সীমা বার সেট করা হচ্ছে। সীমা বার. উদ্দেশ্য, ইনস্টলেশন, পেইন্টিং কেন সীমা কলাম প্রয়োজন?

টার্নআউট সীমা কলাম- একটি নির্দিষ্ট আকার এবং রঙের একটি কাঠের বা চাঙ্গা কংক্রিটের খুঁটি, ট্র্যাকের মাঝখানে ইনস্টল করা যেখানে কনভার্জিং বা ডাইভারিং ট্র্যাকের অক্ষগুলির মধ্যে দূরত্ব 4100 মিমি - প্রসারিত ট্র্যাকের মধ্যে স্বাভাবিক দূরত্ব। যে স্টেশন ট্র্যাকগুলিতে T আকারের রোলিং স্টকটি সঞ্চালিত হয় না, সেইসাথে একটি সংকীর্ণ ট্র্যাকের ব্যবধান সহ স্থানান্তর ট্র্যাকগুলিতে, এই দূরত্বটি যথাক্রমে 3810 বা 3600 মিমি পর্যন্ত হ্রাস করা যেতে পারে; বাঁকা অংশগুলিতে এটির ব্যাসার্ধ হিসাবে বৃদ্ধি হওয়া উচিত। রেললাইন কমে যায়। সীমা কলামটি সেই স্থানটিকে নির্দেশ করে যেটির বাইরে রোলিং স্টক একটি ভোটদানের দিক বা অন্ধ সংযোগস্থলে সরানো ট্র্যাকে ইনস্টল করা যাবে না (অনুসরণ করা যাবে না)৷ সীমা কলামটি কলামটি যে পাথগুলির মধ্যে অবস্থিত তার সংখ্যা নির্দেশ করে৷

বিশ্বের রেলপথে সীমাবদ্ধ পোস্টের অ্যানালগ

Hloubětín-kolejiště.jpg

চেক প্রজাতন্ত্রের একটি ট্রাম লাইনে

"সীমাবদ্ধ কলাম" নিবন্ধটি সম্পর্কে একটি পর্যালোচনা লিখুন

সাহিত্য

সীমা কলাম // রেলওয়ে পরিবহন: বিশ্বকোষ / Ch. এড এন এস কোনারেভ। - এম.: গ্রেট রাশিয়ান এনসাইক্লোপিডিয়া, 1994। - পি. 320। - আইএসবিএন 5-85270-115-7।

সীমা কলামের বৈশিষ্ট্যযুক্ত উদ্ধৃতি

- হ্যাঁ, স্যাভিলিচ আদেশ দেয়।
- আমাকে বলুন, আপনি যখন মস্কোতে ছিলেন তখন কাউন্টেসের মৃত্যুর কথা জানতেন না? - রাজকুমারী মারিয়া বললেন এবং অবিলম্বে লজ্জিত হয়ে পড়লেন, লক্ষ্য করলেন যে তাঁর কথার পরে এই প্রশ্নটি করে যে তিনি মুক্ত ছিলেন, তিনি তাঁর কথার এমন অর্থ বর্ণনা করেছিলেন যা সম্ভবত তাদের ছিল না।
"না," পিয়েরে উত্তর দিয়েছিলেন, স্পষ্টতই প্রিন্সেস মারিয়া তার স্বাধীনতার বিষয়ে যে ব্যাখ্যা দিয়েছিলেন তা খুঁজে পাচ্ছেন না। "আমি ওরেলে এটি শিখেছি, এবং আপনি কল্পনা করতে পারবেন না যে এটি আমাকে কীভাবে আঘাত করেছে।" আমরা দৃষ্টান্তমূলক জীবনসঙ্গী ছিলাম না,” তিনি দ্রুত বললেন, নাতাশার দিকে তাকিয়ে এবং তার স্ত্রীর প্রতি কীভাবে প্রতিক্রিয়া জানাবেন সে সম্পর্কে তার মুখে কৌতূহল লক্ষ্য করে। "কিন্তু এই মৃত্যু আমাকে ভীষণভাবে আঘাত করেছে।" যখন দুজন লোক ঝগড়া করে, তখন উভয়েই দোষারোপ করে। এবং একজনের নিজের অপরাধ হঠাৎ এমন একজন ব্যক্তির সামনে ভয়ঙ্করভাবে ভারী হয়ে ওঠে যে আর নেই। এবং তারপরে এমন মৃত্যু... বন্ধু ছাড়া, সান্ত্বনা ছাড়া। "আমি তার জন্য খুব দুঃখিত," তিনি শেষ করলেন এবং নাতাশার মুখে আনন্দিত অনুমোদন লক্ষ্য করে খুশি হলেন।
"হ্যাঁ, এখানে আপনি আবার, একজন ব্যাচেলর এবং একজন বর," রাজকুমারী মারিয়া বললেন।
পিয়ের হঠাৎ লাল লাল হয়ে গেল এবং নাতাশার দিকে না তাকানোর জন্য অনেকক্ষণ চেষ্টা করল। যখন তিনি তার দিকে তাকানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, তখন তার মুখ ঠান্ডা, কঠোর এবং এমনকি অবজ্ঞাপূর্ণ ছিল, যেমনটি তার কাছে মনে হয়েছিল।
- কিন্তু আপনি কি সত্যিই নেপোলিয়নের সাথে দেখেছেন এবং কথা বলেছেন, যেমন আমাদের বলা হয়েছিল? - বললেন রাজকুমারী মারিয়া।
পিয়েরে হেসে উঠল।
- না না. বন্দী হওয়া মানেই নেপোলিয়নের অতিথি হওয়া সবার কাছে সবসময়ই মনে হয়। আমি তাকে শুধু দেখিনি, তার কথাও শুনিনি। আমি অনেক খারাপ কোম্পানিতে ছিলাম।

সীমা বার সেট করা হচ্ছেএকটি ধারালো কোণে ভোটদান ক্রস পিছনে বাহিত. সীমাবদ্ধ কলামরেলওয়ে ট্র্যাকের গেজ নির্ধারণ করে বা সংলগ্ন ট্র্যাকের ট্র্যাফিকের নিরাপত্তার সাথে হস্তক্ষেপ না করে একটি প্রদত্ত ট্র্যাকে রোলিং স্টক অবস্থিত হতে পারে এমন সীমানা নির্দেশ করে।

স্টেশন ট্র্যাকগুলির জন্য সীমাবদ্ধ পোস্টগুলি (ইলেকট্রিক রেল সার্কিট দিয়ে সজ্জিত গ্রহণ এবং প্রস্থানের জন্য) ট্র্যাকের মাঝখানে এমন জায়গায় ইনস্টল করা হয় যেখানে সুইচের কেন্দ্র থেকে সরানো ট্র্যাকের অক্ষগুলির মধ্যে দূরত্ব সমান হয় 4.1 মি(সীমা কলাম থেকে সরল পথের অক্ষ পর্যন্ত আর= 2.05)। বিদ্যমান স্টেশন ট্র্যাকগুলিতে, যেগুলি টি গেজ করার জন্য তৈরি রোলিং স্টক দ্বারা ব্যবহৃত হয় না, এটি 3.81 মিটার দূরত্বে (পুনঃনির্মাণের আগে) সীমা পোস্টগুলি ইনস্টল করার অনুমতি দেওয়া হয়।

অনুবাদ কেন্দ্র থেকে সীমাবদ্ধ কলামের দূরত্ব হবে দুটি সরল পথের মধ্যে স্থাপিত যা বিভিন্ন দিকে সরানো আর·ctg(α/2) (বা বৃত্তাকার 4.1ctg α), কিন্তু শাখা করার পরে পথগুলি প্রায়শই একে অপরের সমান্তরালে চলে (চিত্র 1, ক)। এই ক্ষেত্রে, সীমা কলামের দূরত্ব শুধুমাত্র অনুবাদ ক্রসের ব্র্যান্ডের উপর নয়, আন্তঃপথের প্রস্থ এবং বক্ররেখার ব্যাসার্ধের উপরও নির্ভর করে।

ভাত। 1 - সীমা কলাম ইনস্টল করার জন্য স্কিম

সীমা কলাম থেকে বক্ররেখার পথের অক্ষের দূরত্ব হওয়া উচিত আর+ ∆, যেখানে ∆ হল বক্ররেখার অভ্যন্তরে অবস্থিত কাঠামোর সামগ্রিক দূরত্ব বৃদ্ধি (সহ আর= 200 মি এটি 0.18 মি এর সমান আর= 300 মি - 0.12 মি)। β এ কোণের মান e > 2আর+ ∆ সমতা থেকে নির্ধারিত হয়

অনুবাদ কেন্দ্র থেকে সীমিত কলাম পর্যন্ত দূরত্ব

যখন ভোটদানের একটি রূপান্তর বক্ররেখা থাকে (চিত্র 1, খ) তখন সীমা কলামগুলির ইনস্টলেশন নিম্নলিখিত সূত্রগুলির ভিত্তিতে করা হয়:

যেখানে ∆ n হল বক্ররেখার বাইরে অবস্থিত কাঠামোর সামগ্রিক দূরত্ব বৃদ্ধি।

বৈদ্যুতিক রেল সার্কিট দিয়ে সজ্জিত রিসিভিং এবং ডিপার্চার ট্র্যাকগুলিতে সীমা পোস্টগুলি ইনস্টল করার সময়, সীমা পোস্টের পিছনে 3.5 মিটার অন্তর অন্তর অন্তরক জয়েন্টগুলি স্থাপন করতে হবে (বাইরের সাথে সম্পর্কিত রোলিং স্টকের প্রসারিত অংশের সর্বাধিক দৈর্ঘ্য বিবেচনায় নিয়ে) অক্ষ)। ক্রসের শেষ থেকে অন্তরক জয়েন্ট পর্যন্ত ট্র্যাকের অংশে স্ট্যান্ডার্ড কাটিং (12.5 এবং 6.25 মিটার) ব্যবহার করার জন্য, স্থানান্তরের কেন্দ্র থেকে সীমা কলামের তুলনায় দূরত্ব কিছুটা বাড়ানোর পরামর্শ দেওয়া হয়। গণনা করা মাত্রিক অবস্থা।

রূপান্তর বক্ররেখা আছে যা অক্ষে ভোটদানের চিত্র দেখানোর সময় দেখানো হয় না। চিত্রে দেখানো ক্ষেত্রে। 2.16, ভি,সীমা কলামটি বক্ররেখার বাইরে অবস্থিত।

সংকেত এবং তাদের ইনস্টলেশন

ট্রেন চলাচল এবং শান্টিং অপারেশনগুলির নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, স্টেশনগুলিতে নিম্নলিখিত সংকেতগুলি ইনস্টল করা হয়েছে:

প্রবেশদ্বার - ট্র্যাকের পাশ থেকে বেড়া স্টেশনের জন্য;

সাপ্তাহিক ছুটির দিন - ট্রেনকে যেতে দেওয়া বা নিষিদ্ধ করা
পাতন

রুট - ট্রেনকে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া বা নিষিদ্ধ করা
এক স্টেশন এলাকা থেকে অন্য স্টেশন এলাকা;

শান্টিং - কৌশলের অনুমতি দেওয়া বা নিষিদ্ধ করা।

ট্রেন চলাচলের দিক দিয়ে ট্র্যাকের ডানদিকে সিগন্যাল ইনস্টল করা হয়। সিগন্যাল ইনস্টল করা পাথগুলির মধ্যে ন্যূনতম প্রস্থ সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয় (ই = খ 1+ 26 2); সিঁড়ি সহ মাস্ট ট্র্যাফিক লাইট ইনস্টল করতে, কমপক্ষে 5.20 মিটার ট্র্যাক অক্ষের মধ্যে একটি দূরত্ব প্রয়োজন৷ সিঁড়ি ছাড়া মাস্ট ট্র্যাফিক লাইট ইনস্টল করার সময়, 5.04 মিটার ট্র্যাক অক্ষগুলির মধ্যে একটি দূরত্ব প্রয়োজন৷

ইনপুট সংকেত সেট করা হয়েছে (চিত্র 2.17):

যদি প্রথম ভোট বিরোধী চুল হয়, ইনপুট সংকেত সেট করা হয়
অন্তত 50 মিটার দূরত্ব এ প্রবাহ
ডিজেল ট্র্যাকশন এবং কমপক্ষে 300 মি
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন (চিত্র 2.17, ক) witticisms শুরু থেকে;

যদি প্রথম ভোট উল হয়, তাহলে সংকেত থেকে সেট করা হয়
ডিজেল ট্র্যাকশন সহ কমপক্ষে 50 মিটার দূরত্বে কলাম সীমাবদ্ধ করুন এবং কমপক্ষে
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন সহ 300 মি (চিত্র 2.17, খ)।

বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের সাথে, ইনপুট সংকেতগুলির দূরত্ব 300 মিটারে বেড়ে যায়, স্টেশন যোগাযোগের নেটওয়ার্ক থেকে ওভারহেড যোগাযোগ নেটওয়ার্ককে আলাদা করে বায়ু ফাঁককে বিবেচনা করে।

একটি টার্নআউট সুইচকে অ্যান্টি-হেয়ার সুইচ বলা হয় যদি পয়েন্টগুলিতে আন্দোলন ঘটে। যদি রোলিং স্টকের চলাচল ক্রসপিসের দিকে পরিচালিত হয় তবে সুইচটি মসৃণ হবে।

আউটপুট সংকেত।আউটপুট এবং শান্টিং সংকেত ইনস্টল করার তিনটি ক্ষেত্রে রয়েছে (চিত্র 2.18)।

ঘটছে 1 - স্টেশনের (পার্ক) একটি প্রদত্ত প্রান্তে পথের দৈর্ঘ্য সীমাবদ্ধকারী সীমা কলামটি এই পথ থেকে আউটপুট সংকেত সহ একই আন্তঃপথে অবস্থিত। ভোটদানের কেন্দ্র থেকে সংকেত পর্যন্ত দূরত্ব সীমা কলামের মতোই নির্ধারিত হয়, তবে মান আরপথের মধ্যে অর্ধেক দূরত্বের সমান নেওয়া উচিত যা আমাদের অনুমতি দেয়-

সংকেত স্থাপন করা। ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে, ক্রসের ব্র্যান্ড, আন্তঃপথের প্রস্থ এবং বক্ররেখার ব্যাসার্ধের (পরিশিষ্ট বি) উপর নির্ভর করে সংকেত থেকে দূরত্বের সারণী তৈরি করা হয়েছে।

ঘটছে 2 - একটি প্রদত্ত পথের জন্য একটি সীমা কলাম সহ বিভিন্ন আন্তঃপথে অবস্থিত একটি সংকেত একটি অন্তরক জয়েন্ট সহ একটি বিভাগে ইনস্টল করা হয়, যেমন সীমা পোস্ট থেকে 3.50 মিটার দূরত্বে।

ঘটছে 3 - আউটপুট সংকেত, যার পিছনে অ্যান্টি-হেয়ার সুইচ রাখা হয়েছে, ফ্রেম রেলের জয়েন্টের সাথে সারিবদ্ধভাবে ইনস্টল করা যেতে পারে, যেমন দূরত্বে কভোটের কেন্দ্র থেকে।

2.9। পাথের মোট এবং দরকারী দৈর্ঘ্য

স্টেশন ট্র্যাকগুলির মোট এবং দরকারী দৈর্ঘ্য রয়েছে।

থ্রু ট্র্যাকের মোট দৈর্ঘ্য পরিমাপ করা হয় এটির দিকে যাওয়ার ভোটের পয়েন্টগুলির মধ্যে। ডেড-এন্ড ট্র্যাকের মোট দৈর্ঘ্য সেই ট্র্যাক এবং স্টপে যাওয়ার সুইচগুলির পয়েন্টগুলির মধ্যে পরিমাপ করা হয়। মোট দৈর্ঘ্য গণনা করার সময়, এটি নিশ্চিত করা প্রয়োজন যে সমস্ত পথ, প্রস্থান এবং সুইচ রাস্তাগুলিকে বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে এবং একই সময়ে একই উপাদানগুলিকে দুবার গণনা করার অনুমতি দেওয়া হবে না।

ট্র্যাকগুলির দরকারী দৈর্ঘ্য হল মোট দৈর্ঘ্যের সেই অংশ যার উপর রোলিং স্টক লাগানো হয়েছে সংলগ্ন ট্র্যাকের ট্র্যাফিকের নিরাপত্তার সাথে আপস না করে। ট্র্যাকের দরকারী দৈর্ঘ্য সীমাবদ্ধ পোস্ট, আউটপুট বা শান্টিং সংকেত, টার্নআউট এবং স্টপ দ্বারা সীমাবদ্ধ করা যেতে পারে। চিত্রে। 2.19, 1, 2, 3, 4 এবং 5 পাথের দরকারী দৈর্ঘ্য সীমা কলাম থেকে আউটপুট সংকেত পর্যন্ত গণনা করা হয়। বিজোড় এবং জোড় দিকনির্দেশে ট্রেন ছাড়ার জন্য আউটপুট সংকেত আছে এমন ট্র্যাকের জন্য, প্রতিটি দিকনির্দেশের জন্য দরকারী ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য আলাদাভাবে নির্ধারণ করা হয়।

লেনিয়া চিত্রে। চিত্র 2.19 বন্ধনীতে CH 3 (2) সংকেত সেট করার ক্ষেত্রে দেখায় - ইনস্টলেশনের দ্বিতীয় ক্ষেত্রে।

রাশিয়ান রেলওয়ে নেটওয়ার্কে, মালবাহী ট্র্যাফিক গ্রহণ এবং প্রেরণের জন্য 850, 1050 এবং 1250 মিটারের মান উপযোগী দৈর্ঘ্য স্থাপন করা হয়েছে। কিছু রেলপথে, প্রতিটি 100টি গাড়ির খালি ট্রেনের পাসের জন্য, গ্রহণ এবং প্রেরণের ট্র্যাক রয়েছে। 1,500 মিটার বা তার বেশি বাড়ানো হয়েছে। মালবাহী স্থানান্তরের অভ্যর্থনা এবং প্রস্থানের জন্য মালবাহী এবং শিল্প স্টেশনগুলির ট্র্যাকের দরকারী দৈর্ঘ্যগুলি আদর্শ দৈর্ঘ্যের চেয়ে কম ডিজাইন করা যেতে পারে, তবে স্থানীয় অবস্থার উপর নির্ভর করে প্রতিষ্ঠিত দৈর্ঘ্যের চেয়ে কম নয়।

তাদের ওজন এবং দৈর্ঘ্য পরিবর্তন না করে দীর্ঘ দূরত্বে ট্রেন চালানোর জন্য, দশম বছরের অপারেশনের জন্য সংশ্লিষ্ট রুটে ট্রেনের সবচেয়ে সুবিধাজনক ওজন এবং দৈর্ঘ্য নির্ধারণ করতে এবং একটি আদর্শ উপযোগী দৈর্ঘ্য নির্বাচন করতে বিশেষ গণনা করা হয়।

বিভাগ I এবং II এর নতুন লাইনে, সেইসাথে বিশেষ করে হেভি-ডিউটি লাইনে, ট্র্যাকের দরকারী দৈর্ঘ্য কমপক্ষে 1050 মিটার হতে হবে।

ট্র্যাক পার্ক এবং স্টেশন ঘাড়

একটি পার্ক হল একই উদ্দেশ্যের পথের একটি গ্রুপ, সাধারণ ঘাড় দ্বারা একত্রিত। এখানে অভ্যর্থনা, প্রস্থান, অভ্যর্থনা এবং প্রস্থান পার্ক, সাজানোর পার্ক, যাত্রীবাহী ট্রেন পার্কিং এবং প্রযুক্তিগত পার্ক রয়েছে।

সম্পাদিত উদ্দেশ্য এবং অপারেশনের উপর নির্ভর করে, পার্কগুলি হল:

অভ্যর্থনা - স্টেশনে আগত ট্রেন গ্রহণ এবং সঞ্চালন
আসার পর তাদের সাথে অপারেশন পরিচালনা করা। রিসেপশন পার্ক প্রিসিন্ট স্টেশনে পাওয়া যায়,
মার্শালিং, মালবাহী এবং যাত্রী স্টেশন;

প্রস্থান - সমাপ্ত ট্রেনের প্রস্থানের জন্য, ট্রেলার ট্রেলার
লোকোমোটিভ এবং প্রযুক্তিগত অপারেশন। প্রস্থান পার্ক
মার্শালিং, যাত্রী এবং কার্গো স্টেশনে উপলব্ধ;

অভ্যর্থনা এবং প্রস্থান পার্ক - ট্রেনের অভ্যর্থনা এবং প্রস্থানের জন্য। তা
স্থানীয় স্টেশনে কিছু পার্ক আছে, এবং যাত্রী স্টেশনেও হতে পারে।
kih এবং মালবাহী স্টেশন;

প্যাসেঞ্জার স্টেশনগুলিতে কারিগরি পার্ক স্থাপন করা হয়, যেখানে প্যাসেঞ্জার ট্রেন প্রক্রিয়াকরণের জন্য অপারেশন করা হয় (পরিদর্শন, মেরামত, যাত্রীবাহী ট্রেন সজ্জিত করা এবং প্রস্থানের জন্য ডেলিভারির জন্য অপেক্ষা করা)।

অন্যান্য বিশেষায়িত পার্কগুলিও স্টেশনগুলিতে অবস্থিত।

আকৃতির উপর নির্ভর করে, পার্কাস ব্যবহার করা হয়: একটি ট্র্যাপিজয়েডের আকারে (চিত্র 2.20, a এবং b),মাছ (চিত্র 2.20, ভি),সমান্তরালগ্রাম (চিত্র 2.20, ঘ),সম্মিলিত (চিত্র 2.20, ছ)।

একটি ট্র্যাপিজয়েডের মতো আকৃতির একটি পার্কে (চিত্র 2.20, ক),সমস্ত পথের বিভিন্ন দৈর্ঘ্য রয়েছে, তারা মূল পথের অক্ষের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে বৃদ্ধি পাচ্ছে। উল্লেখযোগ্য সংখ্যক পাথ সহ, পাথগুলির মধ্যে পার্থক্যটি বেশ তাৎপর্যপূর্ণ হবে। অতএব, ট্র্যাপিজয়েডের আকারের পার্কগুলি শুধুমাত্র অল্প সংখ্যক পথের জন্য (তিন বা চারটি পর্যন্ত) ব্যবহার করা হয়।

পার্ক ট্র্যাপিজয়েড (চিত্র 2.20, খ)মূল পথের এক প্রান্তে একটি সুইচ স্ট্রিট এবং অন্য প্রান্তে একটি ক্রস রয়েছে৷ এই পার্কে, চরম পথগুলি ব্যতীত সমস্ত পথগুলি মূল পথে সুবিধাজনক অ্যাক্সেস সহ দরকারী দৈর্ঘ্যে প্রায় সমান।

পার্ক "মাছ" (চিত্র 2.20, ভি)প্রধান পথের উভয় পাশে অবস্থিত দুটি ট্র্যাপিজয়েড বা দুটি ট্র্যাপিজয়েডের সংমিশ্রণ। পার্কের এই রূপটি সবচেয়ে সাধারণ, যেহেতু প্রচুর সংখ্যক ট্র্যাকের সাহায্যে, ঘাড়ে টার্নআউটের একটি কম্প্যাক্ট বিন্যাস নিশ্চিত করা হয় এবং ঘাড়ের দৈর্ঘ্য উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়।

পার্কের সম্মিলিত রূপটি বিপুল সংখ্যক পথের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং এটি বিভিন্ন ধরনের পার্ক এবং সম্মিলিত ভোটের রাস্তার সংমিশ্রণ (চিত্র 2.20, ছ)।

পারকাস একটি সমান্তরাল বৃত্তের আকারে (চিত্র 2.20, ঘ)টেকনিক্যাল এবং রিজার্ভ পার্ক হিসেবে নির্মিত হচ্ছে। এই পার্কের সুবিধা হল প্রায় সমস্ত ট্র্যাকের একই ব্যবহারযোগ্য দৈর্ঘ্য, অসুবিধা হল দীর্ঘ টার্নআউট রাস্তা এবং সরাসরি প্রধান পথের অনুপস্থিতি।

স্টেশন ঘাড়এবং পার্কট্র্যাক এবং পার্কগুলিকে একে অপরের সাথে পাশাপাশি প্রধান, নিষ্কাশন এবং চলমান ট্র্যাকের সাথে সংযোগকারী একটি দল, প্রস্থান এবং টার্নআউট রাস্তাগুলিকে নেক বলা হয়। প্রবেশ ও সংযোগ সড়কগুলোও ঘাড় সংলগ্ন। স্টেশনের সঠিক অপারেশনের জন্য ঘাড়ের নকশা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। তাদের অবশ্যই ট্র্যাফিক নিরাপত্তা, প্রয়োজনীয় থ্রুপুট এবং ভাল চালচলন নিশ্চিত করতে হবে, পাশাপাশি কমপ্যাক্ট হতে হবে এবং যতটা সম্ভব কম জায়গা নিতে হবে।

ট্রেন, লোকোমোটিভ বা ট্রেনের প্রতিটি রুটকে ঘাড়ে থাকতে পারে এমন অন্যান্য চলাচল থেকে বিচ্ছিন্ন করে ট্রাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয়। বৈদ্যুতিক কেন্দ্রীকরণ এবং তীর এবং সংকেত ব্লক করার জন্য ডিভাইস দ্বারা বিচ্ছিন্নতা প্রদান করা হয়।

সমান্তরাল প্যাসেজের উপস্থিতি দ্বারা প্রয়োজনীয় থ্রুপুট (রোলিং স্টকের একক সংখ্যা যা ঘাড়ের মধ্য দিয়ে যেতে পারে) নিশ্চিত করা হয়। তারা আপনাকে একই সময়ে ঘাড়ে বেশ কয়েকটি অপারেশন (চলাচল) করার অনুমতি দেয়।

উদ্যান এবং পথের বিনিময়যোগ্যতা, সেইসাথে প্রস্থানের উপস্থিতি যা একযোগে চলাচলের জন্য বিভিন্ন রুট ব্যবহার করার অনুমতি দেয় দ্বারা চালচলন অর্জন করা হয়।

প্রধান ট্র্যাকগুলিতে অপ্রয়োজনীয় সুইচ এবং র‌্যাম্প না রেখে ঘাড়গুলি সরল এবং কম্প্যাক্ট হওয়া উচিত।

চিত্রে। চিত্র 2.21 একটি সাধারণ ঘাড়ের একটি উদাহরণ দেখায়। একযোগে একাধিক ক্রিয়াকলাপ সম্পাদন করতে, পাথগুলিকে বিভাগে একত্রিত করা হয়। ঘাড়ে চারটি বিভাগ, তিনটি বা দুটি প্রধান পথ এবং একটি নিষ্কাশন রয়েছে

পথ, অতএব, তিনটি আন্দোলন একযোগে সঞ্চালিত হতে পারে, যেহেতু একযোগে সঞ্চালিত আন্দোলনের সর্বাধিক সংখ্যা ঘাড়ের দিকে যাওয়ার সংখ্যার সমান।

ডুমুর মধ্যে ঘাড়. 2.21 বিভাগ I থেকে আপনি ট্র্যাক I বরাবর একটি ট্রেন পাঠাতে পারেন, ট্র্যাক II বরাবর আপনি III বিভাগে একটি ট্রেন নিতে পারেন এবং এক্সস্ট ট্র্যাক বরাবর আপনি IV বিভাগে প্রবেশ করতে পারেন। ঘাড়ে, প্রধান ট্র্যাক I বরাবর সেকশন II থেকে একটি ট্রেনও পাঠানো যেতে পারে। উপরন্তু, ঘাড় সমস্ত বিভাগ থেকে প্রস্থানের সম্ভাবনা প্রদান করে (প্রস্থান 2-4 এবং 14-16 পাড়ার দ্বারা), দ্বিতীয় প্রধান রুট বরাবর যেকোনো বিভাগে যাওয়ার সম্ভাবনা (প্রস্থান 10-12 এবং 14-16 দ্বারা), হুড থেকে যেকোনো বিভাগে প্রবেশের সম্ভাবনা (প্রস্থান 6-8 এবং 10-12)। প্রস্থান 22-24 পাড়া আপনাকে ট্র্যাক II থেকে দ্বিতীয় বিভাগে নিয়ে যেতে এবং একই সাথে প্রথম বিভাগ থেকে প্রথম প্রধান ট্র্যাক বরাবর পাঠাতে দেয়।

ঘাড়ে, ঘাড়ের দৈর্ঘ্য কমাতে সঙ্কুচিত অবস্থায় (অপর্যাপ্ত স্থান সহ) ক্রস র‌্যাম্প এবং টার্নআউট স্থাপন করা হয়।

ট্র্যাক এবং ভোটদান সংখ্যা

স্টেশনে, প্রতিটি ট্র্যাক, ভোটগ্রহণ এবং সংকেতের নিজস্ব নম্বর রয়েছে (চিত্র 2.19)। একই স্টেশনের মধ্যে এবং একই পার্কের মধ্যে বড় স্টেশনগুলিতে একই নম্বরগুলি বরাদ্দ করার অনুমতি নেই৷ একই স্টেশনের মধ্যে ভোটের সংখ্যার পুনরাবৃত্তি করা উচিত নয়। নম্বর দেওয়ার সময়, নিম্নলিখিত নিয়মগুলি অনুসরণ করা উচিত।

প্রধান ট্র্যাকগুলি ভ্রমণের দিকনির্দেশের উপর নির্ভর করে রোমান সংখ্যার সাথে সংখ্যাযুক্ত: ডাবল-ট্র্যাক এবং মাল্টি-ট্র্যাক লাইনে, বিজোড় ট্রেনের ট্র্যাকগুলিকে বিজোড় সংখ্যা I, III এবং জোড় ট্রেনের ট্র্যাকগুলি জোড় সংখ্যা II বরাদ্দ করা হয়, IV যদি একক-ট্র্যাক লাইনগুলি একটি ডাবল-ট্র্যাক লাইনের সংলগ্ন হয়, তবে একক-ট্র্যাক লাইনগুলির প্রধান ট্র্যাকগুলি III, IV, ইত্যাদি নম্বর বরাদ্দ করা হয়।

রাশিয়ান রেলওয়ে নেটওয়ার্কে, উত্তর থেকে দক্ষিণ এবং পূর্ব থেকে পশ্চিমে ট্রেনের চলাচলকে বিজোড়, দক্ষিণ থেকে উত্তর এবং পশ্চিম থেকে পূর্ব পর্যন্ত সমান হিসাবে বিবেচনা করার প্রথা রয়েছে।

অভ্যর্থনা এবং প্রস্থান ট্র্যাকগুলি মূল ট্র্যাকের নম্বর অনুসরণ করে সংখ্যা দিয়ে শুরু করে আরবি সংখ্যায় সংখ্যাযুক্ত হয়; এবং বিজোড় ট্রেন প্রাপ্তির জন্য ট্র্যাকগুলি জোড় সংখ্যা প্রাপ্তির জন্য বিজোড় সংখ্যা 3, 5, 7 দিয়ে সংখ্যাযুক্ত

নাল ট্রেন - জোড় সংখ্যা 4, 6, 8। যদি ট্র্যাকগুলি জোড় এবং বিজোড় ট্রেনগুলি গ্রহণের জন্য ব্যবহার করা হয়, তবে সেগুলি যাত্রী ভবন থেকে প্রধান ট্র্যাকের (3, 4, 5, 6, ইত্যাদি) নম্বরগুলি অনুসরণ করে ধারাবাহিকভাবে সংখ্যা করা হয়। মাঠের দিকে

অবশিষ্ট স্টেশন ট্র্যাকগুলি আরবি সংখ্যায় ক্রমানুসারে সংখ্যায়িত হয়, প্রাপ্ত-প্রেরণ-প্রেরণের ট্র্যাকের সংখ্যা অনুসরণ করে পরবর্তী নম্বর দিয়ে শুরু হয়।

বড় স্টেশনগুলিতে, পার্কগুলি তাদের উদ্দেশ্য অনুসারে নামকরণ করা হয়: অভ্যর্থনা (P), প্রস্থান (O), গ্রহণ এবং প্রেরণ (PO), বাছাই (S), ইত্যাদি। যখন একই উদ্দেশ্যে বেশ কয়েকটি পার্ক থাকে, তখন নামের সাথে একটি সংখ্যা যোগ করা হয়, উদাহরণস্বরূপ PO-1, বা বিজোড়, জোড় শব্দ। কিছু ক্ষেত্রে, একটি চিঠি পদবি ব্যবহার করা হয় (A, B, C, D এবংইত্যাদি)।

যদি কোনো স্টেশনে বেজোড় এবং জোড় ট্রেনের জন্য আলাদা পার্ক থাকে, তাহলে বেজোড় পার্কের ট্র্যাকগুলিকে ক্রমিক বিজোড় নম্বর দিয়ে এবং জোড় পার্কে - ক্রমিক জোড় নম্বর দিয়ে নম্বর দেওয়া হয়৷

টার্নআউটগুলি বিজোড় ট্রেনের আগমনের দিকে বিজোড় নম্বর এবং জোড় ট্রেনের আগমনের দিকে জোড় সংখ্যা দিয়ে সংখ্যা করা হয়। ইনপুট তীর থেকে সংখ্যায়ন শুরু হয়। বড় ট্র্যাক ডেভেলপমেন্ট সহ স্টেশনগুলিতে, পার্ক দ্বারা ভোটারদের সংখ্যা করা হয়, এবং প্রতিটি পার্কের নিজস্ব শত নম্বর বরাদ্দ করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, 100-199, 200-299, ইত্যাদি। জোড় এবং বিজোড় সংখ্যার মধ্যে সীমানা হল পার্কের অক্ষ, এবং অল্প ট্র্যাক উন্নয়ন সহ স্টেশনগুলিতে - যাত্রী ভবনের অক্ষ। টার্নআউট রাস্তায় এবং প্রস্থানের ভোটের অবিচ্ছিন্ন সংখ্যা রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ: প্রস্থান 1-3, 2-4, ভোটদানের রাস্তা 5-7-9-11, 6-8-10)।

স্টেশনগুলির পরিকল্পনা এবং ডায়াগ্রামগুলিতে সংকেত বরাদ্দ করা হয়েছে:

জোড় ইনপুট হল H অক্ষর, বিজোড় ইনপুট হল H সূচক ছাড়াই;

সপ্তাহান্তে - পাথ নম্বরের সাথে সম্পর্কিত সূচক সহ একই অক্ষর
(H 1, H 2> H 1, H 2, ইত্যাদি)।

2.12। স্টেশন উপাদানগুলির স্থানাঙ্কের গণনা

একটি স্টেশন তৈরি করার জন্য, এটি প্রথমে মাটিতে স্থাপন করা আবশ্যক; এর জন্য, স্টেশনের সমস্ত প্রধান পয়েন্টগুলির স্থানাঙ্কগুলি গণনা করা আবশ্যক: ভোটের কেন্দ্র, সীমা কলাম, সংকেত, ঘূর্ণন কোণের শীর্ষবিন্দু ইত্যাদি। যাত্রী ভবনের অক্ষের ছেদ বিন্দুকে প্রায়ই স্থানাঙ্কের উৎপত্তি হিসেবে নেওয়া হয় ( অক্ষ y)এবং প্রধান পথের অক্ষ I (অক্ষ এক্স).আদেশ করা এক্সশর্তসাপেক্ষে একটি চিহ্ন (+) দিয়ে গৃহীত যে কোন ক্ষেত্রে, অর্ডিনেট এগণনাকৃত বিন্দুটি অক্ষের উপরে অবস্থিত হলে একটি (+) চিহ্ন সহ গৃহীত হয় এক্স,বিন্দুটি অক্ষের নীচে অবস্থিত হলে একটি (-) চিহ্ন সহ এক্স.

উদাহরণ।চিত্রে স্টেশন চিত্রের জন্য। 2.22 আমরা গ্রহণ করি: প্রধান ট্র্যাক R-65-এ রেলের ধরন, অন্যান্য স্টেশন ট্র্যাক R-50; ব্র্যান্ড অফ ক্রস 1/11 টার্নআউট 1, 3, 5, 7, 9, 2, 4, 6, 8, বাকি 1/9। প্রাপ্তি এবং প্রস্থান ট্র্যাকের দরকারী দৈর্ঘ্য হল 1050 মি। ডিজেল ট্র্যাকশন। চিত্র থেকে এটি দেখা যায় যে সংক্ষিপ্ততম পথটি 5, যা গণনা করা পথ হিসাবে গৃহীত হয়; এর দৈর্ঘ্য 1050 মিটার নেওয়া হয়। স্থানাঙ্কের গণনা শুরু করার আগে, গণনার জন্য প্রাথমিক প্রস্তুতি নেওয়া প্রয়োজন। সীমা পোস্ট এবং সংকেতের দূরত্ব পরিশিষ্ট টেবিল থেকে বের করা হয়। গণনা বা 160

পয়েন্টগুলির গণনাকৃত স্থানাঙ্কগুলি স্টেশন পরিকল্পনায় দেখানো হয়েছে। পাথগুলির একটি তালিকা সংকলিত হয়েছে, যেখানে প্রতিটি পথের জন্য তার উদ্দেশ্য, পথের সীমানা, মোট এবং দরকারী দৈর্ঘ্য নির্দেশিত হয়েছে (সারণী 2.1)। তালিকায় প্রথমে প্রধান রুট, তারপর গ্রহণ এবং প্রস্থান রুট, তারপর নিষ্কাশন রুট এবং তারপর বাকি সমস্ত অন্তর্ভুক্ত রয়েছে; তালিকার শেষে, প্রস্থান নির্দেশিত হয়। মোট এবং দরকারী দৈর্ঘ্য প্রাপ্ত স্থানাঙ্কের উপর ভিত্তি করে নির্ধারিত হয়।

একইভাবে, সমস্ত পথের মোট এবং দরকারী দৈর্ঘ্য নির্ধারণ করা হয়। জোড় এবং বিজোড় ট্রেনগুলি গ্রহণ করে এমন প্রাপ্তি এবং প্রস্থান ট্র্যাকগুলির জন্য, চলাচলের জোড় এবং বিজোড় দিকগুলির জন্য দরকারী দৈর্ঘ্য নির্ধারণ করা হয় এবং উভয় মান একটি ভগ্নাংশ দ্বারা পৃথক করা ট্র্যাক শীটে নির্দেশিত হয়। প্রস্থানের জন্য, শুধুমাত্র সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য নির্দেশিত হয়।

একটি স্টেশন নির্মাণ বা পুনর্নির্মাণের সময় প্রয়োজনীয় ভোটদানের সংখ্যা নির্ধারণ করতে, ভোটদানের একটি তালিকা সংকলন করা হয় (সারণী 2.2)। প্রতিটি ভোটের তালিকা ব্র্যান্ড, রেলের ধরন এবং দিক নির্দেশ করে: বাম বা ডান, প্রধান ট্র্যাক থেকে বাম বা ডানে বিচ্যুতির দিকনির্দেশের উপর নির্ভর করে।

পৃথক পয়েন্ট ডিজাইনের মূলনীতি

নতুন রেললাইন, নেটওয়ার্ক রুটে অতিরিক্ত প্রধান ট্র্যাক, লাইনের বিদ্যুতায়ন, ট্র্যাক বাড়ানোর সময় স্টেশনগুলির উন্নয়ন ইত্যাদি প্রকল্পের উপাদান হিসাবে স্টেশন এবং নোডগুলির প্রকল্পগুলি তৈরি করা হয়। এবং পৃথক স্টেশন এবং নোডগুলির ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য স্বাধীন স্টেশন উন্নয়ন প্রকল্প হিসাবেও। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, বন্দর এবং সীমান্ত স্টেশনগুলির নির্মাণ এবং নকশার বিষয়টি প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠেছে। ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য স্টেশনগুলি পুনর্গঠন করার সময়, প্রধান কাজ হল: প্রধান দিকগুলির স্টেশনগুলিতে ট্র্যাকগুলি লম্বা করা৷

প্রকল্প ডকুমেন্টেশন প্রস্তুতি নির্মাণ বিনিয়োগের জন্য জাস্টিফিকেশন উন্নয়ন দ্বারা পূর্বে হয়.

SP11-101-95 অনুসারে, ন্যায্যতা বিনিয়োগের উদ্দেশ্য, সুবিধার অপারেশন থেকে প্রত্যাশিত অর্থনৈতিক, সামাজিক এবং বাণিজ্যিক প্রভাব নির্ধারণ করে। প্রধান প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি নির্দেশিত হয়, সুবিধার অবস্থানের পছন্দটি ন্যায়সঙ্গত হয় (পরিকল্পিত রেলওয়ে স্টেশন বা ইন্টারচেঞ্জের নির্মাণ এলাকা), প্রধান নির্মাণ সমাধানগুলি নির্দেশিত হয় (স্টেশন ট্র্যাকের কিলোমিটারের সংখ্যা এবং ফলস্বরূপ ট্র্যাকের দরকারী দৈর্ঘ্য, সেতু, টানেলের প্রধান বৈশিষ্ট্য), নির্মাণের সময় এবং অগ্রাধিকার, উপাদান সম্পদের প্রয়োজন, নির্মাণ সংগঠিত করার জন্য বিবেচনা। ন্যায্যতা সুবিধার পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন করে এবং শ্রম সম্পদের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে।

ন্যায্যতা বিনিয়োগের কার্যকারিতার একটি মূল্যায়ন ধারণ করে, যা নির্মাণের ব্যয়ের উপর ভিত্তি করে, সমষ্টিগত সূচক দ্বারা পরিমাপ করা হয়, বিনিয়োগের অর্থায়নের জন্য সুস্পষ্ট উত্স এবং শর্তাবলী, উৎপাদন খরচ নির্ধারণ (স্টেশনের থ্রুপুট এবং প্রক্রিয়াকরণ ক্ষমতা, ওজন একটি ইন্টারচেঞ্জ নির্মাণের সময় স্টেশনটি যে ট্রেনটি গ্রহণ করতে এবং পাঠাতে পারে, অপারেটিং খরচ হ্রাসের কারণে এর সময়কাল পরিশোধ)। ন্যায্যতা উপকরণ নিবন্ধনের জন্য সংশ্লিষ্ট নির্বাহী কর্তৃপক্ষের কাছে পাঠানো হয়

নির্মাণের জন্য একটি জমি প্লট (রুট) নির্বাচন করার কাজ। গ্রাহকের দ্বারা ন্যায্যতার অনুমোদন রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার উপসংহার এবং সুবিধার অবস্থান অনুমোদনের জন্য নির্বাহী কর্তৃপক্ষের সিদ্ধান্তের ভিত্তিতে সঞ্চালিত হয়।

নকশা পর্যায়গুলি।প্রকল্পের ডকুমেন্টেশন নির্মাণে বিনিয়োগের জন্য অনুমোদিত যৌক্তিকতা, গ্রাহক দ্বারা আঁকা নকশার জন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং প্রকৌশল জরিপ সামগ্রীর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়। নির্মাণের জন্য ডিজাইন ডকুমেন্টেশনের বিকাশ, রচনা এবং বিষয়বস্তুর পদ্ধতি রাশিয়ান ফেডারেশন SNiP 11-01-95 এর নির্মাণ নিয়ম এবং নিয়ম দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়।

নকশা দুটি পর্যায়ে বা একটি পর্যায়ে ছোট বস্তুর জন্য বাহিত হয়.

1. দুই-পর্যায়ের নকশায়, একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন (প্রকল্প) তৈরি করা হয় এবং
কাজের ডকুমেন্টেশন।

2. একটি এক-পর্যায়ের নকশা সহ, একটি কার্যকরী নথি তৈরি করা হয়
mentation (অনুমোদিত অংশ)।

সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন (প্রকল্প) অবশ্যই থাকতে হবে:

1. সাধারণ ব্যাখ্যামূলক নোট।

2. স্টেশনের মাস্টার প্ল্যান (একটি নোডের জন্য - সমস্ত স্টেশনের মাস্টার প্ল্যান
উন্নয়ন করা হবে)।

3. প্রযুক্তিগত সমাধান।

4. স্থাপত্য এবং পরিকল্পনা সমাধান.

5. পাওয়ার সাপ্লাই, যোগাযোগ, সিগন্যালিং সিস্টেম, লোকোমোটিভ এবং ক্যারেজ সুবিধা।

6. নির্মাণ সংগঠন।

7. পরিবেশগত সুরক্ষা।

8. অনুমান ডকুমেন্টেশন.

সাধারণ ব্যাখ্যামূলক নোটের মধ্যে রয়েছে: JSC রাশিয়ান রেলওয়ে দ্বারা অনুমোদিত ডিজাইন অ্যাসাইনমেন্ট, নকশা এলাকার বৈশিষ্ট্য, বিদ্যমান পরিবহন সংস্থার বৈশিষ্ট্য (মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহনের মাত্রা, ট্রেনের ওজন, লোকোমোটিভের সিরিজ, মালবাহী ট্র্যাফিক এবং গাড়ির প্রবাহ)।

আন্দোলনের আকারের উপর ভিত্তি করে, স্টেশন ডিভাইসগুলি নির্ধারিত হয় - প্রাপ্ত এবং প্রেরণের সংখ্যা এবং ট্র্যাক বাছাই, নিষ্কাশন ট্র্যাক।

স্টেশন অপারেশন প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে এবং ঘাড় ডিজাইন তৈরি করা হয়েছে। একটি ট্র্যাকশন পরিষেবা ব্যবস্থা তৈরি করা হচ্ছে। নোডের জন্য, প্রধান ডিপো এবং সরঞ্জাম ডিভাইসের অবস্থান এবং লোকোমোটিভ ক্রুদের পরিবর্তনের পয়েন্টগুলি নির্ধারিত হয়। ওয়াগন সুবিধার বিষয়টি সমাধান করা হচ্ছে।

পরিকল্পনার জন্য অঙ্কন তৈরি করা হচ্ছে - 1:2000 এবং 1:1000 এর স্কেলে, 1:200 এর স্কেলে ট্রান্সভার্স প্রোফাইল, অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইল - GOST অনুযায়ী।

কাজের ডকুমেন্টেশনে, অঙ্কনগুলি তৈরি করা হয়, যার ভিত্তিতে নির্মাণ, ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলগুলি করা যেতে পারে এবং পরিকল্পনাগুলির জন্য স্থানাঙ্কগুলি গণনা করা হয়। কাজের সুযোগ নির্ধারণ করা হয় এবং আনুমানিক খরচ আঁকা হয়।

সংশ্লিষ্ট তথ্য.

পৃথক পয়েন্টে পথগুলি সীমাবদ্ধ পোস্ট এবং ট্রাফিক লাইট দ্বারা সীমাবদ্ধ। কনভার্জিং ট্র্যাকগুলির মধ্যে একটি সীমা কলাম ইনস্টল করা হয় এবং ট্র্যাকের সীমানা নির্দেশ করে যার বাইরে রোলিং স্টকের কোনও অংশ যাওয়া উচিত নয়৷ ট্র্যাকের মধ্যে অবস্থিত রোলিং স্টক, সীমা পোস্ট দ্বারা সীমাবদ্ধ, সংলগ্ন ট্র্যাক বরাবর চলাচলের জন্য ছাড়পত্র লঙ্ঘন করা উচিত নয়। সীমা কলামটি আন্তঃট্র্যাকের মাঝখানে ইনস্টল করা হয়েছে যেখানে এর প্রস্থ সংলগ্ন ট্র্যাকের অক্ষগুলির মধ্যে 4.10 মিটারে পৌঁছেছে। তদনুসারে, একটি সীমা কলাম ইনস্টল করার জন্য, প্রতিটি পথের অক্ষ থেকে সীমা কলামের উল্লম্ব অক্ষ পর্যন্ত 2.05 না দূরত্ব নিশ্চিত করা প্রয়োজন।

মধ্যবর্তী স্টেশন সুইচ

1/11 গ্রেডের ভোটদানের জন্য, ভোটদানের কেন্দ্র থেকে সীমা কলামের দূরত্ব হল 46.86 মি।

ট্র্যাফিক লাইটের বসানো একটি মধ্যবর্তী স্টেশনের নকশার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কারণ। স্টেশনের ট্র্যাক উন্নয়ন, ট্র্যাক বিশেষীকরণ এবং অপারেটিং প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে, স্টেশনে নিম্নলিখিত সংকেতগুলি ইনস্টল করা হয়:

প্রবেশ পথ - ট্র্যাকের পাশ থেকে স্টেশন ঘেরা;

সাপ্তাহিক ছুটি - ট্রেনকে প্রসারিত করতে অনুমতি দেওয়া বা নিষিদ্ধ করা;

রুট - ট্রেনটিকে স্টেশনের এক এলাকা থেকে অন্য এলাকায় যাওয়ার অনুমতি দেওয়া বা নিষিদ্ধ করা;

ম্যানুভারিং - কৌশলের অনুমতি দেওয়া বা নিষিদ্ধ করা।

প্রবেশ পথের সুইচের সামনে, ডিজেল ট্র্যাকশনের জন্য 50 মিটার দূরত্বে এবং বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের জন্য কমপক্ষে 300 মিটার দূরত্বে প্রবেশ ট্র্যাফিক লাইট ইনস্টল করা হয়। এই দূরত্ব পয়েন্টের শুরু থেকে পরিমাপ করা হয় যখন টার্নআউট বিরোধী উল রাখার সময় এবং সীমা কলাম থেকে - যদি ভোটাভুটি উলের তৈরি হয়। প্রদত্ত অবস্থার জন্য, প্রবেশদ্বার ট্রাফিক লাইট অবস্থিত.

বিন্দুর শুরু থেকে সুইচের কেন্দ্র পর্যন্ত দূরত্ব বিবেচনা করে সুইচ 2-এর সামনে 50m দূরত্বে H:

Lch=50+11.25=61.25m;

ট্রাফিক লাইট N:

Ln=50+12.42=62.42m।

প্রস্থান, রুট এবং শান্টিং ট্রাফিক লাইট ইনস্টল করার সময়, ইনস্টলেশন অবস্থানের উপর নির্ভর করে তিনটি পদ্ধতি রয়েছে।

1. ট্র্যাফিক লাইটটি একই আন্তঃপথে অবস্থিত যেখানে সীমানা পোস্টে বেড়া দেওয়া হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, ট্র্যাফিক লাইটটি সেই জায়গায় অবস্থিত যেখানে ট্র্যাকের মধ্যে প্রস্থ তার ইনস্টলেশনের জন্য যথেষ্ট। এই প্রস্থ ট্র্যাফিক লাইটের ডিজাইনের উপর নির্ভর করে এবং সেই অনুযায়ী, এর সামগ্রিক মাত্রা। এইভাবে, সিঁড়ি সহ রিইনফোর্সড কংক্রিট বা ধাতব মাস্তুলগুলিতে মাস্ট-মাউন্ট করা ট্রাফিক লাইট ইনস্টল করার জন্য 5.2 মিটারের বৃহত্তম ট্র্যাক-টু-পাথ প্রস্থের প্রয়োজন। সবচেয়ে ছোট প্রস্থ – 4.2 মিটার – একটি বামন একক ট্রাফিক লাইট ইনস্টল করার জন্য। ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে, সুপারিশ অনুযায়ী সংকেতের দূরত্ব lsign=56m নেওয়া হয়। নিম্নলিখিত ট্র্যাফিক লাইটগুলি এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করে ইনস্টল করা হয়েছে: Ch3, m8, m6, N4, Chm2, Chm4।

2. ট্রাফিক লাইট একটি সীমা কলাম সহ বিভিন্ন আন্তঃপথে অবস্থিত। ট্রাফিক লাইট দ্বারা ঘেরা পথের দৈর্ঘ্য সীমিত করা। এই ক্ষেত্রে, ট্র্যাফিক লাইটটি একটি আইসো-জয়েন্টের সাথে একটি প্রান্তিককরণে অবস্থিত, যেমন ট্র্যাকের দিকে সীমা পোস্ট থেকে 3.5 মিটার দূরত্বে। ট্রাফিক লাইট এইভাবে ইনস্টল করা হয়: Ch1a, Nm3, m3, m10, m12, m4, m5, HI, N2।

3. ফ্রেম রেলের জয়েন্টের সাথে সারিবদ্ধকরণে টার্নআউট সুইচের সামনে ট্র্যাফিক লাইট ইনস্টল করা হয়, i.e. ভোটের কেন্দ্র থেকে একটি দূরত্বে। ট্রাফিক লাইটগুলি TsSP 15 থেকে Chm1-15.19m দূরত্বে অবস্থিত; Nm1a - DSP 7 থেকে 14.02 মি; m1 এবং m2 – যথাক্রমে DSP 3 এবং 6 থেকে 15.42।

সংলগ্ন ট্র্যাকগুলিতে ট্রেনগুলির অবস্থানের সুরক্ষার জন্য, বিশেষ সীমা বার(PS), ট্র্যাকের মাঝখানে ইনস্টল করা হয়েছে (টার্নআউট ক্রসের পাশ থেকে), যেখানে ডাইভারিং ট্র্যাকের মধ্যে দূরত্ব 4.10 মিটার (E 1, চিত্র 4 দেখুন)। সীমা কলাম (ℓ ps) থেকে অনুবাদের কেন্দ্রের দূরত্ব ক্রসের ব্র্যান্ডের উপর এবং বক্ররেখার উপস্থিতিতে ব্যাসার্ধের আকারের উপর নির্ভর করে। সীমা কলামের জন্য ইনস্টলেশন ডায়াগ্রাম চিত্র 4 এ দেখানো হয়েছে।

Fig.4 সেটিং সীমা বার

যেখানে α হল টার্নআউট ক্রসের কোণ;

ই – ট্র্যাকের মধ্যে ট্র্যাকের প্রস্থ, প্রসারিত ট্র্যাকের মধ্যে ট্র্যাকের প্রস্থের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, 4.10 মি;

ই – স্টেশনে ট্র্যাকের মধ্যে প্রস্থ;

ℓ ps - যৌথ উদ্যোগের কেন্দ্র থেকে সীমা কলাম পর্যন্ত দূরত্বের অভিক্ষেপ (সারণী 2 থেকে নির্ধারিত);

P – সীমা কলামের অক্ষ থেকে ট্র্যাকের অক্ষের দূরত্ব, 2.05 মিটারের সমান।

সারণি 2 - ইসি সজ্জিত স্টেশনগুলিতে ভোটদানের কেন্দ্র থেকে সীমা কলাম পর্যন্ত মিটারে দূরত্ব ℓ ps

সংকেত সেট করা

নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবং ট্রেন এবং শান্টিং ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করতে, স্টেশনের মধ্যে বিশেষ সংকেত ইনস্টল করা হয়: প্রবেশ, পথ, প্রস্থান, শান্টিং। সিগন্যালগুলি ভ্রমণের দিক বা ট্র্যাক অক্ষের উপরে ডানদিকে ইনস্টল করা হয়।

ডিজেল ট্র্যাকশন সহ ট্র্যাকগুলির পাশে স্টেশনটিকে ঘিরে থাকা প্রবেশদ্বার ট্র্যাফিক লাইটগুলি প্রথম আসন্ন সুইচের দিক থেকে কমপক্ষে 50 মিটার দূরত্বে এবং 300 মিটার দূরত্বে ইনস্টল করা হয়। স্টেশনের যোগাযোগ নেটওয়ার্ক থেকে বিভাগের যোগাযোগ নেটওয়ার্ককে আলাদা করে একটি বায়ু ফাঁকের ব্যবস্থা বিবেচনা করুন (চিত্র 5)।

চিত্র.5 ইনপুট সংকেত সেট করা

যেখানে একটি 0 হল ফ্রেম রেলের সামনের জয়েন্ট থেকে সুইচের কেন্দ্রের দূরত্ব।

স্টেশনে সিগন্যালে অক্ষর থাকে:

বিজোড়-সংখ্যার ট্রেনের রিসিভিং সাইডে, এই গলার ইনপুট সিগন্যালে "H" অক্ষর রয়েছে;

সম-সংখ্যাযুক্ত ট্রেনের প্রাপ্তির দিকে, এই গলার ইনপুট সংকেতটিতে "H" অক্ষর রয়েছে।

প্রস্থান ট্র্যাফিক লাইটগুলি প্রতিটি প্রস্থান ট্র্যাকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং স্টেশন থেকে মঞ্চে ট্রেনের প্রস্থানের উদ্দেশ্যে করা হয়েছে; সেগুলি লোকোমোটিভ স্টপিং পয়েন্টের সামনে ইনস্টল করা হয়েছে। আউটপুট সংকেত সেট করার জন্য তিনটি স্কিম আছে।

আউটপুট এবং রুট সিগন্যালের দূরত্ব ডায়াগ্রাম অনুযায়ী নির্ধারিত হয় (চিত্র 6 দেখুন)।

Fig.6 আউটপুট সংকেত সেট করা

ℓ সংকেতের মান সারণী 3 বা অনুযায়ী নির্ধারিত হয়।

সারণি 3 - ভোটদানের কেন্দ্র থেকে ট্রাফিক লাইট পর্যন্ত দূরত্ব ℓ সংকেত

ইন্টারপাথ ই, মি	ক্রস চিহ্ন, 1/N
1/22	1/18	1/11	1/9	1/6
ক্রস বক্ররেখার ব্যাসার্ধ R, m

ক) ধাতব মাস্টের উপর ট্রাফিক লাইট
4,8	-	-	-		-
5,1					-
5,3					-
6,0					-
6,5
7.5 বা তার বেশি
খ) বামন ট্রাফিক লাইট
4,8	-	-			-
5,1	-	-			-
5,3	-	-
6,0	-	-
6,5	-	-
7.5 বা তার বেশি	-	-

আউটপুট সংকেতগুলির আপেক্ষিক অবস্থান (চিত্র 6), অন্তরক জয়েন্টগুলি এবং সীমা কলামগুলি নিম্নরূপ:

ক) ট্র্যাকগুলির বাইরে থেকে আউটপুট সংকেত (H2 ট্র্যাক 2) টার্নআউট 2-এর সীমা কলাম থেকে 3.5 মিটার দূরত্বে অন্তরক জয়েন্টগুলির সাথে প্রান্তিককরণে অবস্থিত;

b) আউটপুট সিগন্যালটি অবস্থিত (পথ 2, সংকেত Ch2) অন্তরক জয়েন্টের সাথে সারিবদ্ধকরণে এবং টার্নআউট 3 এর ফ্রেম রেলের সামনের জয়েন্ট "a" দূরত্বে;

গ) আউটপুট সিগন্যালটি একটি আন্তঃপথে রয়েছে একটি সীমা কলামের সাথে এই পথটি (পাথ 1, সংকেত H1), কাছাকাছি বিল্ডিংগুলির মাত্রা অনুসারে ভোটদানের কেন্দ্র থেকে ℓ সিগন্যালের দূরত্বে (টেবিল 3 দেখুন) ;

d) আউটপুট সিগন্যাল এবং এই পথটি ঘেরা সীমা কলামটি বিভিন্ন আন্তঃপথে অবস্থিত (পাথ 1, সিগন্যাল Ch1, ভোটদান 1 এ সীমা কলাম এবং নিষ্কাশন ট্র্যাক, সংকেত M1, ভোটদান 3 এ সীমা কলাম)।

মধ্যবর্তী স্টেশনে, শান্টিং ক্রিয়াকলাপগুলি সম্পাদন করার জন্য শান্টিং ট্র্যাফিক লাইট ইনস্টল করা হয়: একত্রিত ট্রেন থেকে গাড়িগুলিকে সংযুক্ত করা এবং তাদের সাথে গাড়ি সংযুক্ত করা এবং কিছু ক্ষেত্রে, রুট গঠন এবং পুনর্বিন্যাস করা। একটি নিয়ম হিসাবে, বামন ট্র্যাফিক লাইট ইনস্টল করা হয়। গাড়ি যখন সামনের দিকে এগিয়ে যায় তখন সিগন্যালিংয়ের আরও ভালো দৃশ্যমানতার জন্য, এক্সস্ট ট্র্যাক থেকে ট্রাফিক লাইট মাস্ট-মাউন্ট করা উচিত (চিত্র 6, সংকেত M1)।

সারণি 4 - স্টেশন ডিভাইসের জন্য বিল্ডিং (সি) এর কাছে যাওয়ার মাত্রা

ডেটা স্টেশন ডিভাইসের অর্ডিনেট গণনা করতে ব্যবহৃত হয়।

ভোট কেন্দ্রের মধ্যে দূরত্ব নির্ণয় করা

কাউন্টার পাড়া, স্কিম 1

L 3-5 = মি