objet a volé à côté du navire pendant 30 minutes à une altitude de 300 à 400 m, puis a disparu.
Depuis fin 1989, des ovnis de forme triangulaire ont commencé à apparaître systématiquement au-dessus de la Belgique. Selon la description de nombreux témoins oculaires, leurs dimensions étaient d'environ 30 m sur 40 m, avec trois ou quatre cercles lumineux situés sur leur partie inférieure. Les objets se déplaçaient de manière totalement silencieuse, planaient et décollaient à des vitesses énormes. Le 31 mars 1990, au sud-est de Bruxelles, trois témoins oculaires crédibles ont observé comment un tel objet de forme triangulaire, six fois plus grand que le disque visible de la Lune, survolait silencieusement leurs têtes à une altitude de 300 à 400 m. Quatre cercles lumineux étaient clairement visibles sous l’objet.
Le même jour, l'ingénieur Alferlan a filmé un tel objet survolant Bruxelles avec une caméra vidéo pendant deux minutes. Sous les yeux d'Alferlan, l'objet fit un tour et trois cercles lumineux et une lumière rouge entre eux devinrent visibles sur sa partie inférieure. Au sommet de l'objet, Alferlan remarqua un dôme en treillis brillant. Cette vidéo a été diffusée à la télévision centrale le 15 avril 1990.
Outre les principales formes d'ovnis, il existe de nombreuses autres variétés différentes. Le tableau, présenté lors d'une réunion du Comité du Congrès américain sur la science et l'astronautique en 1968, représentait 52 OVNIS de formes différentes.
Selon l'organisation ufologique internationale "Contact international", les formes suivantes d'OVNIS ont été observées :
1) rond : en forme de disque (avec et sans dômes) ; sous forme d'assiette inversée, de bol, de soucoupe ou de ballon de rugby (avec ou sans dôme) ; sous forme de deux plaques repliées ensemble (avec et sans deux renflements) ; en forme de chapeau (avec et sans dômes) ; en forme de cloche ; en forme de sphère ou de boule (avec ou sans dôme) ; semblable à la planète Saturne; ovoïde ou en forme de poire ; en forme de tonneau ; semblable à un oignon ou à un dessus;
2) oblong : en forme de fusée (avec et sans stabilisateurs) ; en forme de torpille ; en forme de cigare (sans dômes, avec un ou deux dômes) ; cylindrique; en forme de tige; fusiforme;
3) pointu : pyramidal ; en forme de cône régulier ou tronqué ; en forme d'entonnoir ; en forme de flèche; en forme de triangle plat (avec et sans dôme) ; en forme de diamant;
4) rectangulaire : en forme de barre ; en forme de cube ou de parallélépipède ; en forme de carré plat et de rectangle ;
5) inhabituel : en forme de champignon, toroïdal avec un trou au centre, en forme de roue (avec et sans rayons), en forme de croix, deltoïde, en forme de V.
Données NIKAP généralisées sur les observations d'OVNIS de formes diverses aux États-Unis pour 1942-1963. sont donnés dans le tableau suivant :
Forme de l'objet, (nombre de cas/pourcentage du total des cas)
1. En forme de disque 149/26
2. Sphères, ovales, ellipses 173 / 30
3. Type de fusées ou de cigares 46/8
4. Triangulaire 11/2
5. Points lumineux 140 / 25
6. Autres 33 / 6
7.Observations radar (non visuelles) 19 / 3
Total : 571 / 100
Remarques:
1. Les objets, de par leur nature classés dans cette liste comme sphères, ovales et ellipses, peuvent en fait être des disques inclinés selon un angle par rapport à l'horizon.
2. Les points lumineux de cette liste comprennent de petits objets très lumineux dont la forme n'a pas pu être déterminée en raison de la grande distance.
Il convient de garder à l'esprit que dans de nombreux cas, les lectures des observateurs peuvent ne pas refléter la forme réelle des objets, puisqu'un objet en forme de disque peut ressembler à une boule d'en bas, à une ellipse d'en bas et à un fuseau ou à un chapeau de champignon. du côté; un objet en forme de cigare ou de sphère allongée peut apparaître comme une balle de face et de dos ; un objet cylindrique peut ressembler à un parallélépipède vu de dessous et de côté, et à une boule vu de face et de dos. À son tour, un objet en forme de parallélépipède vu de l’avant et de l’arrière peut ressembler à un cube.
Les données sur les dimensions linéaires d'un OVNI rapportées par des témoins oculaires sont dans certains cas très relatives, puisqu'avec l'observation visuelle seules les dimensions angulaires de l'objet peuvent être déterminées avec une précision suffisante.
Les dimensions linéaires ne peuvent être déterminées que si la distance entre l'observateur et l'objet est connue. Mais déterminer la distance en soi présente de grandes difficultés, car les yeux humains, grâce à la vision stéréoscopique, ne peuvent déterminer correctement la distance que dans un rayon allant jusqu'à 100 m. Par conséquent, les dimensions linéaires d'un OVNI ne peuvent être déterminées que de manière très approximative.
Dans notre pays, des ovnis dotés de « hublots » ont été observés en 1976 dans le village de Sosenki près de Moscou, en 1981 près de Michurinsk, en 1985 près de Geok-Tepe dans la région d'Achgabat. Sur certains ovnis, des tiges semblables à des antennes ou à des périscopes étaient clairement visibles.
En février 1963, dans l'État de Victoria (Australie), un disque de 8 m de diamètre doté d'une tige semblable à une antenne planait à 300 m d'altitude au-dessus d'un arbre.
En juillet 1978, des membres de l'équipage du bateau à moteur Yargora, naviguant le long de la mer Méditerranée, ont observé un objet sphérique survolant l'Afrique du Nord, dans la partie inférieure duquel étaient visibles trois structures en forme d'antenne.
Il y a également eu des cas où ces tiges bougeaient ou tournaient. Vous trouverez ci-dessous deux exemples de ce type. En août 1976, le Moscovite A.M. Troitsky et six autres témoins ont vu au-dessus du réservoir Pirogovsky un objet métallique argenté, 8 fois plus grand que le disque lunaire, se déplaçant lentement à une altitude de plusieurs dizaines de mètres. Deux bandes tournantes étaient visibles sur sa surface latérale. Lorsque l'objet était au-dessus des témoins, une trappe noire s'ouvrait dans sa partie inférieure, d'où s'étendait un mince cylindre. La partie inférieure de ce cylindre commençait à décrire des cercles, tandis que la partie supérieure restait attachée à l'objet.
En juillet 1978, les passagers du train Sébastopol-Leningrad près de Kharkov ont observé pendant plusieurs minutes une tige avec trois points lumineux émerger du sommet d'un OVNI elliptique suspendu immobile. Cette tige a été déviée trois fois vers la droite et est revenue à sa position précédente. Puis une tige avec un point lumineux s'étendant du bas de l'OVNI.
À l’intérieur de la partie inférieure de l’OVNI se trouvent parfois trois ou quatre jambes d’atterrissage, qui s’étendent lors de l’atterrissage et se rétractent vers l’intérieur lors du décollage. Voici trois exemples de telles observations.
En novembre 1957, le lieutenant N., de retour de la base aérienne de Stead (Las Vegas), aperçut sur le terrain quatre ovnis en forme de disque d'un diamètre de 15 m, chacun reposant sur trois supports d'atterrissage. Au fur et à mesure qu'ils décollaient, ces supports se rétractèrent vers l'intérieur sous ses yeux.
En juillet 1970, un jeune Français, Erien J., près du village de Jabrelles-les-Bords, voit bien quatre supports métalliques terminés par des rectangles se rétracter progressivement dans les airs d'un OVNI rond de 6 m de diamètre qui avait décollé.
En URSS, en juin 1979, dans la ville de Zolochev, région de Kharkov, le témoin Starchenko a observé comment un OVNI en forme de soucoupe renversée avec une rangée de hublots et un dôme a atterri à 50 m de lui. Lorsque l'objet est tombé à une hauteur de 5 à 6 m, trois supports d'atterrissage d'environ 1 m de long, se terminant par une ressemblance avec des pales, s'étendaient de manière télescopique depuis son bas. Après être resté au sol pendant environ 20 minutes, l'objet a décollé et on a pu voir comment les supports étaient rétractés dans son corps.
La nuit, les ovnis brillent généralement, parfois leur couleur et l'intensité de leur lueur changent avec les changements de vitesse. Lorsqu'ils volent rapidement, ils ont une couleur similaire à celle produite par le soudage à l'arc ; à un rythme plus lent - une couleur bleuâtre. En cas de chute ou de freinage, ils deviennent rouges ou orange. Mais il arrive que des objets en suspension immobiles brillent d'une lumière vive, bien qu'il soit possible que ce ne soient pas les objets eux-mêmes qui brillent, mais l'air qui les entoure sous l'influence d'un certain rayonnement émanant de ces objets.
Parfois, certaines lumières sont visibles sur un OVNI : sur des objets allongés - sur la proue et la poupe, et sur les disques - en périphérie et en bas. On rapporte également des objets en rotation avec des lumières rouges, blanches ou vertes.
En octobre 1989, à Cheboksary, six ovnis en forme de deux soucoupes repliées planaient au-dessus du territoire de l'association de production de l'usine de tracteurs industriels. Puis un septième objet les rejoignit. Sur chacun d'eux étaient visibles des lumières jaunes, vertes et rouges. Les objets tournaient et se déplaçaient de haut en bas. Une demi-heure plus tard, six objets se sont envolés à grande vitesse et ont disparu, mais un est resté pendant un certain temps. Parfois, ces lumières s’allument et s’éteignent selon un ordre spécifique.
En septembre 1965, deux policiers d'Exeter (New York) observaient le vol d'un OVNI d'un diamètre d'environ 27 m, sur lequel se trouvaient cinq feux rouges qui clignotaient et s'éteignaient dans l'ordre : 1er, 2e, 3e, 4e. , 5ème, 4ème, 3ème, 2ème, 1er. La durée de chaque cycle était de 2 secondes.
Un incident similaire s'est produit en juillet 1967 à Newton, New Hampshire, où deux anciens opérateurs radar ont observé à travers un télescope un objet lumineux avec une série de lumières clignotantes dans le même ordre que sur le site d'Exeter.
La caractéristique la plus importante des ovnis est la manifestation de propriétés inhabituelles que l'on ne retrouve ni dans les phénomènes naturels que nous connaissons ni dans les moyens techniques créés par l'homme. De plus, il semble que certaines propriétés de ces objets contredisent clairement les lois de la physique que nous connaissons.
basé sur des éléments du site : http://souz.co.il/
Les matériaux présentés ici se contredisent parfois. Je ne supprime délibérément pas ces contradictions - laissez chacun essayer de trouver par lui-même ce qu'il aime et éveille la pensée technique.
En un mot, voici la conception même d’un moteur de soucoupe volante. Peut-être pas tout à fait Schauberger. C’est intéressant que parfois des idées apparaissent. Différentes personnes, dans différents endroits, à différents moments, mais des pensées similaires surviennent. Soit les gens sont pareils, soit les lois de la nature. Croiriez-vous que je n’ai jamais lu ni même entendu parler du travail de Schauberger auparavant (je veux dire son moteur fonctionnant à l’énergie environnementale et possédant également des propriétés de lévitation) ? Mais lorsque je suis tombé par hasard (grâce à Internet) sur une description de ses créations, j'ai été tout simplement étonné de voir à quel point ce à quoi je pensais depuis longtemps ressemblait à ses idées. Extérieurement, le moteur Schauberger ressemble à ceci :
Sa structure interne est la suivante (renversée par rapport aux photographies) :
Pour que vous compreniez que je ne m'accroche pas à la gloire de quelqu'un d'autre, je vais essayer d'expliquer son dispositif dans le langage le plus simple, car nulle part son fonctionnement n'est vraiment décrit, malgré sa représentation apparemment assez étendue sur Internet. Dans certains endroits, on pense que ce moteur est un canular et ne peut pas fonctionner du tout. Mais je pense que ce n'est pas vrai. Je vais essayer de t'expliquer. Sans aucun doute, la partie principale du moteur est cette roue étrange à première vue (sur la photo ci-dessus, elle est marquée à gauche d'une inscription incompréhensible, apparemment « turbine »).
Malgré l'apparente complexité de la pièce principale, celle-ci peut être facilement fabriquée. Un développement d'une similitude d'une telle turbine est montré ci-dessous et peut probablement être découpé dans une plaque métallique de 250 x 500 mm d'épaisseur de 1 à 2 mm et plié en conséquence. Le centrage de la turbine se fera automatiquement lors de la rotation (il est proposé de fixer la turbine à l'axe du moteur-générateur à l'aide de 3 ressorts radiaux à 120 degrés - la turbine « elle-même » trouvera son centre de rotation).
La turbine elle-même aura l’apparence d’une « couronne de bouffon ». Il s’agit du « bouffon » et non du « roi » – je m’excuse pour une comparaison de termes aussi peu normative. Mais à mon avis, c'est la manière la plus pratique d'expliquer que la turbine a des pales en spirale, courbées radialement du centre vers la périphérie.
À première vue, cela ressemble à une sorte de diablerie composée de 24 tire-bouchons tournant en cercle pour ouvrir les bouteilles. Pourquoi est-ce nécessaire ? Ici, je crée un lien vers mon propre site Web pour un chapitre sur les origines des tornades. Schauberger, dans cette conception, a créé des conditions idéales pour la formation d'un groupe de mini-tornades et de la tornade centrale elle-même, qui est la force motrice de cette conception. Dans un premier temps, l'air est tordu autour de l'axe du moteur électrique à l'aide d'une telle roue. Mais le même air, lorsqu'il est projeté vers la périphérie par la force centrifuge, passe à travers les tire-bouchons de la roue et reçoit une rotation le long de l'axe de chacun des 24 tire-bouchons. L'air tourbillonne simultanément autour de 2 axes de rotation. Et rotation simultanément autour de 2 axes c'est une chose tellement incroyable ! Essayez de prendre un moteur électrique à grande vitesse avec un volant sur l'axe et de le faire tourner autour de l'axe de votre propre main. Sensations très intéressantes. Lorsque vous faites tourner le moteur, vous ressentez des forces qui n’agissent pas dans les directions attendues.
Ainsi, cette roue forme 24 mini-tornades, qui, en se courbant autour de la surface interne de la partie supérieure du moteur (qui ressemble à un bassin de cuivre sur la photo ci-dessous) selon une trajectoire très intéressante (toujours faire tourner le moteur !) éclatent sur le cône intérieur du moteur et continuez vers la sortie.
Il est préférable d'observer le processus plus loin dans transversal coupe transversale pour comprendre à quoi ressemble une tornade vue de dessus. La première coupe juste en dessous du « bassin de cuivre » est cette coupe transversale d’une tornade. Les 2 autres sont plus proches de la prise. Ce n'était pas pratique de tirer 24 boules, donc je n'en ai laissé que 9, le principe est toujours le même. De plus, ce dessin particulier fait étrangement écho au dessin représentant les champs de blé en Angleterre. De plus, partout, de manière appropriée ou inappropriée, j’essaierai de faire ces analogies farfelues. De plus, j'ai vu des photographies des dessins dans les marges bien plus tard que j'ai terminé tout ce qui précède. N'est-ce pas étrange : ce dessin ci-dessous et le dessin sur un champ de blé ont été créés absolument indépendamment les uns des autres ? Cependant, même le nombre de minivortex coïncidait. 
Ainsi, 24(9) boules, tordues à partir de petits vortex, roulent à l'intérieur le long de la paroi du cercle. Les parois de chaque boule tournent dans des directions opposées par rapport à leurs voisines. Je considérerai ces billes comme un double milieu : cela semble être une bille, puisqu'elle roule comme une pièce de roulement à billes et est soumise aux lois de la mécanique, mais en même temps c'est de l'air, soumis aux lois de la mécanique. hydrodynamique. Ces boules, lors de toute collision entre voisin et voisin, ont l'intention de se « heurter » et ainsi de se déplacer vers le centre de la structure, toutes en même temps (essayez de voir cela dans le dessin de gauche), et en même temps, le mouvement opposé des parois des boules voisines - c'est selon la loi de Bernoulli est un milieu raréfié, il s'avère que les boules sont « attirées » les unes vers les autres. En conséquence, toute cette masse d'air en rotation est attirée vers le centre, accélère considérablement (car le diamètre de la structure diminue), se déplace plus bas et finit par s'envoler à travers la buse depuis le bas de la structure. Au fur et à mesure que la roue du tire-bouchon tourne, elle alimente constamment ces roulements à mini-vortex et aspire l'air de l'extérieur. Schauberger affirme que ce processus devient autonome. Une tornade véritablement naturelle peut exister pendant longtemps et, évidemment, son existence même n'est soutenue que par la présence d'une différence de pression entre l'environnement extérieur et le cône interne de la tornade. Et à l’intérieur du moteur, une zone de vide se forme en plein centre. Cela signifie que l'air ambiant devrait y tendre, tombant sur les aubes de la turbine avec des « tire-bouchons » et étant impliqué dans une trajectoire de rotation complexe, que l'on pourrait appeler un « beignet auto-tournant ». C'est ainsi que me semblent les principes de base du fonctionnement de ce moteur. À mon avis, un tel processus peut vraiment être appelé une sorte d'opposé à une explosion ordinaire( explosion) , puisque la substance ne se désagrège pas, mais vice versa s'efforcer de converger sur un point(à la base du vortex). Schauberger a appelé ce processus implosion.
J'ai dessiné ces 3 images avec des billes roulantes qui tournaient et encore une fois, une pensée étrange m'est venue à l'esprit. À la télévision, il y avait encore une histoire sur la prochaine apparition de cercles inhabituels dans les champs de blé d'Angleterre (et pas seulement là-bas). Mais si je n’avais pas d’animateur pour illustrer mes idées, j’essaierais de décrire la contraction d’un vortex jusqu’à un point dans le premier éditeur graphique que j’ai rencontré avec quelque chose comme ce dessin. À mon avis, ce dessin sur un champ de blé est une illustration claire des processus qui se produisent dans une tornade et appelle la conclusion principale suivante : les mini-vortex en rotation qui composent la tornade sont attirés les uns vers les autres et tendent vers le centre principal. de rotation. Et ici ce sont les minivortex qui sont dessinés. Veuillez noter qu'à côté de chaque cercle principal, plusieurs autres sont soigneusement dessinés, indiquant directement que plusieurs mini-processus sont représentés ici, se déplaçant en spirale vers le centre. Plus précisément, ils sont au nombre de 6 et ils fonctionnent exactement comme le montre mon dessin un peu plus haut. Il est absolument certain qu'un processus volumétrique se dessine ici sur un plan (vortex - tornade - tornade). Qui a dessiné cela et pourquoi est une autre grande question. Même pendant la journée, créer plusieurs cercles géométriquement précis est un gros problème. Et si on en dessinait environ 400 la nuit ? Il est peu probable que cela ait pu être fait par un simple fou. Peut-être que cela peut être compris comme une sorte de dessin d’indice ?
Revenons à Schauberger. Des témoins du fonctionnement du moteur Schauberger ont affirmé que seuls l'air et l'eau servaient de carburant. Peut-être qu'ils avaient un peu tort. Il s’agissait très probablement d’air et évidemment d’alcool (d’ailleurs, cela ressemblait à de l’eau). Pendant le fonctionnement, le moteur doit littéralement dévorer l’air ambiant, puis il est temps d’y glisser du carburant et d’y mettre le feu, facilitant encore davantage le processus de formation de vortex. Avec une grande quantité d’oxygène, la flamme de l’alcool est presque invisible. Le résultat fut donc un « moteur sans flamme et sans fumée », comme le décrivent certaines publications.
J’arrive à peu près au même type de conception dans mes conclusions et propose quelque chose qui rappelle vaguement le « moulin à vent » de Schauberger ; l’œuvre est généralement basée sur les mêmes principes. J'ai été inspiré par l'entonnoir d'eau qui s'écoule de la salle de bain et ce qui se passe à l'intérieur des structures en dessous se produit selon les mêmes lois.
La différence avec le mécanisme Schauberger est l'absence de cône externe, le long duquel le Schauberger tire le vortex vers le centre et le jette à travers la buse, ainsi qu'une conception plus simple de la roue pour former le vortex (en fait, elle est une pompe centrifuge ordinaire). Ma simplification du design de Schauberger (dessin à gauche) est due à l'idée simple qu'une tornade naturelle n'a pas besoin de toutes ces astuces (bien que la roue « tire-bouchon » qu'il a inventée ne suscite que l'admiration - de la manière la plus simple et la plus efficace façon dont il fait tourner le flux d’air selon 2 axes de rotation perpendiculaires !). Ma tâche est de transformer le flux en une petite tornade aussi simplement que possible et de préférence en l'absence totale de pièces mécaniques. Ceci peut être réalisé en utilisant non pas la turbine d'une pompe centrifuge pour l'essorage, mais en utilisant quelque chose de similaire au moteur MHD décrit sur la page Moteur électrique. La conception est totalement dépourvue de pièces mobiles (à l'exception du vortex lui-même). Il s’est avéré quelque chose comme celui montré dans le dessin animé de droite. La couleur jaune est une tentative de représenter du carburant en combustion (peut-être du kérosène ?). De plus, pour un moteur MHD, il doit y avoir du kérosène conducteur (éventuellement salé ?), puis ils m'ont dit qu'il devait y avoir un additif de sodium. En gros, il s’agit d’une tentative de reproduire un formidable phénomène naturel dans une boîte de conserve. Et plus précisément encore un processus dont l’essence ressort clairement du dessin ci-dessous.
"Tornade dans un verre" "Juste une tornade"
Pour la première fois, Einstein a vu le dessin de gauche dans un verre de thé ordinaire et des feuilles de thé flottantes (appelons-le Le verre d'Einstein). Regardez bien : la partie centrale ascendante est le « tronc d'une tornade » (seulement sur la photo de gauche, elle soulève des feuilles de thé, et sur la photo de droite, il y a des maisons et des voitures). Il est étrange qu’Einstein lui-même n’ait pas tiré de telles conclusions. Et Schauberger semble l'avoir fait. Presque tous les modèles proposés sur ce site sont basés sur le processus qui se déroule dans cette tasse.
Pour ainsi dire - quelques points pour le moteur principal d'une soucoupe volante. Vrai uniquement pour l'atmosphère. Et les problèmes du vol horizontal n’ont pas encore été abordés. Pouvez-vous imaginer à quel point un appareil doté d’un tel moteur serait utile, par exemple, pour les services d’urgence ? Vous vous souvenez de l'incendie de la tour de télévision d'Ostankino et de l'impuissance totale de l'hélicoptère qui volait ? Et d'ailleurs, les photographies de certains OVNIS, même par leur apparence même, font penser qu'ils disposent d'un moteur central fonctionnant selon les principes de la boîte de conserve décrite ci-dessus, et qu'une telle machine serait bien plus utile qu'un hélicoptère ordinaire. Tout simplement irremplaçable. Le couple est compensé par la présence de plusieurs moteurs sur une même plateforme. À peu près la même chose que sur la photo du bas. Il existe à mon avis 3 moteurs Schauberger inversés (type Repulsine B) alimentés par une tuyère centrale. Et il serait probablement plus correct de placer Repulsin comme ceci :
Sur la photo, l'OVNI Adamsky est soutenu par 3 (ou 4 ?) moteurs similaires au Repulsine B. Ces moteurs sont fixés au bas du « chapeau » et génèrent 3 ou 4 tornades sur lesquelles « pend » toute la structure. Un grand et trois plus petits.
Revenons encore au moteur Schauberger en tant que générateur d'énergie. Les processus qui se produisent dans le verre Einstein constituent sans aucun doute la base du fonctionnement du moteur. Essayons de parvenir à un processus stable. Pour ce faire, faites tourner l'eau du récipient à l'aide d'un disque sur l'axe du moteur électrique. Après avoir tourné, l’eau se déplacera le long d’une trajectoire complexe. 
(le mouvement des fluides est décrit sur le site www.evert.de, un dessin informatique de ce site est présenté). Des conclusions très intéressantes peuvent être tirées de ce chiffre. La vitesse linéaire du mouvement de l'eau le long de tout ce chemin orné est constante et est déterminée par le linéaire vitesse mouvement des bords du disque. Le liquide accéléré par le disque descend en spirale puis est poussé vers le centre. A ce moment, la vitesse angulaire de rotation de l'eau augmente. (Un analogue frappant d'une telle augmentation de la vitesse de rotation est la rotation d'un fil avec une charge lors de l'enroulement de ce fil autour d'un doigt). Le liquide monte vers le haut avec une vitesse angulaire accrue et repose contre la partie centrale du disque. Voici la partie amusante. La vitesse de rotation de l’eau dans la région centrale est supérieure à la vitesse de rotation du disque ! L'eau « pousse » le disque dans le sens de rotation. Le flux tournant se soutient tout seul ! Presque comme une machine à mouvement perpétuel. Mais comme toujours, les forces de friction font obstacle. Et le processus est assez stable et peu amortissant. Au fait, je me distrait un peu : si vous faites tourner de l'eau dans un seau ordinaire, même sans l'aide d'un disque, la rotation de l'eau se fera toujours selon les mêmes lois et l'eau tournera pendant assez longtemps, car ici aussi il y a une rotation auto-entretenue de l'eau - c'est juste que personne n'y prête jamais attention (il suffit de fermer hermétiquement le couvercle du seau, versé exactement à ras bord - la rotation s'arrêtera assez rapidement). Qu'est-ce que je veux dire par là ? Il n'y a qu'une chose : un vortex est très facile à obtenir lors de la rotation d'un liquide ou d'un gaz dans des conditions de rotation inégales d'en haut et d'en bas, et il s'agit d'un système autonome presque prêt à l'emploi. Vous avez besoin de très peu d’énergie et le processus ne sera pas amorti. De plus: le vortex absorbe l'énergie sous forme de chaleur de l'environnement! Maintenant, je vais essayer de vous expliquer. Considérons un schéma simplifié du moteur Schauberger. Si l'on ignore tout ce qui est secondaire, le design s'inscrit dans le schéma simple suivant, qui n'est en fait rien de plus qu'une continuation de l'idée lunettes Einstein UN. 
À l'intérieur, en haut, il y a un disque rotatif (rouge). Ci-dessous se trouve une petite plaque verticale. Cela permet d'obtenir des conditions inégales pendant la rotation pour les couches d'eau inférieure et supérieure (air ?). À gauche se trouve l'échangeur de chaleur (nous y reviendrons plus tard). Au sommet se trouve un moteur-générateur, qui fonctionne initialement comme un démarreur de processus, et après avoir atteint le mode tornade, il fonctionne pour éliminer l'énergie. La vanne sur l'échangeur thermique est un interrupteur de processus. La flèche de gauche représente le fluide de travail de l'appareil chauffé par l'environnement.
Que se passe-t-il lorsque cet appareil fonctionne ? C'est simple. Les forces centrifuges créent une pression accrue sur les parois du récipient. Et le vide dans la partie centrale. En raison de la vitesse angulaire de rotation plus élevée des couches supérieures d'eau (air) par rapport aux couches inférieures, un flux méridional est créé, descendant le long des parois du récipient. Et s'élevant dans la partie centrale (dans la nature ce n'est rien de plus qu'un « tronc de tornade »). Le liquide (gaz), se déplaçant le long de sa trajectoire sophistiquée, se retrouve soit dans une région de compression, soit dans une région de raréfaction. Rappelons-nous la loi la plus simple de la physique : la loi de Boyle-Mariotte. Si vous prenez une certaine masse de gaz, alors lors de la compression forcée, le gaz s'échauffe. Et sous vide, il refroidit. C'est dans la partie centrale de l'appareil que le mélange eau-air pénètre dans la zone de raréfaction forcée par les forces centrifuges. Dans ce cas, pour la masse finale de gaz, diminution de la température et augmentation du volume. Cette augmentation de volume se traduit par une augmentation du mouvement cinétique du flux de bas en haut le long de l'axe central du dispositif. Ce jet rechargé avec une nouvelle énergie pénètre dans le disque de la turbine, le faisant tourner plus rapidement et produire un vortex encore plus intense. ce qui crée un vide encore plus élevé et ainsi de suite. L'air refroidi et humide est rejeté dans le tube de l'échangeur thermique par la force centrifuge. Idéalement, la température de l’échangeur thermique se situe autour du zéro absolu. L'environnement entourant l'échangeur thermique, qui est normal de notre point de vue, est un « environnement avec un excès d'énergie ». L'échangeur de chaleur est chauffé par celui-ci et l'énergie thermique pénètre dans l'appareil, étant finalement convertie en rotation d'un « beignet auto-tournant » à partir de l'air humide à l'intérieur de l'appareil.
Je voudrais faire une brève remarque sur l'effet Ranque (séparation de la température du flux gazeux dans ce qu'on appelle les « tubes Ranque »). Personne n'explique vraiment cet effet. Mais à mon avis, tout est simple. Il existe la loi de Boyle-Mariotte (le produit de la pression et du volume à température constante est une valeur constante) et tout se passe selon cette loi. Le gaz circulant dans le sens méridional dans notre appareil subit alternativement une compression ou une raréfaction. Il se réchauffe ou se refroidit par rapport à la température « normale ». C'est tout l'effet de la séparation des températures. Au fait, est-ce que quelqu'un a essayé d'y injecter de l'eau ? Cela devrait être un effet très intéressant. Quelque chose comme passer le « point de rosée » avec un refroidissement soudain.
D'ailleurs, nous pouvons tirer une conclusion intéressante : mais dans cet appareil, c'est aussi processus oscillatoire! Et les oscillations ont une résonance - une forte augmentation d'amplitude avec un apport d'énergie minimal ! Pouvez-vous imaginer comment il est possible de stabiliser l'effet lorsqu'il existe des dépendances entre l'amplitude des oscillations et tous les paramètres d'influence ? Résonance de température! Ça sonne bien. Et peut trouver une excellente application dans les machines frigorifiques.
Dans ma profonde conviction, Schauberger était un grand homme et injustement méconnu. Il me semble qu'il a quand même réussi à construire un générateur qui semble extraire de l'énergie de " RIEN". Plus précisément, directement de l'environnement. Même si cela est fait de manière très inefficace, le caractère gratuit de cette énergie devrait l'emporter sur tous les arguments contre. Ce qui est encore surprenant ? Sur Internet, vous pouvez trouver de nombreuses informations sur le travail de Schauberger. Mais, apparemment, jusqu'à présent, il n'y a pas de révolution technologique dans la production d'énergie. Il semble qu'il existe des photographies et des dessins de structures. Cependant, toutes les descriptions du fonctionnement du moteur que j'ai rencontrées jusqu'à présent sont si incompréhensiblement monotones (et de mon point de vue absolument incorrect) qu'il devient immédiatement clair - rien ne fonctionne tout simplement non. Je ne prétends pas être la vérité ultime. Tout ce qui est décrit sur mon site Web est une chaîne de contradictions et d'inexactitudes continues. Seulement je suis convaincu qu'un moteur - un générateur aux propriétés étonnantes qui génère, ou plutôt concentre, de l'énergie à partir de l'énergie de l'environnement est tout à fait possible et peut être fabriqué dès maintenant. Les conséquences socio-économiques d'une telle invention n'auront bien entendu aucune limite imaginable. Il s'agit d'une solution complète aux problèmes énergétiques et d'un changement dans la conception des véhicules.
Sur la base de ce qui précède, il ne reste plus qu'à dessiner un design spécifique. Eh bien. Comme moteur hypothétique et « virtuel », je propose la « casserole » suivante :
Moteur-générateur à vortex
Cet appareil peut remplir les fonctions suivantes :
1. Générateur d'énergie. Ou plutôt, un concentrateur d'énergie issue de l'environnement. Je n’ose même pas dire « machine à mouvement perpétuel du 2ème type ».
2. Moteur thermique - possibilités particulièrement importantes pour la réfrigération et la climatisation. À propos, le fluide de travail ici n'est pas nécessairement de l'eau et de l'air. L'air et le fréon sont tout à fait possibles.
3. Mécanisme gravitationnel. C'est une déclaration plutôt impudente, mais je vais essayer de l'expliquer. Et de 2 manières. 
3.1. L’effet de perte de poids des masses en rotation rapide est connu. Pourquoi ça dépend ? Revenons encore à la Fig. Everta. Il est clair qu'avec une telle rotation de l'air, des vitesses incroyables peuvent être atteintes (en raison de la petite masse d'air). L'appareil ne risque pas de destruction, contrairement par exemple à un volant d'inertie métallique. En gros, malgré toute la complexité de la trajectoire, chaque point de cette trajectoire se déplace tangentiellementà la surface de la Terre. Et il est tout à fait possible d’atteindre une vitesse linéaire de 8 km/sec sur cette trajectoire. Un satellite artificiel avec une orbite de 1 mètre ? La lévitation se produira-t-elle dans ce cas ? Hum...
3.2. Il était une fois, je suis tombé sur un magazine TM avec un article sur les mécanismes gravitationnels (inertioïdes). Une dizaine de types de mécanismes y ont été décrits et immédiatement expliqués. pourquoi ne peuvent-ils pas travailler pleinement, c'est-à-dire voler. Certes, à la fin de l'article, il était indiqué qu'il n'y avait toujours pas de verdict final sur le fonctionnement de tels appareils et que la question était ouverte. Par conséquent, je suggère le numéro 11. A une époque, j'étais très intéressé par la rotation d'un simple volant d'inertie sur l'axe d'un moteur électrique. Je tenais le moteur dans mes mains. Sa puissance était de 70 watts, 7000 tr/min à U = 24v, le volant était un disque en aluminium d'un diamètre de 10 cm, pesant 200 grammes. Je vais vous l'expliquer en détail. afin que les personnes intéressées puissent l'essayer elles-mêmes. Si cela vous intéresse, bien sûr : lorsque vous tournez le volant, vous avez la sensation de tenir déjà dans vos mains un mouvement d'inertie fonctionnel ! Il suffit de faire tourner la structure autour de la main - et il y a une illusion complète d'une traction incompréhensible dans une direction très spécifique. Cet effet intéressant est obtenu en tournant simultanément autour de 2 axes (axe moteur et axe main). Puis est apparue une idée qui recoupait désormais étrangement l’essence du moteur Schauberger. Auparavant, cela me paraissait carrément absurde, bien que très intéressant. Je le dessinerai probablement un peu plus tard.
Et maintenant une petite conclusion pour ce qui est dit sur cette page. Quelques principes généraux de base peuvent être formulés pour le fonctionnement des appareils qui produisent de l'énergie mécanique en « absorbant » l'énergie de l'environnement :
1. Un processus est généré qui est sur le point de s'autosuffire (par exemple, en hydraulique, un vortex fermé comme un verre d'Einstein est un état extrêmement instable et plutôt inertiel : des exemples tout le temps - un entonnoir en rotation d'eau, d'air , une tornade naturelle ; en génie électrique - un moteur électrique et une dynamo connectés sur un axe ). Pour une véritable autonomie, il est nécessaire d’ajouter de l’énergie externe à un tel système. Parfois très faibles, compensant les pertes dues au frottement ou à la résistance.
2. Hyperboliser le processus. Jusqu'à la résonance qui se produit dans un tel dispositif (dans un vortex - chauffage et refroidissement du mélange eau-air ; en électrotechnique, l'induction de champs électromagnétiques est évidente)..
3. "Tourner" la structure par rapport à l'environnement de telle manière qu'une partie de cette structure aura de l'énergie avec un potentiel énergétique fortement réduit et deviendra un absorbeur d'énergie environnementale (par exemple, en hydraulique - la partie centrale de le moteur Schauberger - idéalement, cet espace est proche du zéro absolu en température et en pression, donc l'environnement ordinaire entourant cette partie du moteur a un "excès" d'énergie. En génie électrique - c'est plus compliqué ici - le chevauchement et la résonance des champs est évident, je laisse la réflexion inachevée pour l'instant).
4. Libération de l'énergie « absorbée » extérieurement de l'espace confiné de l'appareil sous forme d'énergie mécanique ou électrique.
Exemples frappants de tels appareils :
Moteur Schauberger et moteur Clem, dont le principe est très similaire
En génie électrique - Générateur Tesla et générateur Searle.
Nous pouvons maintenant deviner à quoi ressemblait la Répulsine de Schauberger à l’intérieur. Il s’agissait très probablement d’un design similaire à l’illustration ci-dessous. Le vortex formé dans la partie centrale absorbe, à l'aide d'un échangeur de chaleur (essentiellement une pompe centrifuge classique), le minimum de chaleur de l'air traversant les aubes de la turbine, nécessaire pour supporter la rotation. Le moteur démarre lorsque la turbine tourne et qu'une petite quantité d'eau est injectée par le bas. Probablement, après avoir atteint le mode tornade, l'eau n'est plus nécessaire et le seul fluide de travail est l'air. La pression à l'intérieur du moteur pendant le fonctionnement est réduite au centre et augmentée à la périphérie. L’effet Ranque « fonctionne » à plein. Ou plutôt, cela devrait fonctionner encore plus clairement que dans les « tubes de Ranque » (en effet, l'air tourbillonnant dans les tubes de Ranque est rejeté instantanément et plutôt inutilement, et ici cet effet « s'accumule » lors de la rotation méridionale cyclique). L'échangeur thermique de la turbine, refroidi par le bas, est chauffé par le haut par l'air ambiant forcé. Le rejet de cet air refroidi crée une poussée normale du jet.
En bref, si cela fonctionne vraiment (je crois que si le moteur Schauberger existait vraiment, alors c'était quelque chose comme cette conception) - nous pouvons le considérer comme un moteur-propulsion-générateur absolument universel. Super écologique et sans carburant. Avec un flux d'air froid comme échappement.
Moteur-générateur-propulsion Vortex
La fabricabilité de la conception est au niveau du début du siècle dernier, peut-être même avant. On dirait un aspirateur ordinaire. Sa simplicité vous fait vous demander : est-ce que ça marche ? Mais je ne vois pas de contradictions particulières. Je pense que cette image peut être largement diffusée sur Internet. Au moins comme point de discussion.
Une installation industrielle de production d’électricité pourrait ressembler à ceci :
Unité de centrale électrique à vortex (cellule énergétique ?)
La conception est extrêmement simple. Qui a dit que le « tronc d’une tornade » devait être dirigé vers le bas ? Renversons tout (d'ailleurs, dans le croquis au crayon de Schauberger au début de la page, il y a aussi une question - où est "haut et bas"). Ainsi, la génération d'un vortex artificiel est grandement simplifiée. Que faut-il pour former un vortex ? La réponse est - un peu de chaleur ambiante, d'humidité et le tourbillon initial de la masse d'air humide. L'eau ordinaire est versée dans un récipient en forme de bol. Au stade initial, le moteur-générateur, utilisant une turbine à pales en spirale, commence à tordre le cône eau-air et, une fois que la structure atteint le mode tornade, un absorption de la chaleur de l'air ambiant , accélération du mouvement de l'air raréfié le long du centre du vortex Et la pression de ce flux sur les aubes de la turbine. Le moteur-générateur peut être commuté en mode de collecte d'énergie. Je laisse la description du fonctionnement de l'installation au strict minimum - le dessin est extrêmement clair. Bien que les processus se produisant dans cet appareil soient beaucoup plus complexes et variés (j'ai délibérément omis la formation d'une mini-tornade lorsque le vortex principal se produit, ainsi que les éventuels effets électrostatiques). Sur cette photo, j'ai juste essayé de souligner l'essentiel - le processus de vortex auto-entretenu est possible et à mon avis assez simple. Je ne sais pas quelle hauteur aura le vortex résultant (c'est tout à fait possible - cette installation pourrait devenir le "rotor" d'une tornade naturelle à grande échelle dans une zone ouverte). Et si dans la nature le processus de formation de vortex se produit tout le temps, et parfois apparemment sans aucune raison, alors je propose de traiter cet appareil comme un ensemble de morceaux de fer et d'autres pièces qui contribuent à l'émergence « civilisée » de un phénomène naturel très courant.
Une autre question concerne la taille de cette structure. Les critiques sur Internet n'aiment pas que l'on commence à parler de la taille importante des structures proposées. Par conséquent, je ne parlerai pas de tailles gigantesques (la machine Messiah d'un diamètre de 50 mètres peut servir d'exemple négatif). Je préfère de loin la description du Home Machine Power de Schauberger - les dimensions de cet appareil sont d'environ 1 mètre de diamètre. D’ailleurs, ce que je propose, c’est une sorte de symbiose entre ces deux dispositifs. Seulement structurellement plus simple et peut-être meilleur. Mais les dimensions minimales sont déterminées par les lois de la nature - je n'ai jamais vu de vortex d'air dans la nature vivante de moins d'un mètre de long (un exemple simple est la turbulence ordinaire sur une route poussiéreuse). Mais si vous imaginez les dimensions maximales d'une telle station ! L’imagination peut facilement imaginer une immense installation dans un espace ouvert, qui provoquera l’émergence d’une véritable tornade dans toute sa puissance écrasante. Seule cette tornade est « apprivoisée », elle se tient donc toujours au même endroit - exactement au-dessus de la centrale électrique. Et si nous construisions un complexe de centrales électriques à vortex à grande échelle qui refroidissent l’espace environnant ? Ici, on peut déjà parler de l’impact sur le climat ! Ce serait une grande contribution à la lutte contre le réchauffement climatique. Voici une petite fantaisie sur ce sujet :
Ces structures, me semble-t-il, peuvent être fabriquées dans une très large gamme de tailles et de puissances, mais la plus évidente est celle d'une source d'énergie autonome de petite taille (par exemple, pour une maison individuelle). Vous souvenez-vous de la façon dont les ordinateurs personnels ont été « submergés » par les « ordinateurs grand public » à une époque ? Il faut être plus proche du consommateur !
Tout a l'air fantastique, bien sûr, mais je veux quand même améliorer l'impression. Et enfin comprendre ce que c'est Implosion, dont Schauberger parlait constamment et essayait de comprendre ce qu'il voulait proposer ?
Commençons par le fait que toute la civilisation technogénique dépend actuellement de Explosion. Du latin c'est une explosion, un échappement. 
Le travail de tout moteur thermique moderne (côté gauche de la figure) est la combustion de carburant dans un certain volume, une forte augmentation de la température et une dilatation du fluide de travail résultant de cette combustion. Le volume accru du fluide de travail appuie sur le piston, la turbine et est simplement rejeté pour recevoir une impulsion réactive. Presque tous les moteurs fonctionnent selon un processus d'expansion résultant de la combustion de carburant, gaspillant constamment des ressources non renouvelables sous forme de gaz, de pétrole, de charbon et d'uranium. Je ne veux même pas parler du gaspillage d'une telle technologie - vous pouvez l'imaginer vous-même. Mais la dilatation du fluide de travail peut être obtenue grâce à un tout autre processus ! Un exemple est une tornade naturelle. Je vais essayer de vous expliquer un peu, imaginons. que dans un récipient, ils ont commencé à faire tourner le fluide de travail. Dans le cas le plus simple, il s’agit d’air ordinaire, comme sur cette figure de droite (un modèle miniature d’une tornade naturelle). Un mouvement de translation ascendant accéléré apparaîtra immédiatement dans la partie centrale. Il y a au moins 3 raisons à cela :
1. Due vide par forces centrifuges partie centrale du vortex il se passe des choses une augmentation de volume pour une masse finie de gaz et une diminution de sa température. Cette masse est « soutenue » par les parois du récipient par les côtés et par son fond par le bas. Il ne reste qu'un seul chemin pour l'expansion : vers le haut.
2. Activé partie raréfiée du gaz dans la partie centrale La loi d'Archimède s'applique- le corps le plus léger "flotte" - quelque chose comme un ballon, mais sans la coque.
3. La troisième raison est la plus exotique. L'air pendant la rotation acquiert un potentiel électrique important. Positif au centre, négatif en périphérie. Malgré sa simplicité, ce modèle de tornade (et la tornade elle-même dans l'original) est un excellent générateur électrostatique (la théorie de l'apparition d'un tel potentiel électrique se reflète mieux dans les matériaux du générateur Searle). Dans une véritable tornade, des magnitudes de plusieurs millions de volts sont atteintes et se manifestent par l'apparition constante d'éclairs dans « l'œil de la tornade » et son « tronc ». Ainsi, dans le corps d'une tornade, en présence d'une telle haute tension, une électrification de l'air se produit. UN comme des frais comme on le sait repousser! (les molécules d'air chargées positivement - dépourvues d'électrons - se repoussent). C'est comme ça que ça se passe augmentation de la pression du gaz due aux forces électrostatiques !. Et ça extension donne à nouveau une impulsion supplémentaire au mouvement ascendant de l'air. Je me demande si un tel effet est formulé en physique - augmentation du volume de gaz lorsqu'il est électrifié ? Sinon, pourquoi n’est-ce pas une découverte pour vous ? Après avoir parcouru Internet, je n'ai rien trouvé de tel, mais il devrait clairement y avoir un effet. Je veux expliquer tout ce qui a été dit avec ce dessin animé et essayer de prouver que Une tornade est une machine électrostatique et structurellement la plus simple. Sur Internet, vous pouvez trouver suffisamment de modèles où le rotor est un simple cylindre diélectrique, sur les côtés duquel est simplement appliquée une haute tension de plusieurs dizaines de kilovolts. Une avalanche de particules chargées circulant entre les électrodes fait simplement tourner le cylindre du rotor.
Avec ce dessin animé (une coupe transversale d'une tornade), je voudrais résumer ce que proposent les auteurs de tels dessins et offrir ma réponse à la question : qu'est-ce qui fait réellement tourner une tornade ?
Électrostatique
modèle de tornade
Considérons une coupe transversale d'une tornade. Nous verrons quelque chose comme un roulement à billes. Recherche
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Depuis 1955, la société canadienne Avro Aircraft a commencé à mener des recherches sur un véhicule à réaction à décollage vertical doté d'un corps en forme de disque rond et d'un dispositif permettant de former un coussin d'air pendant le décollage, et ce n'est que récemment que des représentants des services de renseignement américains concernés ont décidé de retirer le cachet secret du projet d'archives.
On a supposé qu'une telle conception de VTOL, avec des ventilateurs de levage entraînés par des turboréacteurs, proposée en 1947 par le concepteur anglais John Frost, en raison de l'utilisation d'un coussin d'air, nécessiterait moins de puissance au décollage que pour les avions à réaction VTOL conventionnels.
De plus, le flux d'air rejeté par la soufflante, mélangé aux gaz du turboréacteur et utilisé pour former un coussin d'air, aura une vitesse et une température nettement inférieures à celles du turboréacteur, ce qui devrait simplifier le fonctionnement d'un tel turboréacteur. un avion à haute pression. Ainsi, le développement de l'AVVP de la société Avro Aircraft a suscité l'intérêt de l'US Air Force et de l'armée américaine, qui ont participé au financement de la recherche. Il convient de noter que la conception AVVP avec un corps porteur en forme de disque et un ventilateur situé à l'intérieur a été proposé par Ak. B. N. Yuryev en 1921, le schéma est donné dans la section « Russie. Recherche sur les avions VTOL à hélices."
En 1959, dans le cadre d'un contrat conjoint entre l'armée américaine et l'US Air Force, la construction d'un AVVP expérimental avec une coque en forme de disque fut achevée, officiellement désignée VZ-9V et appelée « Avrocar » et mieux connue sous le nom de « Soucoupe volante ». ". Les premiers tests captifs de l'AVVP VZ-9V ont commencé le 5 décembre 1959, effectuant des vols courts, et ont rapidement été transférés pour tests à la base aérienne. Edwards. Le premier décollage avec passage au vol horizontal a eu lieu le 17 mai 1961.
Frost a décidé d'utiliser la propulsion à réaction, déjà familière à l'époque, en combinaison avec ce qu'on appelle. Effet Coanda. L'essence de ce phénomène réside dans le fait qu'un courant de liquide ou de gaz, se déplaçant à côté de tout objet, a tendance à s'en rapprocher voire à « coller ». Selon l'idée de Frost, ce comportement de l'air aurait dû faciliter la manœuvre de l'appareil. Tout d'abord, les ingénieurs d'Avro Canada ont fabriqué un petit appareil pour démontrer leurs idées. Le modèle, d'un diamètre de seulement 11 centimètres, pouvait s'élever dans les airs à une petite hauteur, mais aucun mécanisme de manœuvre n'y rentrait. Cependant, le département militaire canadien s'est intéressé à l'idée et a alloué environ 400 000 dollars américains pour poursuivre les travaux. Peu de temps après, le projet a reçu l'indice Y2.
A ce stade, le futur Avrocar fait l’objet d’un drame d’espionnage. À partir de 1952, la CIA a tenté de découvrir si des pays disposaient de nouveaux modèles d’avions. En 1953, les agents du renseignement ont appris l'existence du projet Y2 et l'ont signalé à leurs supérieurs. Peu de temps après que les documents aient été transférés, des messieurs du Pentagone ont contacté l'armée canadienne et les ont invités à poursuivre la création de Y2 grâce à des efforts conjoints. Le Canada a accepté l'offre. Entre autres choses, cela a eu des conséquences financières agréables. Le chef du département de recherche de l'US Air Force, le lieutenant-général D. Patt, a supprimé un financement de deux millions de dollars par an. Très courageux pour un nouveau projet révolutionnaire. Cependant, l’argent a été alloué et Avro a poursuivi ses recherches. Au milieu de la décennie, le projet VZ-9 était prêt, ce qui devint en fait le «chant du cygne» du programme Y2. Le développement du VZ-9V AVVP sous la direction de John Frost et ses tests ont été réalisés dans une atmosphère de grand secret, c'est pourquoi des informations extrêmement limitées ont été publiées à son sujet. Probablement, la forme inhabituelle de l'AVVP et le manque d'informations officielles sur les tests effectués en 1961 - 1962 ont provoqué au cours de cette période des publications intensives sur les vols d'objets volants non identifiés (OVNIS) sous la forme de « soucoupes volantes ».
Un disque de quinze mètres équipé de six turboréacteurs, qui éjectaient des gaz par leurs propres tuyères et entraînaient également une grande turbine, pouvait théoriquement s'élever à n'importe quelle hauteur et voler dans n'importe quelle direction. Le client, représenté par les militaires américains et canadiens, a approuvé le projet, mais a exigé que la nouvelle technologie soit d'abord testée sur un véhicule habité plus petit. Pour cette raison, la « plaque » a été réduite à un diamètre d’environ six mètres. La centrale électrique a également été modifiée en conséquence : désormais, seuls trois moteurs étaient placés autour de la turbine centrale. Le système de commandes de vol est intéressant. Pour monter ou descendre, il était censé modifier la poussée de tous les moteurs à la fois, ce qui affectait la vitesse de la turbine de levage. Pour s'incliner dans une direction ou dans une autre, Avrocar disposait d'un système spécial qui modifiait la poussée des moteurs individuels de sorte que la carrosserie du véhicule s'inclinait dans la direction souhaitée en raison de sa différence. Nous avons dû beaucoup bricoler ce système : il fallait prendre en compte la réponse du moteur, la stabilité de l'ensemble de l'appareil et bien d'autres paramètres.
Au milieu de l'année 1959, le premier prototype de l'Avrocar était prêt. C'est l'heure des tests. Les premières semaines ont été consacrées à étudier l'interaction des moteurs et de leur système de contrôle. L'affaire n'a pas été facile, mais les Canadiens et les Américains y ont fait face. En novembre de la même année, le VZ-9 était prêt pour son premier vol. Le 12 novembre, la « soucoupe volante » a décollé du sol et a plané à basse altitude. Au fil du temps, ils ont commencé à augmenter la poussée et à amener l'appareil à des altitudes légèrement plus élevées. À une distance d'environ un mètre du sol, l'Avrocar pendait librement, manœuvrait et pouvait se déplacer dans n'importe quelle direction. Mais lorsqu’il s’est agi de l’élever à une hauteur d’au moins quelques mètres, un aspect très désagréable du projet est soudainement devenu évident. La centrale électrique relativement faible du prototype ne pouvait offrir une stabilité et une contrôlabilité satisfaisantes qu'à une hauteur pouvant atteindre un mètre et demi. Avec une ascension plus poussée, Avrokar n'a dû compter que sur l'effet Coanda. L’effet d’écran a à son tour disparu et l’avion a perdu sa stabilité d’antan. Après une série de vols d'essai, les ingénieurs d'Avro Canada ont dû retourner aux planches à dessin. Pendant ce temps, l'armée canadienne, insatisfaite des résultats, est arrivée à la conclusion que le projet était inutile et a refusé de continuer à émettre de l'argent.
Au cours des mois suivants, l'équipe de conception dirigée par J. Frost a tenté de trouver une solution au problème découvert et d'assurer une bonne stabilité. À ce stade des travaux, plusieurs autres modèles ont été assemblés, sur lesquels de nouvelles idées ont été testées. Cependant, aucun des modèles n’était capable de s’élever à une hauteur tolérable sans basculer. Parmi les raisons de ce comportement des appareils figuraient le manque de support aérien supplémentaire (même effet d’écran), l’exigence de conception d’un équilibrage soigné et précis et la nécessité de synchroniser le fonctionnement des moteurs. Tout cela ne pourrait être corrigé qu’avec l’aide d’un changement radical de conception. À la fin des années 1960, Frost commença à retravailler le projet conformément à l'expérience accumulée. Depuis 1959, le financement du projet Y2 est assuré exclusivement par les États-Unis. Au fil du temps, les responsables américains responsables du programme ont également commencé à douter de sa faisabilité. Par conséquent, peu après le début d’une modernisation radicale, le financement d’Avrocar a cessé. Les responsables du Pentagone étaient durs et taciturnes. L'acte de résiliation indiquait la futilité du projet, ainsi que l'absence de résultat satisfaisant pour un coût d'environ douze millions de dollars. En 1962, le développement du VZ-9V AVVP fut interrompu.
Les derniers tests du VZ-9V Avrocar AVVP ont montré qu'il n'a pas une stabilité suffisante. De plus, des problèmes constants avec le fonctionnement de sa centrale électrique et de son système de contrôle ont provoqué l'arrêt de ses tests, malgré les perspectives annoncées pour son utilisation.
La différence fondamentale entre l'AVVP VZ-9V "Avrocar" expérimental était qu'il pouvait non seulement voler comme un avion à haute altitude, mais également se déplacer près du sol sur un coussin d'air. L'appareil avait un corps en forme de disque rond avec un ventilateur installé au centre. L'air aspiré à travers un système de canaux était dirigé vers une buse annulaire à circuit unique passant le long de la périphérie de l'appareil.
La force de levage lors du vol stationnaire ou du déplacement du VZ-9V AVVP près du sol a été créée, d'une part, en raison du coussin d'air formé lors de la sortie d'air de la buse annulaire, et d'autre part, en raison de ce qu'on appelle l'effet Coanda, qui se manifeste généralement lorsque l'air s'échappe des buses au-dessus de la surface profilée : le vide créé conduit à l'apparition d'une force de levage. Dans le VZ-9V AVVP, lorsque l'air circulait à travers la buse en raison de l'éjection, l'air était aspiré de la surface supérieure du corps de l'appareil, ce qui entraînait un vide sur celui-ci et la création d'une portance supplémentaire. L'air était éjecté par une fente annulaire sur la surface supérieure du corps de l'appareil. Le ventilateur central d'un diamètre de 1,52 m était entraîné par une turbine à basse vitesse entraînée par un flux de gaz s'écoulant des tuyères de trois turboréacteurs Continental J69-T9 d'une poussée de 420 kgf soit une puissance équivalente de 1000 ch. Pour créer une force de poussée horizontale, le rideau d'air annulaire peut être dévié à l'aide de gouvernails rotatifs dans la tuyère annulaire.
La transition de l'AVVP du mouvement sur coussin d'air au-dessus du sol au vol libre s'est produite comme suit : l'AVVP a été accéléré au-dessus du sol sur un coussin d'air à une vitesse telle que son corps en forme de disque a créé une force de levage suffisante pour maintenir en l'air, puis de le soulever. Dans ce cas, le jet annulaire, s'enroulant, s'est transformé en une feuille plate et l'air s'écoulant de la buse annulaire a créé une poussée horizontale.
L'AVVP expérimental VZ-9V "Avrocar" a été construit pour les vols à des vitesses subsoniques. Il avait donc le bout arrondi d'une aile ronde et une prise d'air annulaire le long du périmètre de l'aile pour l'entrée du flux d'air éjecté. Le corps en forme de disque rond d'un diamètre de 5,5 m avait un profil elliptique avec une épaisseur relative de 20 % et une courbure de 2 %. Les caractéristiques du VZ-9V AVVP n'ont pas été publiées, bien qu'il ait été indiqué qu'il pourrait avoir une vitesse maximale de 480 km/h.
Quel moteur possède l'OVNI ? C'est une question très difficile. De nombreuses « expériences de pensée » ont été menées par des scientifiques et des amateurs sur la façon dont les vaisseaux spatiaux extraterrestres pourraient fonctionner (sur le papier, puisque les amateurs et les scientifiques ne disposent pas du matériel approprié).
De nombreux livres sur ce sujet ont été écrits par Paul R. Hill en 1995, James McCampbell (années 70), Leonard J. Cramp (1966), Plantier (1953). Ils ont tous abordé le phénomène OVNI du point de vue du métier de « savant fou », et leurs théories pour expliquer les manœuvres des navires extraterrestres étaient basées sur l'idée que la source de leur mouvement était fermement liée au navire.
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D'autres ingénieurs et physiciens qui se sont intéressés publiquement et de manière continue au sujet des ovnis ou ont spéculé sur leur fonctionnement possible sont : Hermann Oberth ; James E. McDonald; James plus dur ; Harley D. Rutledge ; Jack Sarfatti ; Harold Puthoff ; Claude Poyer, qui à la fin des années 1970 a dirigé le GEPAN, un projet du gouvernement français visant à étudier les objets non identifiés, et bien d'autres. Cet article résume ce que nous, les humains, savons sur les moteurs OVNI.
L'aspect physique
Si nous voulons expliquer les OVNIS du point de vue de la physique, que nous comprenons, mais en nous appuyant en même temps sur des observations, alors, apparemment, nous pouvons supposer qu'ils sont capables de générer des champs gravitationnels artificiels (en termes de relativité générale - manipulant la courbure du tissu espace-temps), tout comme nous produisons du magnétisme à l’aide de courants électriques.
Lumière brillante
On pense que la lueur des différentes couleurs autour de l’OVNI est due à l’ionisation de l’air ambiant. L'atmosphère qui les entoure semble « s'éclairer », ce qui ressemble beaucoup à ce qui se passe dans les lampes au néon. C'est une sorte de « coquille de plasma ». Les changements de luminosité et de couleur de la « coque plasma » sont apparemment associés au fonctionnement du moteur.
Ionisation de l'air et rayonnement
L'ionisation de l'air semble être causée par le rayonnement électromagnétique émis par les navires et serait un effet secondaire du système de propulsion. Cela inclut les rayons ultraviolets (comme en témoignent les nombreux cas d'irritation des yeux et de la peau de personnes ayant vu des vaisseaux extraterrestres) et les rayons X doux (comme en témoignent les marques « d'anneau de brûlure » sur le sol là où les soucoupes volantes ont atterri) . Compte tenu de la difficulté de créer du plasma dans des conditions atmosphériques normales, couplée à d'autres observations telles que la luminosité des ovnis sous-marins, l'apparition soudaine de condensation/brouillard lors du lancement dans des conditions d'humidité élevée et sans bruit suggère la présence d'une enveloppe de densité inférieure à celle du plasma. ambiance autour des soucoupes volantes.
Aujourd'hui, la question de l'existence des extraterrestres reste ouverte, puisque le niveau technologique actuel de l'humanité limite notre capacité à rechercher la vie extraterrestre. Cependant, les ufologues ont progressé d'une manière ou d'une autre dans ce domaine et ont même commencé à publier des ouvrages de référence sur le thème « En quoi consiste un vaisseau spatial extraterrestre ? »
Structure d'OVNI
L'ufologue Leonard Stringfield a présenté au public une analyse des documents qui lui sont parvenus, prétendument liés aux services gouvernementaux américains. Les documents contiennent un rapport sur l'inspection d'un objet mystérieux appelé « disque volant » en 1947. La lettre d'accompagnement contient l'opinion d'experts selon laquelle l'appareil n'est pas une création de mains humaines. L'objet ressemble à une plate-forme en forme de disque ; aucun système de propulsion externe n'a été détecté, ni une centrale électrique, des hélices ou des moteurs à réaction. Lors d'une inspection de l'intérieur, quelque chose qui ressemble à un moteur nucléaire a été découvert. Les experts ont suggéré que le disque lui-même est un système de propulsion, avec des processus d'échange thermique se produisant dans le réacteur.
Un tube rond fait d’un matériau similaire au plastique, mais pas au plastique, a également été trouvé. Le disque atteignait onze mètres de long. Le tube mentionné ci-dessus était inséré dans la bobine de cuivre qui traversait son corps. Peut-être que ce processus a été utilisé pour fournir un contrôle réactif, ou que l'appareil a joué le rôle d'une batterie de stockage.
On pense que l’objet disposait d’un système de camouflage qui lui permettait d’apparaître « de nulle part ». Peut-être que le disque s'est simplement déplacé à grande vitesse d'un point à un autre, ce qui a créé un effet de disparition et d'apparition. On suppose également qu'un bouclier spécial a été installé sur la plaque, l'empêchant d'être remarqué à l'œil nu. Ceci explique les cas où des personnes détectaient des objets sur des photographies du ciel, mais l'œil ne pouvait pas les y détecter. Il convient de noter qu’il n’y a aucune preuve qu’il ne s’agissait pas d’un problème de caméra.
Types d'objets volants non identifiés
Après avoir étudié de nombreux témoignages de personnes ayant vu un OVNI, nous pouvons regrouper leur diversité en plusieurs groupes.
Le premier groupe comprend de petits objets sphériques ou en forme de disque d'un rayon de 10 à 50 cm ; ces objets volent généralement bas (ou ils sont simplement difficiles à remarquer lorsqu'ils volent haut). La première preuve de l'existence d'un tel objet est venue du Dakota du Nord.
Le deuxième groupe comprend des objets en forme d'œuf ou de disque, mais avec un rayon plus grand - 1 à 1,5 mètres, ils ne volent pas non plus trop haut et atterrissent souvent à la surface.
Le troisième groupe comprend d'énormes disques d'un rayon de 5 à 20 mètres, qui se déplacent dans toutes les couches atmosphériques. Il n'y a eu aucun cas enregistré d'atterrissage de tels objets ; ils peuvent servir de moyen de transport pour le transport d'OVNIS plus petits.
Impact d'objets volants non identifiés sur les équipements et les personnes
Les ovnis ont des effets différents sur la technologie terrestre. Les ufologues ont observé divers cas : tantôt la proximité d'un OVNI provoque simplement une étrange rotation de l'aiguille de la boussole, tantôt un crash d'avion. On suppose qu'un tel impact est associé au champ de force de l'OVNI. De ce fait, les mécanismes des montres électroniques et mécaniques sont perturbés, les équipements radio tombent en panne, les moteurs s'arrêtent, etc.
Il existe des preuves de l'impact des ovnis sur les humains. En 1979, un OVNI s'est approché d'un bateau de pêche polonais. Ensuite, le capitaine du navire se sentait rarement malade, il devenait engourdi et presque aveugle, et une douleur au cœur commençait. Il fut pris d'une grave panique, ce qui n'était pas typique du capitaine. On pense que cet effet est causé par le rayonnement spécial du champ électromagnétique à haute fréquence de l'OVNI. Souvent, une personne commençait à ressentir une excitation croissante, qui se transformait progressivement en un trouble du système mental.
Il convient de noter que les faits ci-dessus ont été obtenus à partir des paroles d'ufologues et de témoins oculaires d'OVNIS et ne constituent pas des informations confirmées.
